Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам.The invention relates to shipbuilding, in particular to ship power plants.
Целью изобретения является повышение надежности и маневренности установки пу- 5 тем обеспечения дополнительного торможения двигателя и гребного винта гидромотором и гидронасосом.The aim of invention is to increase reliability and maneuverability of setting the PU 5 provide an additional deceleration of the engine and the propeller motor and a hydraulic pump.
На чертеже представлено устройство судовой энергетической установки (ЭУ). ЭУ содержит дизель 1, вал 2 отбора мош,ности которого соединен с водилом 3 дифференциального механизма (ДМ) 4 с полумуфтой 5 разобщительной, например, шиннопневматической, муфты (ШПМ) 6, соединенной полу муфтой 7 через шестерню редук- 15 тора 9 с гребным винтом фиксированного шага (ВФШ) 10, и вторым ДМ 11 — с водилом 12, соединенным с полумуфтой 7, Центральные шестерни 13, 14 ДМ 4 и 11 снабжены тормозами 15 и 16, а из эпициклы 17 и 18 через наружные зубчатые зацепления 19 и 20 соединены с гидронасосом 21 и обратимой гидромашиной 22, снабженной устройством 23 переключения ее режима работы (насос—мотор). Гидронасос 21 и гидромашина 22 сообщены между 25 собой напорным 24 и всасывающим 25 маслопроводами, которые сообщены между собой байпасным патрубком 26, включащим дроссель 27 и управляемый запорный клапан 28. Гидропередача (ГПД) снабжена маслоохладителями 29, которые на входе сообщены с клапанами 28.The drawing shows the device of a marine power plant (EU). The control unit contains a diesel engine 1, a mosh shaft 2, the connection of which is connected to the carrier 3 of the differential mechanism (DM) 4 with the coupling half 5 disconnecting, for example, pneumatic, coupling (ШПМ) 6, connected to the coupling half 7 through the gear wheel 15 of the gearbox 9 with the propeller fixed-pitch screw (VFS) 10, and the second DM 11 - with a carrier 12 connected to the coupling half 7, the Central gears 13, 14 DM 4 and 11 are equipped with brakes 15 and 16, and from the epicycles 17 and 18 through the external gears 19 and 20 connected to a hydraulic pump 21 and a reversible hydraulic machine 22 provided with a switching device 23 I have its operating mode (pump — motor). The hydraulic pump 21 and hydraulic machine 22 are connected between 2 to 5 by a pressure 24 and suction 25 oil lines, which are interconnected by a bypass pipe 26, including a throttle 27 and a controlled shut-off valve 28. The hydraulic transmission (GPA) is equipped with oil coolers 29, which are connected to the valves 28 at the inlet.
ЭУ работает следующим образом.EU works as follows.
На переднем ходу (ПХ) дизель 1 через включенную ШПМ 6 и редуктор 9 вращает ВФШ 10. При этом тормоза 15, 16 и гидронасос 21 с гидромашиной 22 отключены и от вала 2 вхолостую вращается водило 3 ДМ 4. На режимах малого ПХ ШПМ 6 отключена, тормоза 15 и 16 включены и дизель 1 валом 2 вращает гидронасос 21, а подключенная к нему трубопроводом 24 гидромашина 22 через водило 12, полумуфту 7 и редуктор 9 вращает ВФШ с требуемой частотой. При этом дизель 1 работает на постоянных понижениях, например, близких к предельно допустимым минимально устойчивым оборотам. Реверс с ПХ на задний 45 ход (ЗХ) осуществляется следующим обра.ом. После отключения подачи топлива в дизель 1 при включенных гидронасосе 21 и гидромашине 22, тормозах 15 и 16, включенной или отключенной ШПМ :6 механизмом 23 переводят гидромашину 22 в насос ный (тормозной) режим работы. В результате гидронасос 21 и гидромашина 22 соединены соответственно с дизелем 1 и ВФШ 10 и переведенные на максимальный режим тормозят их (1, 10). При этом гидронасос 21 и гидромашина 22 под давлением подают масло в трубопровод 24, откуда масло дросселируется и через запорный (или предохранительный) клапан 28 сливается на вход холодильников 29 и после охлаждения подается к гидронасосу 21 и гидромашине 22. Через заданный промежуток времени после снижения частоты вращения дизеля 1 и ВФШ 10 включают ШПМ 6, запускают дизель на ЗХ и отключают тормоза 15 и 16, гидронасос 21 и гидромашину 22. Затем дизель выводят на устойчивый режим и вращают ВФШ на ЗХ. Реверс с ЗХ на ПХ осуществляют аналогичным образом.In the forward run (FH), diesel engine 1 rotates the VFSH through the included ШПМ 6 and gearbox 9. In this case, the brakes 15, 16 and the hydraulic pump 21 with hydraulic machine 22 are disconnected and the carrier 3 DM 4 rotates idle from the shaft 2. , the brakes 15 and 16 are turned on and the diesel 1 rotates the hydraulic pump 21 with the shaft 2, and the hydraulic machine 22 connected to it by the pipe 24 through the carrier 12, the coupling half 7 and the gearbox 9 rotates the VFS with the required frequency. In this case, diesel 1 operates at constant depressions, for example, close to the maximum permissible minimum stable speed. Reverse from PX to reverse 45 (ZX) is carried out as follows. After turning off the fuel supply to diesel 1 when the hydraulic pump 21 and hydraulic machine 22 are turned on, the brakes 15 and 16 are turned on or off, the motor drive is switched on: 6 by the mechanism 23, the hydraulic machine 22 is switched to the pump (brake) operation mode. As a result, the hydraulic pump 21 and hydraulic machine 22 are connected, respectively, to the diesel engine 1 and VFSh 10 and switched to the maximum mode inhibit them (1, 10). In this case, the hydraulic pump 21 and hydraulic machine 22 pressurize the oil into the pipeline 24, from where the oil is throttled and discharged through the shut-off (or safety) valve 28 to the inlet of the refrigerators 29 and, after cooling, is supplied to the hydraulic pump 21 and the hydraulic machine 22. After a predetermined period of time after reducing the frequency the rotations of diesel 1 and VFSh 10 include the SHPM 6, start the diesel engine on the ZX and turn off the brakes 15 and 16, the hydraulic pump 21 and the hydraulic machine 22. Then the diesel engine is put into stable mode and the VFS is rotated on the ZX. The reverse from 3X to PX is carried out in a similar way.