SU1592184A1 - Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways - Google Patents
Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways Download PDFInfo
- Publication number
- SU1592184A1 SU1592184A1 SU884462817A SU4462817A SU1592184A1 SU 1592184 A1 SU1592184 A1 SU 1592184A1 SU 884462817 A SU884462817 A SU 884462817A SU 4462817 A SU4462817 A SU 4462817A SU 1592184 A1 SU1592184 A1 SU 1592184A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- winding
- wire
- transformer
- insulating joints
- power supply
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Изобретение относится к электрифици2
рованным железным дорогам и может быть использовано для питания контактной сети фидерных зон. Цель изобретения — снижение электромагнитного влияния на линии связи. Устройство состоит из контактной подвески 1, усиливающего провода 2, секционированного экранирующего провода 3 и рельсовой цепи с изолирующими стыками с управляемой нелинейной индуктивностью. Тяговый ток протекает по рельсовой цепи до ближайших дроссель-трансформаторов и далее по экранирующему проводу, уменьшая тем самым электромагнитное влияние на линии связи. 1 ил.
311 1592184
3
1592184
4
Изобретение относится к электрическому транспорту, в частности к тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока.
Цель изобретения — снижение электромагнитного влияния на линии связи.
На чертеже представлена- принципиальная электрическая схема устройства.
Устройство включает контактную подвеску 1, параллельно которой подключен усиливающий провод 2, секционированный экранирующий провод 3 и изолирующий стык 4 с дроссель-трансформатором 5. На секционированный провод 3 заземлены опоры 6 контактной сети. Между нулевыми точками левой и правой обмоток дроссель-трансформатора включена одна обмотка 7 трансформатора, другая обмотка 8 которого подключена к источнику 9 постоянного тока через нормально разомкнутые контакты реле 10 напряжения, первый и второй входы которого подключены соответственно к левому 11 и правому 12 рельсам изолированного стыка 4.
Устройство работает следующим образом.
При нахождении на фидерной зоне электровоза в тяговом режиме ток к нему подтекает от тяговой подстанции через контактную подвеску 1 и усиливающий провод 2, возвращается по рельсам до ближайших слева и справа от него дроссель-трансформаторов 5, а затем втекает в секции экранирующих проводов 3, с которых стекает опять в рельсы на следующем изолированном стыке 4 и т. д. до обеих тяговых подстанций.
Таким образом в секциях, в которых обратный ток протекает в экранирующих проводах, защитные действия экранирующего провода будут наибольшими, а в секциях, в которых обратный ток течет в рельсах, в экранирующем проводе будет только наведенная составляющая этого тока.
Для обеспечения электробезопасности параллельно изолированному стыку включено реле напряжения. В случае превышения допустимого по условию обеспечения электробезопасности уровня напряжения реле
срабатывает и замыкает свои контакты в цепи обмотки 8, по которой начинает протекать постоянный ток подмагничивания, сердечник трансформатора входит в насыщение,
5 что приводит к уменьшению сопротивления обмотки 7, представляющей собой при этом нелинейную индуктивность. В результате напряжение на изолирующем стыке уменьшается, опять срабатывает реле 10 напряжения, которое своими контактами размыкает цепь
Ю постоянного подмагничивания, сопротивление нелинейной индуктивности 7 возрастает и устройство возвращается в исходное состояние.
Устройство позволяет уменьшить электро15 магнитное влияние на смежные линии связи и протяженные металлические сооружения путем увеличения коэффициента экранирования экранирующего провода.
The invention relates to electrified2
railways and can be used to power the contact network of feeder zones. The purpose of the invention is to reduce the electromagnetic effect on the communication line. The device consists of a contact suspension 1, a reinforcing wire 2, a partitioned shielding wire 3 and a track circuit with insulating joints with controlled nonlinear inductance. Traction current flows through the track circuit to the nearest choke transformers and further along the shield wire, thereby reducing the electromagnetic effect on the communication lines. 1 il.
311 1592184
3
1592184
four
The invention relates to electric transport, in particular to the traction network of electrified AC railways.
The purpose of the invention is to reduce the electromagnetic effect on the communication line.
The drawing shows the circuit diagram of the device.
The device includes a contact suspension 1, in parallel which is connected a reinforcing wire 2, a partitioned shielding wire 3 and an insulating joint 4 with a choke transformer 5. On the partitioned wire 3, the supports 6 of the contact network are grounded. Between the zero points of the left and right windings of a choke transformer, one winding 7 of a transformer is connected, the other winding 8 of which is connected to a dc source 9 through normally open contacts of a voltage relay 10, the first and second inputs of which are connected respectively to the left 11 and right 12 rails of an insulated joint four.
The device works as follows.
When an electric locomotive is in the feeder zone, the current to it flows from the traction substation through the contact suspension 1 and the reinforcing wire 2, returns along the rails to the throttle transformers 5 nearest to its left and right, and then flows into the screening cable sections 3, s which flows back into the rails at the next isolated junction 4, etc., up to both traction substations.
Thus, in the sections in which the reverse current flows in the shield wires, the protective actions of the shield wire will be greatest, and in the sections in which the reverse current flows in the rails, only the induced component of this current will be in the shield wire.
To ensure electrical safety, a voltage relay is connected in parallel with the insulated junction. In case of exceeding the permissible electric voltage condition of a relay
it triggers and closes its contacts in the winding circuit 8, through which the direct bias current starts to flow, the core of the transformer enters into saturation,
5 which leads to a decrease in the resistance of the winding 7, which is a nonlinear inductance. As a result, the voltage at the isolating junction decreases, the voltage relay 10 is again triggered, which opens the circuit with its contacts
By constant biasing, the resistance of the nonlinear inductance 7 increases and the device returns to its original state.
The device allows to reduce the electro-15 magnetic effect on adjacent communication lines and extended metal structures by increasing the shielding coefficient of the shielding wire.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884462817A SU1592184A1 (en) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884462817A SU1592184A1 (en) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1592184A1 true SU1592184A1 (en) | 1990-09-15 |
Family
ID=21390743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884462817A SU1592184A1 (en) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1592184A1 (en) |
-
1988
- 1988-07-18 SU SU884462817A patent/SU1592184A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Mariscotti et al. | Distribution of the traction return current in AT electric railway systems | |
SU1592184A1 (en) | Apparatus for electric power supply of a.c.rail ways | |
EA199900701A1 (en) | POWERFUL TRANSFORMER OR INDUCTANCE COIL | |
CN210478705U (en) | Track circuit balance current device | |
SU1643226A1 (en) | Alternating current railway power transmission line | |
SU1484768A1 (en) | Arrangement for supplying a.c. power to traction locomotives | |
SU1310257A1 (en) | A.c.electric traction network | |
SU1493503A1 (en) | Device for d.c. power supplying of electric railway vehicles | |
ATE26038T1 (en) | HIGH-CURRENT CABLE FOR THREE-PHASE CURRENT. | |
SU772904A1 (en) | Underground railway power supply system | |
Zhang et al. | Research on the Magnetic Effect of Ground-laid Traction Net Protective Wire on the Signal Cable | |
RU2768314C1 (en) | Method of reducing magnetic effect of railway contact system on linear automatic blocking circuits of direct current | |
SU1079494A1 (en) | Contact wire system of electric transportation means | |
SU1115940A1 (en) | Power supply system of alternating current electrified transport | |
RU2687335C1 (en) | Method for amplification of power supply system of double-track section of traction ac network | |
SU1428620A1 (en) | Arrangement for power supply of a.c. vehicles | |
SU1154122A1 (en) | Power supply arrangement for a.c. railways | |
SU1643227A1 (en) | Device for ac traction electric power supply of electrified railroads | |
SU1063661A1 (en) | Power supply network of d.c. electric railways | |
SU1614970A1 (en) | A.c. traction mains | |
SU710842A1 (en) | D.c. electric railway power supply system | |
SU1084158A1 (en) | Apparatus for power supply of a.c.electric vehicles | |
RU49769U1 (en) | DEVICE FOR VOLTAGE RESTRICTIONS IN AIR WIRES OF TWO WIRE-RAILS SYSTEM | |
SU1071475A1 (en) | Arrangement for power supply of a.c.railways | |
SU1144906A1 (en) | Device for power supply of ac railways |