SU1599596A1 - Опора скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в шпиндельных узлах металлорежущих станков. Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных характеристик. Опора скольжени  содержит обойму, охватывающую коническую цапфу вала и установленную в обойме на упругом подвесе втулку с радиальными отверсти ми подвода смазки в рабочий зазор, управл ющие камеры. В обойме выполнены каналы дл  соединени  управл ющих камер с источником подачи смазки через входной дроссель. Внутренн   поверхность обоймы, внутренн   и наружна  поверхности втулки и сопр женные с обоймой и втулкой поверхности упругого подвеса выполнены коническими. Входной дроссель выполнен в виде щелей, образованных выступами на наружной поверхности обоймы и внутренней поверхностью корпуса. Радиальные отверсти  подвода смазки в рабочий зазор снабжены демпфирующими дроссел ми. Изобретение позвол ет достичь осевой отрицательной податливости при сохранении радиальной отрицательной податливости, устойчивой работы опоры на всех режимах и получить линейность нагрузочной характеристики. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в шпиндельных узлах металлорежущих станков.

Цель изобретени  - улучшение экс- плуатационньк характеристик путем достижени  осевой отрицательной податливости и обеспечение устойчивой работы.

На фиг. 1 изображена опора скольжени , продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Опора скольжени  содержит обойму 1, втулку 2, охватывающую коническую цапфу 3 вала и установленную в обойме

1 на упругом подвесе в виде упругих колец 4, соединенных упругими перегородками 5. Управл ющие камеры 6 опоры ограничены внутренней поверхностью обоймы 1, наружной поверхностью втулки 2 и упругими кольцами 4, образующими боковые стенки камеры 6. Во втулке 2 выполнены радиальные отверсти  7 подвода смазки в рабочий зазор, которые снабжены демпфирующими дроссел ми 8. На внутренней поверхности втулки 2 выполнены несущие карманы 9 (дл  жидкой смазки). В обойме 1 выполнены каналы 10 дл  соединени  управл ю11Д1х камер 6 с источником поСП

се

сл

;о

Oi

дачи смазки (не показан) через вход- I ные дроссели 11, образованные щел ми I между предусмотренными на наружной I поверхности обоймы выступами 12 и внутренней поверхностью корпуса 13. Внутренн   поверхность обоймы 1, внутренн   и наружна  поверхности втулки 2 ,и сопр женные с обоймой 1 и втулкой 2 поверхности упругих колец 4 выполнены коническими.

При этом конусность упругого под- ; веса или конусность наружной поверх- I ности втулки 2-й внутренней поверх- : ности обоймы 1 определ етс  из услови 

тирующа  реакци  этих сил уравнове- ,шиваетс  реакцией упругого подвеса, возникающей при смещении втулки. Сум- марный эксцентриситет определ ет радиальную (осевую) податливость.

Геометри  внутренних и наружных поверхностей втулки, упругого подвеса и обоймы позвол ет улучшить экс- 10 плуатационные .характеристики опоры, . обеспечить режимы отрицательной податливости в радиальном и осевом направлени х . ,

Использование.демпфирующих дрос- 15 селей в радиальных отверсти х подвода смазки в рабочий зазор улучшает динамические характеристики опоры, исключает неустойчивость при приближении к области отрицательной посоответственно эффектив- Q датливости, а посто нное сопротивление входных дросселей позвол ет получить линейность нагрузочной характеристики

вости опоры, несущего

s S, i + (К, - к)(1 -;г),

где S -и S

ные площади управл ющих камер и несущего сло ; соответственно податлиRnPTVr rmonkiт:гл -irttr „

сло  и упругого подвеса отношение сопротивлений демпфирующего дроссел  к суммарному сопротивлению входного и демпфирующего дросселей. Это позвол ет сохранить режим радиальной отрицательной податливости и достичь осевой отрицательной подат ливости.

Опора работает следующим образом.

Смазка, подаваема  от источника (не показан), поступает через входные дроссели 11 и-каналы 10 в управл ющие камеры 6 и далее по радиальны отверсти м 7 в несущие карманы 9.

Действующа  на вал радиальна  (осева ) нагрузка f создает его радиальный (осевой) эксцентриситет относительно втулки 2. Толщина несущего сло  смазки при радиальном нагру- ,жении уменьшаетс  в нагруженной и увеличиваетс  в разгруженной зоне. При осевом нагружении толщина несущего сло  уменьшаетс  по всей окружности . В результате изменени  давлени  в несущем слое и давлени  в управл ющих камерах возникает гидростатическа , сила, действующа  на втулку 2 со стороны несущего сло , и гидростатическа  сила, действующа  на нее со стороны управл ющих камер 6. Резуль

35

25 ..

0

5

0

5

Claims (1)

1. Формула изобретени  Опора скольжени , содержаща  размещенную в корпусе обойму, установленную в обойме на упругом подвесе в виде упругих колец, соединенных упругими перегородками, и охватывающую цапфу вала втулку с радиальными отверсти ми подвода смазки в рабочий зазор, управл ющие камеры, ограниченные внутренней поверхностью обоймы, наружной поверхностью втулки и упругими кольцами, образующими боковые стенки камер, а также выполненные в обойме каналы- дл  соединени  управл ющих камер с источником подачи смазки через входной дроссель, о т л и - чающа с  тем, что, с целью улучщени  эксплуатационных характеристик путем достижени  осевой отрицательной податливости и обеспечени  устойчивой работы,- вр1утренн   поверхность обоймы, внутренн   и наружна  поверхности втулки и сопр женные с обоймой и втулкой поверхности упругих колец выполнены коническими, входной дроссель выполнен в виде щелей , образованных предусмотренными на наружной поверхности обоймы высту- .пами и внутренней поверхностью корпуса , а радиальные отверсти  подвода смаз ки в рабочий зазор снабжены демпфирующими дроссел ми.

   Ал

   13 „ , п т

   м /// /

   ckvvj I lVl4/ V)N