SU1583325A1 - Крыло - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению. Крыло содержит ротор по крайней мере у одной из его кромок, с целью повышени  его гидродинамического качества при использовании в качестве судового рул  или несущего подводного крыла, или стойки последнего, ротор выполнен с поперечным сечением переменного радиуса кривизны и снабжен тормозным механизмом его фиксации относительно оси вращени  ротора. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

t

(21)3765620/27-11; 3765618/27-11; 3789384/27-11

(22)04.07.84

(46) 07.08.90. Бюл. Р 29

(71)Ленинградский кораблестроительный институт

(72)В.С.Тарадонов, В.Ф.Ярочкин, Н.В.Алешин, В.Ф.Зубахин, Н.Н.Воробьев, Г.В.Ефремова, А.Э.Сем шкин и М.К.Глоэман

(53) 629.12.014.6(088.8) (56) Патент США 4307677, кл. 114-167, опублик. 1980.

(54) (57) 1. КРЫЛО,содержащее ротор по крайней мере у одной из его кромок , о т-., личающеес  тем, что, с целью повышени  его гидродинамического качества при использовании в качестве судового рул  или несущего подводного крыла, или стойки последнего, ротор выполнен с поперечным сечением переменного радиуса кривизны.

2. Крыло поп.1, отличающеес  тем, что ротор снабжен тормозным механизмом его фиксации относительно оси вращени  ротора.

.Изобретение относитс  к судостр о- ению; и может быть использовано в качестве судового рул  или несущего подводного крыла, или стойки последнего .

Цель изобретени  - повышение гидродинамического качества рул .

На фиг.1 изображено крыло судового рул , вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - судовой руль с роторами у передней и задней кромок крыла пера, поперечное сечение; на фиг.4 - схема выполнени  судового рул ; на фиг.5 - механизм фиксации ротора; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.5.

Крыло пера судового рул  содержит перо 1, закрепленное на баллере 2, ротор 3, установленный у задней кромки пера 1 в подшипниковых опорах 4, привод 5 ротора 3, размещенный в пере 1. Поперечное сечение ротора 3 имеет форму с переменным радиусом кривизны. В другом варианте конструкции рул  помимо ротора 3, установленного у задней кромки, может быть установлен дополнительный ротор 6 у передней кромки, причем либо с круглым поперечным сечением, либо (если профиль рул  имеет малую толщину) с сечением переменного радиуса кривизны , т.е. выт нутой формы.

Руль снабжен механизмом 7 фиксации , состо щим из фиксирующего эле-; ,мента 8, установленного на валу 9 привода 10 с возможностью осевого возвратно-поступательного перемещени  в пазу 11 пера 1 рул . При этом ротор 3 имеет паз 12, соответствующий по форме фиксирующему элементу 8. Привод 10 может быть электромагнитным , гидравлическим или иным. На руль воздействует поток воды, создаваемый винтом 13 в кормовой части корпуса 14 судна.

Судовой руль работает следующим образом.

(Л

DI

30

ао

ао ю л

1

При движении судна на пр мом хоцу перо 1 рул  и ротор 3 установлены по направлению набегающего потока воды. Поскольку ротор 3 имеет поперечное сечение выт нутой формы; то поток обтекает руль без образовани  вихрей на его поверхности в районе задней кромки, за счет чего обеспечиваютс  высокие стабилизирующие свойства рул  в данном режиме движени  судна.

Дл  управлени  судном перо 1 рул  перекладывают на заданный угол и на нем возникает бокова  сила, используема  дл  управлени  судном. При вращении роторов 3 и 6 бокова  сила рул  значительно увеличиваетс , поскольку роторы 3 и 6 имеют форму по перечного сечени , позвол ющую получать высокие окружные скорости вращени  их поверхности. В результате эффективность рул  повышаетс . Если руль судна имеет профиль с большой толщиной, как у больших океанских судов, то установленный у передней кромки рул  ротор 6 может иметь поперечное сечение круглой формы.

Однако если толщина рул  относительно мала, например,у судов внутЬ833254

реннего плавани  и быстроходных, то дл  повышени  эффективности рул  ротор 6 целесообразно выполнить с по- г перечным сечением выт нутой формы

Дл  использовани  рул  с неподвижным ротором, например при движении судна на пр мом ходу, когда управление судна осуществл етс  лишь за счет перекладки рул  на малые уг0

5

0

5

лы, ротор 3 необходимо зафиксировать посредством его приводов 5.в положение , при котором на непереложенном руле не возникает боковой силы. Если эта сила будет иметь место, то ее надо будет компенсировать путем дополнительной перекладки рул  на больший угол. Дл  более точной и быстрой фиксации ротора 3 применен механизм

7 фиксации. Дл  фиксации ротора 3 фиксирующий элемент 8 посредством привода 10 перемещают и одновременно поворачивают ротор 3 вокруг своей I оси до совпадени  паза 11 ротора 3 с) фиксирующим элементом 8, который в этот момент входит в паз 11 и этим фиксирует ротор 3, ориентиру  его по потоку. (

Фиа.З

,  г -SJ f a

а / /

УУУГТ

r& F y 7 7rflr 7j 7 fsi7

s у у X .XL

1Ш1гЛ

X

/J

-rl

фиг 5

А- А

фиг2

fue,4Б- 5

(риг. 6

Claims (2)

1. КРЫЛО,содержащее ротор по · крайней мере у одной из его кромок , о т-> личающееся тем, что, с целью повышения его гидродинамического качества при использовании в качестве судового руля или несущего подводного крыла, или стойки последнего, ротор выполнен с поперечным сечением . переменного радиуса кривизны.

2. Крыло поп.1, отличающееся тем, что ротор снабжен тормозным механизмом его фиксации относительно оси вращения ротора.