SU1607005A1 - Лентопрот жный механизм - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к приборостроению, а именно к лентопрот жным механизмам магнитофонов. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности за счет возможности регулировани  передаваемого след щего момента. Лентопрот жный механизм имеет боковые узлы, привод с узлом переключени  скоростей вращени , тормозную систему, взаимодействующую с тормозными дисками боковых узлов при перемещении каретки с магнитными головками и прижимным роликом в результате срабатывани  электромагнита включени  режима рабочего хода или при перемещении ползуна тормозной системы, воздействующего на тормозной рычаг и подвижные боковые узлы в результате срабатывани  электромагнитов включени  режима перемоток. Узел переключени  скоростей содержит ролик подмотки, имеющий ось с установленными на ней зубчатым колесом и подпружиненной фрикционной муфтой, обеспечивающей надежную и простую регулировку вращающего момента. 4 ил.

Description

Изобретение относитс  к приборостроению , в частности к узлам, примен емым в устройствах дл  магнитной записи, а более точно к лентопрот ж- ньш механизмам магнитофонов, преимущественно кассетных с электрическим управлением.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности за счет возможности регулировани  передаваемого крут щего момента.

На фиг.1 схематически изображен лентопрот жный механизм магнитофона, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - .разрез Б-В на фиг.2; на фиг.4 - развертка разреза В-В на фиг.З.

Лентопрот жный механизм магнито- фона содержит смонтированные на панели 1 (фиг.1) приемный 2 и подающий 3 боковые узлы, которые служат дл  установки на них кассеты с рулонами магнитной ленты, привод, состо щий из электродвигател  4, приводного ремн  5, св зывающего шкив электродвигател  с маховиком 6, напрессованньм .на ведущий вал 7, узла 8 переключени  скоростей, подпружиненную каретку 9, со смонтированными на ней универсальной 10 и стирающей 1 i магнитными головками, прижимным роликом 12, тормозное устройство с подпружиненным тормозным рычагом 13 и ползуном 14, электромагнит 15 включени  рабочего

3 vj

:л

10

20

25

ежима, кинематически св занньш с одпружиненной планкой 16, электроагниты 17 и 18 включени  режимов Перемотка вправо и Перемотка влео соответственно.

Узел переключени  скоростей враще- и  лентопрот жного механизма содержит сь 19 (фиг.2), котора  установлена подшипниковую опору 20 подвижного ычага-держател  21, закрепленного иа корпусе 22 подшипниковой опоры 23 едущего вала 7 с возможностью пово- . рота вокруг оси ведущего вала. На ось 19 с одного конца напрессовано :рерхнее зубчатое колесо 24, с другого koH4a оси 19 ролика подмотки установ- |1ена фрикционна  муфта, котора  состоит из следующих деталей; напрессованной промежуточной втулки 25, ограничивающей фрикционную муфту сверху , распределительной с трем  ради- ально ориентированными пазами втулки 26, установленной на ось 19с зазором , ггакета плоских трехлепестковых пружин 27 (фиг.2 и 3), установленных на ось 19 с зазором, ориентированных распределительной втулкой 26 (пакет пружин 27 (или кажда  из них) установлен с возможностью поворота вокруг оси 19 ролика подмотки), нижнего зубчатого колеса 28, установленного на ось 19 ролика подмотки с зазором и имеющего по кольцевому выступу торца из трех участков два участка подъема по винтовой спирали 29 (фиг.З), третий участок ступенчато повьш1ающий- с  с фиксирующими выступами 30 дл  однозначной фиксации пакета пружин 27 дл  получени  стабильного вращающего момента ролийа подмотки. Фрикционна  прокладка 31 расположена между фрикционными поверхност ми зубчатого колеса 28 и напрессованного на ось 19 ролика подмотки фрикционного шкива 32, ограничивающего фрикционную муфту снизу.

В рабочих режимах подпружиненный подвижной рычаг-держатель 21 вводит ролик подмотки в зацепление с ведущим зубчатым колесом 33, установленным на ведущем валу 7 и зафиксированным на выступах ступицы маховика 6, и ведомым зубчатым колесом 34,  вл ющимс  элементом фрикционной муфты приемного узла. Ограничение радиаль- ного зазора в зубчатой передаче (верхнее зубчатое колесо 24 - ведомое зубчатое колесо 34) производитс  выс30

35

40

45

50

0

0

5

0

35

40

45

50

тупом кронштейна-держател  35 приемного узла 2.

Лентопрот жный механизм работает следующим образом.

В исходном положении (положение Стоп, фиг.1) боковые узлы 2 и 3 подн ты в крайнее верхнее положение подпружиненными  кор ми электромагнитов 17 и 18,при этом между контактирующими поверхност ми обода маховика 6 и роликов боковых узлов 2 и 3 имеютс  зазоры. Колодки тормозного рычага 13 прижаты к тормозным дискам боковых узлов 2 и 3. Каретка 9 с магнитными головками 10 и 11, прижимным роликом 12 пружиной раст жени  отведена в нерабочее положение. Ролик подмотки узла 8 переключени  скоростей отведен в нерабочее положение с помощью выступа каретки 9, воздействующего на штырь подвижного рычага-держател  21 ролика подмотки узла 8 переключени  скоростей. При включении рабочего режима. срабатьша:ет электрическа  система управлени  (не показана),  корь электромагнита 15 срабатывает при подаче напр жени  на электромагнит включени  режима рабочего хода, через подпружиненную планку 16 воздействует на каретку 9. Перемеща сь, каретка 9 выполн ет три функции: подводит магнитные головки 10 и 11, а также прижимной ролик 12 к магнитной ленте, растормаживает боковые узлы своим выступом Через ползун 14, отвод  колодки тормозного рычага 13, преодолева , усилие его пружины; освобождает штырь подвижного рычага-держател  21 ролика подмотки узла 8 переключени  скоростей, и он под действием пружины подаетс  в зацепление с маховиком :6 и приемным узлом 2. При этом враще- |ние от электродвигател  4 передаетс  приемному узлу 2 через приводной ремень 5, маховик 6 с зафиксированным на нем зубчатым колесом 33, ролик подмотки узла 8 переключени  скоростей ., взаимодействующий с зубчатьми колесами 33 и 34 приемного узла 2 и маховика 6. При наматьгоании рулона ленты на катушку кассеты, зафиксиро- ванную на трехкулачковой втулке бокового узла, происходит рабочее перемещение магнитной ленты в кассете.

При включении режима перемотки срабатьшает электромагнит 17 или 18,1 который через  корь-коромысло прекращает поджимать в верхнее положение

ось бокового узла 2 или 3 и одновременно отогнутым упором, проход щим через окно панели 1,-отводит через ползун 14 подпружиненньш тормозной рычаг 13 от соответствующего боковог узла 2 или 3,

Освобожденный от действи   кор - коромысла боковой узел под действием пружины сжати  переходит в нижнее положение и фрикционной поверхностью входит в зацепление с фрикционной поверхностью обода маховика 6. При этом вращение маховика -6 непосредственно передаетс  соответствующему боковому узлу.

Формула.изобретени 

Лентопрот жный механизм, содержа- пщй боковые узлы с соосно расположенными фрикционными роликами, ведущий вал, установленный в корпусе подшипниковой опоры, его маховик, содержащий ступицу и обод, торец боковой стенки которого выполнен со скошен- ньми внутренней и внешней кромками, напротив которых внутри и вне обода маховика расположены соответствующие фрикционные ролики боковых узлов, установленных с возможностью вертикального перемещени , а также установленный между ступицей и боковым узлом, расположенным внутри обода

1607005

маховика, узел подмотки в виде дзух разнесенных между собой элементов зs.- цеплени , установленных на оси, закрепленной на подвижном рычаге, от™, личающийс  тем, что, с целью повышени  надежности за счет возможности регулировани  передаваемого крут щего момента, в него введень1 ведухцее зубчатое колесо, устанон- ленное на ведущем валу и зафиксированное на ступице маховика, ведомое зубчатое колесо, фрикционные шкив и прокладка, а также фрикционна  муфта , состо ща  из соосно напрессован- ных на оси узла подмотки промежуточной втулки, свободно посаженной распределительной втулки с трем  ради- ально ориентированными пазами и

свободно посаженного пакета плоских пружин, а верхний и нижний элементы зацеплени  выполнены в виде соответственно напрессованного и свободно посаженных зубчатых колес, причем

нижнее зубчатое колесо содержит на торце р д участков винтового подъема с фиксирующими выступами на одном из них, фрикционньв шкив закреплен на оси и между ним и нижним зубчатым

колесом расположена фрикционна  прокладка , а зубчатые колеса узла подмотки сопр жены с ведущим и ведомым зубчатыми колесами ведущего вала и бокового узла.

Pu.f

А -А (поЬернуто)

33 28 27 J7 32 5 Фа.2.2

6-6

19

Фиг.З

29

В-В(ра Ьертт.}

Фи.2.

Claims (1)

1. Формула.изобретения

   Лентопротяжный механизм, содержащий боковые узлы с соосно расположенными фрикционными роликами, ведущий вал, установленный в корпусе подшипниковой опоры, его маховик, содержащий ступицу и обод, торец боковой стенки которого выполнен со скошенными внутренней и внешней кромками, напротив которых внутри и вне' обода маховика расположены соответствующие фрикционные ролики боковых узлов, установленных с возможностью вертикального перемещения, а также установленный между ступицей и боковым узлом, расположенным внутри обода маховика, узел подмотки в виде дэух разнесенных между собой элементов зацепления, установленных на оси, зак. репленной на подвижном рычаге, от-, ’ личающийся тем, что, с целью повышения надежности за счет . возможности регулирования передаваемого крутящего момента, в него введе0 ны ведущее зубчатое колесо, установленное на ведущем валу и зафиксированное на ступице маховика, ведомое зубчатое колесо, фрикционные шкив и прокладка, а также фрикционная муф~ 5 та, состоящая из соосно напрессован-? ных на оси узла подмотки промежуточной втулки, свободно посаженной распределительной втулки с тремя радиально ориентированными пазами и

   20 свободно посаженного пакета плоских пружин, а верхний и нижний элементы зацепления выполнены в виде соответственно напрессованного и свободно посаженных зубчатых колес, причем

   25 нижнее зубчатое колесо содержит на торце ряд участков винтового подъема с фиксирующими выступами на одном из них, фрикционный шкив закреплен на оси и между ним и нижним зубчатым

   30 колесом расположена фрикционная прокладка, а зубчатые колеса узла подмотки сопряжены с ведущим и ведомым' зубчатыми колесами ведущего вала и . бокового узла.

   А -А (поЬернцто)

   Фи.г. 2

   5-5

   Фиг.З

   Фиг А