SU1576694A1

SU1576694A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: SU1576694A1
Application number: SU884408846A
Authority: SU
Inventors: Евгений Борисович Березин; Анатолий Александрович Федорочев; Александр Иванович Тихонов
Original assignee: Ульяновский моторный завод
Priority date: 1988-04-12
Filing date: 1988-04-12
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность и упростить конструкцию двигател путем сокращени длины масл ных каналов и маслопроводов, обеспечивающих смазку агрегатов двигател и их приводов. Масло из емкости 1 подаетс масл ным насосом 2 в фильтр-теплообменник 4, где фильтруетс , охлаждаетс или нагреваетс в зависимости от режима работы двигател , и поступает в главную масл ную магистраль 3. Из главной масл ной магистрали 3 в первую очередь масло поступает в полость 5 первого коренного подшипника и далее по каналу 7 в полость 6 первого подшипника распределительного вала. Посредством канала 9, выполненного в переднем торце двигател 10, масло подаетс из масл ной полости 6 первого подшипника распределительного вала во все агрегаты двигател , расположенные на торце 10, и их приводы. 2 ил.The invention makes it possible to increase the reliability and simplify the design of the engine by reducing the length of the oil channels and oil lines, which provide lubrication to the engine units and their drives. The oil from the tank 1 is supplied by the oil pump 2 to the filter heat exchanger 4, where it is filtered, cooled or heated depending on the engine operation mode, and enters the main oil line 3. From the main oil line 3, first of all the oil enters the cavity 5 of the first main bearing and further along channel 7 into the cavity 6 of the first camshaft bearing. Through a channel 9 formed in the front end of the engine 10, oil is supplied from the oil cavity 6 of the first camshaft bearing to all engine units located at the end 10, and their drives. 2 Il.

Description

2 L j2 L j

ййьyy

//

Риг./Rig./

Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.

Целью изобретени вл етс повышение надежности и упрощение конструкции двигател внутреннего сгорани .The aim of the invention is to increase the reliability and simplify the design of the internal combustion engine.

На фиг.1 схематично представлен двигатель , поперечный разрез; на фиг.2 - вид А на фиг.1.Figure 1 schematically shows the engine, a cross-section; figure 2 - view And figure 1.

Двигатель внутреннего сгорани содержит масл ную емкость 1, масл ный насос 2, сообщенный с масл ной емкостью 1 и главной масл ной магистралью 3, жидкостно- масл ный фильтр-теплообменник 4, включенный последовательно после масл ного насоса 2 и перед главной масл ной магистралью 3, масл ную полость 5 первого коренного подшипника коленчатого вала, масл ную полость 6 прервого подшипника распределительного вала, масл ный канал 7, соедин ющий эти полости, канал 8, подающий масло дл смазки клапанного механизма двигател (не показан), канал 9, расположенный в переднем торце 10 двигател , соедин ющий масл ную полость первого подшипника распределительного вала 6 с поверхностью переднего торца 10 двигател в точке Б, расположенной в непосредственной близости с агрегатами, закрепленными на переднем торце 10 и крышке распредшестерен 11. К крышке рас- предшестерен 11 крепитс гидронасос 12, имеющий общий привод с вакуумным насосом 13 и подшипник привода 14. Вакуумный насос 13 крепитс к переднему торцу 10. К этому же торцу через привод и подшипник 15 крепитс топливный насос высокого давлени с регул тором 16 оборотов и муф- та17 опережени впрыска топлива с ыестерней 18 привода. К выходу канала 9 (отверстие Б) креп тс маслопроводы (условно показаны стрелками), подающие масло к агрегатам, приводам и подшипникам.The internal combustion engine contains an oil tank 1, an oil pump 2 connected to the oil tank 1 and the main oil line 3, a liquid-oil filter heat exchanger 4 connected in series after the oil pump 2 and in front of the main oil line 3 , the oil cavity 5 of the first crankshaft main bearing, the oil cavity 6 of the interrupted camshaft bearing, oil channel 7 connecting these cavities, channel 8, oil supply for lubricating the engine valve mechanism (not shown), channel 9, put in the front end 10 of the engine, connecting the oil cavity of the first bearing of the camshaft 6 to the surface of the front end 10 of the engine at point B, located in close proximity to the units mounted on the front end 10 and the cover of the distributor 11. the hydraulic pump 12, having a common drive with the vacuum pump 13 and the drive bearing 14, is attached. The vacuum pump 13 is attached to the front end 10. The high-pressure fuel pump is attached to the same end through the drive and the bearing 15 egul torus 16 rpm and muf- ta17 advance the fuel injection to the actuator 18 yesterney. To the exit of the channel 9 (hole B), the oil pipes are fixed (conventionally shown by arrows), supplying oil to the aggregates, drives and bearings.

Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.

Масло из емкости 1 подаетс масл ным насосом 2 в фильтр-теплообменник 4, гдеThe oil from the tank 1 is supplied by the oil pump 2 to the filter heat exchanger 4, where

фильтруетс , охлаждаетс х или нагреваетс в зависимости от режима работы двигател . Очищенное масло подаетс в главную масл ную магистраль 3, а оттуда - в первуюfiltered, cooled x or heated depending on the engine's operating mode. The purified oil is supplied to the main oil line 3, and from there to the first

очередь в полость 5 первого коренного подшипника . Из полости 5 по каналу 7 масло подаетс в полость 6 первого подшипника распределительного вала и оттуда по каналу 9 на поверхность переднего торца двигател 10 (отверстие Б), затем по коротким маслопроводам поступает на смазку топливного насоса высокого давлени с регул тором 16 его привода и подшипника 15, шестерни 18 привода, муфты 17 опережени turn into the cavity 5 of the first main bearing. From cavity 5 through channel 7, oil is supplied to cavity 6 of the first camshaft bearing and from there through channel 9 to the surface of the front end of the engine 10 (hole B), then via short oil lines to lubricate the high-pressure fuel pump with its drive and bearing controller 16 15, drive gears 18, front couplings 17

впрыска топлива, вакуумного насоса 13 и гидронасоса 12. После смазки указанных приводов, подшипников и агрегатов масло стекает в пространство под крышкой рас- предшестерни 11 и далее в масл ную емкость 1.fuel injection, vacuum pump 13 and hydraulic pump 12. After lubrication of the indicated drives, bearings and assemblies, oil flows into the space under the cover of the propeller 11 and then into the oil tank 1.

Claims

Claims of the Invention Internal Combustion Engine, containing an oil tank, a wet oil, a filter heat exchanger and a main oil line connected in series, the oil cavities of crankshaft and camshaft bearings and mounted on the front end

a hydraulic pump and a vacuum pump having a common drive; a high pressure fuel pump with a speed controller and drive; a fuel injection advance coupling distinguishing c. in order to

increase reliability and simplify the design; an oil channel is made at the front end of the engine; fuel injection, high pressure fuel pump with speed control and their drives on the other.

In ID / I 10 / S