SU1617093A1

SU1617093A1 - Морска платформа

Info

Publication number: SU1617093A1
Application number: SU884456713A
Authority: SU
Inventors: Игорь Анатольевич Чипига; Николай Николаевич Рыжаков; Владимир Николаевич Мишин
Priority date: 1988-07-11
Filing date: 1988-07-11
Publication date: 1990-12-30

Abstract

Изобретение относитс к гидротехническому строительству. Цель изобретени - повышение надежности работы платформы в услови х ледовой обстановки. Необходима масса платформы достигаетс балластировкой пространства, образованного поверхностью наклонной палубы понтона 3 и внутренней поверхностью передвижного понтона 5, имеющего в плане замкнутую конструкцию. Кроме того, передвижной понтон 5, соединенный с рамой 7, выполненной в виде ледокольного устройства, во врем работы в ледовых услови х используетс в качестве защитного сооружени . Соединение кессона с рамой позволит полнее использовать прочность всех основных конструкций платформы за счет их совместной работы по воспри тию горизонтальных нагрузок. 3 ил.

Description

Изобретение относитс к гидротехническому строительству, в частности к строительству гравитационных платформ дл бурени и эксплуатации скважин при освоении нефт ных и газовых месторождений на континентальном шельфе и в мор х, покрывающихс льдом.

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы платформы в услови х ледовой обстановки.

На фиг, 1 изображена морска стационарна платформа в рабочем положении; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - морска платформа в период монтажа.

Морска платформа содержит кессон 1. верхнее строение 2. Кессон 1 жестко соединен с опорной частью, выполненной в виде балластируемого понтона 3 с наклонной верхней палубой, поверхность которой расшир етс к основанию 4, которое устанавливаетс на морское дно. Передвижной понтон 5 соединен с помощью установленных с равномерным шагом кронштейнов 6 с рамой 7, Рама 7 выполнена в виде ледокольного корпуса, установленного на кессоне 1 с возможностью вертикального перемещени и временного жесткого соединени с ним при помощи креплени 8.

Передвижной понтон выполнен в виде замкнутой конструкции, опирающейс на основание 4 опорной масти с возможностью временного жесткого соединени , наружна поверхность ледокольного корпуса и кронштейнов выполнена наклонной. Пространство между палубной поверхностью опорной части и внутренней поверхностью передвижного понтона заполнено твердым сыпучим балластом 9.

Платформа работает следующим образом .

-Морска стационарна платформа транспортируетс на плаву в вертикальном положении вследствие плавучести понтона 3 и кольцевого передвижени понтона 5. На месте установки понтон 3 балластируетс до установки на грунт. После этого балластируетс кольцевой передвижной понтон 5 и устанавливаетс на понтон 3. Затем выполн етс балластирование твердым сыпучим балластом 9 путем засыпки его в объемы, образованные наружной поверхностью понтона 3 и внутренней поверхностью понтона 5. В качестве балласта используютс песок, щебень, железорудные окатыши, В зимний период движущийс лед разрушаетс о раму 7, выполненную в виде ледокольного устройства. Ледовые нагрузки от рамы 7 через кронштейны 6 передаютс на кольцевой передвижной понтон, от него на понтон 3 и далее на грунт. Вертикальный кессон 1 при этом не подвергаетс воздействию ледовых нагрузок и воспринимает только вертикальную нагрузку от верхнего строени . При такой схеме работы кольцевой передвижной понтон 5 может быть прикреплен к понтону 3 известным способом, например при помощи хомутов. Така схема особенно целесообразна при больших динамических ледовых нагрузках.

В случае высоких уровней горизонтальной составл ющей целесообразно соединить все элементы в единую жесткую конструкцию путем присоединени к стойке-кессону 1 опорной рамы в виделедокольного устройства 4 известными средствами или путем примораживани . Это обеспечит совместную работу всех элементов сооружени , что повысит жесткость и снизит напр жение в элементах.

Фор мула из обретени

Морска платформа, включающа опорную часть, выполненную в виде балластируемого понтона с наклонной палубной поверхностью, расшир ющейс к основанию , установленному на морском дне, кессон , жестко св занный с опорной частью, передвижной понтон, соединенный при помощи кронштейнов с рамой, котора закреплена на кессоне с возможностью

вертикального перемещени , отличающа с тем, что, с целью повышени надежности работы платформы в услови х ледовой обстановки, передвижной понтон выполнен 6 виде замкнутой в плане конструкции , опирающейс на основание опорной части с возможностью временного жесткого соединени с ним, рама выполнена в виде ледокольного незатопл емого корпуса , установленного на кессоне с

возможностью временного жесткого соединени с ним, причем внешние поверхности ледокольного корпуса и кроншт ейнов, соедин ющих ледокольный корпус с передвижным понтоном и размещенных с

равномерным шагом, выполнены конусными , расшир ющимис к основанию, а пространство между палубной поверхностью опорной части и внутренней поверхностью передвижного понтона заполнено твердым

сыпучим материалом.

/I-А

/ / /if/ //1 /// /у/ /// /7/ ЛУ /// Л7 // f /// ЛУ ////// ////// ЛГ/ //f /// //t

Редактор А.Маковска

Фиг.з

Составитель Р.Бесчастнова

Техред М .МоргенталКорректор М.Самборска

Фиг.г

Claims

Формула изобретения

Морская платформа, включающая опорную часть, выполненную в виде балластируемого понтона с наклонной палубной поверхностью, расширяющейся к основанию, установленному на морском дне, кессон, жестко связанный с опорной частью, передвижной понтон, соединенный при помощи кронштейнов с рамой, которая закреплена на кессоне с возможностью вертикального перемещения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы платформы в условиях ледовой обстановки, передвижной понтон выполнен в виде замкнутой в плане конструкции, опирающейся на основание опорной части с возможностью временного жесткого соединения с ним, рама выполнена в виде ледокольного незатопляемого корпуса, установленного на кессоне с возможностью временного жесткого соединения с ним, причем внешние поверхности ледокольного корпуса и кронштейнов, соединяющих ледокольный корпус с передвижным понтоном и размещенных с равномерным шагом, выполнены конусными, расширяющимися к основанию, а пространство между палубной поверхностью опорной части и внутренней поверхностью передвижного понтона заполнено твердым сыпучим материалом.

Фиг.З