SU1606730A1

SU1606730A1 - Способ комплектовани плунжерных пар топливных насосов р дного типа

Info

Publication number: SU1606730A1
Application number: SU874209463A
Authority: SU
Inventors: Алексей Алексеевич Мылов; Анатолий Леонидович Машкин; Лев Борисович Фельдман; Михаил Сергеевич Долганов
Priority date: 1987-01-08
Filing date: 1987-01-08
Publication date: 1990-11-15

Abstract

Изобретение позвол ет повысить производительность и точность оценки состо ни плунжерных пар. Способ комплектовани плунжерных пар топливных насосов р дного типа заключаетс в том, что плунжерные пары устанавливают на стенд с фиксированным углом поворота плунжера относительно втулки нагружают плунжер, создава давление технологической жидкости, и раздел ют плунжерные пары на группы, определ их состо ние по измеренным величинам контролируемых параметров. Комплектуют топливный насос парами одной группы, после измерений при одном угловом положении плунжера измен ют угол его поворота относительно втулки, плунжер снова нагружают и измер ют контролируемые параметры - общую продолжительность цикла изменени давлени технологической жидкости при обоих угловых положени х плунжера и длительность нарастани ее давлени от минимального до максимального значени при одном из угловых положений плунжера. Плунжерные пары предварительно раздел ют по величине длительности нарастани давлени от минимального до максимального значени , а разделение на группы производ т по разности величин общей продолжительности циклов изменени давлени . Проведение замеров при двух угловых разворотах плунжера позвол ет повысить точность. 3 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, и может быть использовано при изготовлении и ремонте р дных топливных насосов.

Цель изобретени - повышение производительности и точности оценки состо ни плунжерных пар.

На фиг.1 представлена осциллограмма импульса давлени , развиваемого эталонной парой и одной из плунжерных пар, подбираемых в комплект, за один активный ход плунжера; на фиг.2 - осциллограмма импульса давлени , развиваемого двум плунжерными парами одной группы при двух

фиксированных положени х каждой из плунжерных пар: на фиг.З - схема стенда ,цл реализации предлагаемого способа:

Способ реализуют следующим образом.

На одну из секций стендового эталонного насоса со стендовыми эталонными топливопроводом и форсункой устанавливают эталонную плунжерную пару. На скоростном режиме, соответствующем режиму пуска (пусковом режиме) при активном ходе , соответствующем пусковой подаче, измер ют врем нарастани давлени (от минимального до максимального давлени ) начала подъема иглы распылител PI, однос о

OS 4J СО

временно измер ют продолжительность импульса давлени одного цикла (за один активный ход плунжера) от момента возникновени давлени в топливопроводе высокого давлени до момента его снижени до исходного состо ни Ги (фиг.1). При установке в указанный насос неэталонной пары форма импульса давлени начинает искажатьс , принима вид ОВСД, отлича сь от формы импульса с эталонной плунжерной парой ОАСД, более приближающейс к оптимальной (пр моугольной), при этом увеличиваетс врем нарастани давлени Тф от минимального до максимального значени

PI, причем t|) 1ф .

При установке в специальный стенд поочередно нескольких плунжерных пар у каждой пары измер ют соответственно длительности импульса в исходном положении ti и ti (фиг.2), уменьшают величину активного хода упом нутых пар путем поворота плунжера каждой пары на фиксированный угол при величине активного хода , измен ющегос в диапазоне 0,33-0.67 от номинальной величины, и измер ют новые длительности импульса упом нутых пар соответственно t2 и г2(фиг.2).

Измерение параметров производитс в секторе 0,33-0,67 номинальной величины активного хода, так как этот диапазон вл етс рабочим дл большинства типов дизельной топливной аппаратуры. При активном ходе менее 0,33 номинального наблюдаетс увеличение перетекани топлива из надплунжерного пространства во впускное отверстие, а при активном ходе более 0,67 номинального - в перепускное отверстие,

Практически (в пределах допустимой погрешности измерени ) ti tV

По времени нарастани давлени 1ф (фиг.1) плунжерные пары разбивают на группы, величина группы и число групп разбиени завис т от типа топливного насоса и требований к точности регулировки секций топливных насосов по величине неравномерности на регламентированных . скоростных режимах. Разбиение плунжерных пар на группы по величине 1ф осуществл ют в зависимости от размера каждой группы

фмакс Фмин

Г

(1)

где тфмин минимальна величина Тф дл данного типа плунжерных пар, выбираема из соображений долговечности работы плунжерной пары в эксплуатации;

тфмакс максимальна величина Тф дл данного типа плунжерных пар, выбираема

из соображений недопустимой эксплуатации пар с большими утечками по зазору;

I - число групп сортировки, выбираемое из соотношени

I 6.(2)

Величина 1 дл конкретного типа плунжерных пар выбираетс из соображений экономической целесообразности собираемости пар с учетом веро тности попадани

0 пар в ту или иную группу. По разнице продолжительности импульсов изменени в группах осуществл етс разбиение на подгруппы .

Пусть tV - длительность цикла измене- ни давлени в 1-м положении плунжера дл 1-й измер емой пары из К измер емых пар:

tfOs .....( Xt( . (3)

0 ti- - длительность цикла изменени давлени во 2-м положении плунжера дл 1-й измер емой пары из К измер емых пар.

Разница в продолжительности циклов

5 изменени давлени дл каждой пары:

Al lt)-t(;0|; ),|;2),,,),(l),. ()

)

0 A, ()),(;i),

Разбивка плунжерных пар в группах на подгруппы, например, при разбиении на 2-е подгруппы, осуществл етс по следую- с щему принципу.

Если Ai Ае пару относ т к 1-й подгруппе , 1 S i К, а если А| /: - пару относ т к 2-й подгруппе. 1 К; где Ле - разница в продолжительности им- 0 пульса давлени эталонной пары при двух фиксированных угловых положени х. 1г{э)(;э)|(т)

Величина Ai каждой 1-й парьк характеризует угод наклона отсчетной кромки плун5 жера. Поэтому подбор пар с определенным диапазоном величины А позвол ет уменьшить неравномерность подачи топлива на регламентированных скоростных режимах (при изменении угла поворота плунжера).

50 Подбор плунжерных пар в комплект по группам по величине Гф фактически означает подбор в комплект таких пар, у которых имеет место одинаковый расход утечек через зазор в паре, что позвол ет в реальных услови х

55 эксплуатации ДТА при изменении скоростного режима уменьшать неравномерность подачи топлива по цилиндрам дизел .

Стенд дл реализации предлагаемого способа (фиг.З) содержит секцию 1 топливного насоса высокого давлени р дного типа без нагнетательного клапана, топливопровод 2 высокого давлени , стендовую форсунку 3, датчик 4 давлени с пороговым блоком 5, установленный в штуцере секции высокого давлени . К датчику давлени подсоединены два измерител 6 и 7 времени. Датчик давлени с измерител ми времени и пороговым блоком образуют измерительное устройство. В состав стенда входит исполнительный механизм 8, пред- назначеннь1й дл поворота плунжера 9. Стенд снабжен блоком 10 пам ти, блоком 11 управлени , счетно-решающим блоком 12, классификатором (Кл) 13 и электронным табло 14.

Привод 15 дл перемещени плунжера выполнен в виде кулачкового механизма. Впрыск топлива производитс форсункой 3 в бак 16. Отсутствие нагнетательного клапа- на обусловлено тем, чтобы при измерении параметров импульса давлени на результаты испытаний не вли ли его гидравлические характеристи.ки. Пороговый блок 5 предназначен дл регистрации заданного уровн поступающего с датчика импульса давлени , преобразованного в электрический сигнал. Датчик 4 давлени может бь5ть реализован в виде двухзапорных устройств с регистрацией определенного уровн дав- лени .

Измерители 6 и 7 времени, например электронные секундомеры, предназначены

дл измерени временных параметров импульса давлени с точностью до 10с.

Профиль кулачка привода 15 выполнен таким, что при стабильном вращении привода кулачкового вала (и погрешностью не более +2 мин) на пусковом режиме толкатель поднимаетс равномерно на одну и ту же величину. При этом форма переднего фронта импульса давлени имеет линейную по времени характеристику, обусловливающую оптимальную точность измерени . Изменение углового положени плунжера, происход щее в диапазоне, соответствующем изменению активного хода от 0,33 до 0,67 номинальной величины с фиксацией длительности импульсов измерител ми 6 и 7 времени, обусловлено тем, что данный диапазон изменени активного хода вл етс рабочим дл топливного насоса в реальных услови х эксплуатации дизел , Угол поворота плунжера между положени ми в указанном диапазоне целесообразно выби- рать не менее 15°. Меньшие величины углов предопредел ют использование измерительных устройств повышенной точности.

Стенд работает следующим образом.

По команде блока 11 управлени исполнительный механизм 8 устанавливает поводок плунжера 9 в исходное положение p, запускаетс привод 15 и осуществл етс впрыск топлива через топливопровод 2 и стендовую форсунку 3 в бак 16 за один ход плунжера, который с помощью датчика 4 давлени преобразует импульс давлени в электрический импульсный сигнал, подава- емый.одновременно на пороговый блок 5 и измерители 6 и 7 времени, причем измеритель 6 времени дополнительно соединен с датчиком 4 через пороговый блок 5.

Дл каждой 1-й измер емой пары измеритель 6 времени измер ет врем нарастани давлени технологической жидкости от минимального до максимального значени

щ за один активный ход плунжера. Измеритель 7 времени измер ет длительность цикла изменени давлени в первом

положении Указанные параметры по команде блока 11 управлени передаютс в блок 10 пам ти. По окончании измерени указанных параметров блок 11 управлени передает команду на исполнительный механизм 8, который устанавливает плунжер в положение . Осуществл етс впрыск топлива за ход плунжера, который с помощью датчика 4 преобразует новый импульс давлени в новый (2-й) электрический сигнал, подаваемый на второй измеритель 7 времени . Измеритель 7 времени измер ет новую длительность цикла изменени давлени

t2 Л Указанный параметр по команде блока 11 управлени передаетс в блок 10 пам ти, а затем по команде блока управлени из

блока пам ти извлекаютс параметрыт л ti передаютс в счётно-решающий блок 12. В счетно-решающем блоке 12 дл каждой i-й пары из К измер емых пар на предмет сортировки с последующим подбором комплекта определ етс A (0|

Осуществл етс сравнение дО) с Де дл каждой i-й пары. В блоке 10 пам ти хранитс величина Дэ дл каждого типа плунжерных пар.

Результаты из счетно-решающего блока 12 по команде блока 11 управлени передаютс в классификатор 13, в котором осуществл етс сортировка пар на группы и подгруппы с последующей передачей информации на цифровое табло 14, после чего возможно получение комплекта плунжерных пар, обепечивающихидентичную подачу топлива (подача с минимальной неравномерностью ) на различных скоростных режимах.

Claims

Формула изобретени

Способ комплектовани плунжерных пар топливных насосов р дного типа, заключающийс в том, что плунжерные пары устанавливают на стенд с фиксированным углом поворота плунжера относительно втулки, нагружают плунжер, создава давление технологической жидкости, и раздел ют плунжерные пары на группы, определ их состо ние по измеренным величинам контролируемых параметров, а кo 4плeктyют топливный насос плунжерны- ми парами одной группы, отличающий- с тем, что, с целью повышени производительности и точности оценки состо ни плунжерных пар, после измерени контролируемых параметров при одном угловом

положении плунжера измен ют угол поворота плунжера относительно втулки и снова нагружают плунжер и измер ют контролируемые параметры, в качестве контролируемых параметров измер ют общую продолжительность цикла изменени давлени технологической жидкости при обоих угловых положени х плунжера и длительность нарастани ее давлени от минимального до максимального значени при одном из угловых положений плунжера, причем плунжерные парм предварительно раздел ют по величине длительности нарастани давлени от минимального до максимального значени , а разделение на группы производ т по разности величин общей продолжительности циклов изменени давлени .

15

fPu8. 3