SU1572833A1

SU1572833A1 - Сцепное устройство автопоезда

Info

Publication number: SU1572833A1
Application number: SU874324767A
Authority: SU
Inventors: Евгений Владимирович Кудла
Priority date: 1987-11-16
Filing date: 1987-11-16
Publication date: 1990-06-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в многозвенных транспортных системах. Целью изобретени вл етс снижение динамических нагрузок. Сцепное устройство автопоезда содержит по крайней мере один т говый стержень 12 с двум коническими участками 24 и 25, вершины конусов которых направлены в разные стороны. На конических поверхност х выполнены проточки 28 и 29 под направл ющие фиксаторы, которые подпружинены относительно корпуса 40. Фиксаторы имеют конические рабочие поверхности, которые взаимодействуют с коническими поверхност ми стержн 12 и проточками 28 и 29. 7 ил.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в многозвенных транспортных системах.

Цель изобретени - снижение динамических нагрузок.

На фиг.1 изображен автопоезд, звень которого соединены предлагаемым сцепным устройством; на фиг.2 - сцепное устройство, у которого оба соедин емых звена снабжены т говыми стержн ми и направл ющими фиксаторами , расфиксированное положение; на фиг.З - т говый стержень, зафиксиро- ванный направл ющими фиксаторами; на фиг.А - положение т гового стержн при отсутствии св зи элемента его шарнирного соединени с соответствующим элементом другого звена; на фиг,5 - зависимость крут щего момента двигател от времени с момента тро- гани автопоезда (I - без сцепного устройства; II - со сцепным устройством ); на фиг.6 - сечение А-А на фиг.2; на фиг.7 - разрез Б-Б на фиг.2.

В двухкомплектном автопоезде (фиг. 1) т гач 1 и первый прицеп 2, дышло которого посредством жесткого шарнира соединено с т гачом, составл ют первое звено автопоезда, а прицепы 3 и 4, дышла которых также св заны посредством жесткого шарнира9 образуют второе звено автопоезда. В кониках 5 и 6 первого звена уложен пакет 7 лесоматериалов, а в кониках 8 и 9 второго звена уложен пакет 10 лесоматериалов. Между звень ми этого автопоезда установлено предлагаемое сцепное устройство 11. .

Предлагаемое сцепное устройство можно устанавливать между любыми соедин емыми элементами автопоезда. Например, в случае перевозки сыпучих грузов в кузове т гача и прицепного звена (этот случай отличен от показаного на фиг.1 случа транспортировки длинномерных грузов, когда целесообразно сцепное устройство устанавливать между звень ми автопоезда) предлагаемое сцепное устройство целесообразно устанавливать непосредственно между т говым и прицепными звень ми автопоезда, поскольку эти звень не св заны между собой грузом.

При соединении звеньев автопоезда с помощью предлагаемого сцепного устройства по крайней мере одно из среци

0

5

0

5

н емых между собой звеньев 2 и 3 снабжено т говым стержнем 12 (на фиг.2 показан случай, когда оба соедин емых звена снабжены т говыми стержн ми: звено 2 стержнем 12, а звено 3 стержнем 13). Каждый т говый стержень выполнен с двум коническими участками, большие диаметры сечений которых, в частности 14 и 15, 16 и 17, расположены смежно по отношению друг к другу. Вершины конусов направлены в противоположные стороны . На обращенном к противоположному звену конце каждого из т говых стержней 12 и 13 неподвижно закреплен один из элементов- 18 и 19 шарнирного соединени этих звеньев. Например, элемент 18 указанного шарнирного соединени может быть выполнен в виде шара , который устанавливают между сухар ми 20 другого элемента 19 указанного шарнирного соединени . Элемент 19 может быть выполнен в виде т говой вилки 21, в зеве которой, на ос х 22, перпендикул рных оси стержн 13, шарнирно закреплены сухари 20, внутренн поверхность которых выполнена сферической и соответствующей поверхности шара элемента 18. В вилке 21 и сухар х 20 выполнены также отверсти под шкворни 23, с помощью которых после заведени элемента 18 между сухар ми 20 элемента

19осуществл етс фиксаци сухарей

20относительно вилки 21 и, соответственно , элемента 18 относительно элемента 19 шарнирного соединени звеньев 2 и 3. На противоположных элементам 18 и 19 концах конических участков 24 и 25, 26 и 27 выполнены проточки 28 и 29, 30 и 31 под направл ющие фиксаторы 32-39. Указанные направл ющие фиксаторы монтируют на звень х 2 и 3, например, в корпусах 40 и 41 в направл ющих 42, 43 и 44, 45.

Направл ющие устанавливаютс с соблюдением рассто ни между ними, равного промежутку между проточками соответствующего им стержн . В частности , указанные направл ющие могут быть изготовлены в виде стаканов, оси которых перпендикул рны ос м соответствующих т говых отверстий. В этих стаканах с возможностью продольного перемещени устанавливают указанные фиксаторы. Кроме того, стаканы с противоположной стержню сто515

роны снабжены регулируемыми крышками 46 (на крышках могут быть выполнены, например, головки 47 четырехгранного сечени под ключ). Фиксаторы выполнены с направл ющими 48 и фиксирующими 49 рабочими поверхност ми.

Стержни 12 и 13 в процессе работы посто нно взаимодействуют с рабочими поверхност ми 48 и 49 фиксаторов 32-39. Дл этого между указанными фиксаторами и крышками 46 стаканов 42-45 установлены упругие элементы (например, цилиндрические пружины) 50-57. При необходимо сти между крышками 46 и указанными упругими элементами устанавливают регулировочные прокладки 58,

Дл ограничени поворота стержней внутри дышел 40 и 41 (например, .коробчатого сечени ) стержни 12 и 13 могут быть снабжены ограничительными шайбами 59 и 6(3. Дл удобства монтажа т говых стержней и направл ющих. фиксаторов корпуса 40 и 41, на которых устанавливают указанные элементы выполнены из разъемных частей 61 и 62, соедин емых между собой любым известным, например болтовым, разъемным соединением 63. Дл обеспечени достаточной жесткости конструкции по обе стороны стаканов и между ними на част х 61 и 62 корпусов 40 и 41 устанавливаютс ребра 64-66 жесткости . Во избежание перекоса стержней 12 и 13 после соединени звеньев автопоезда пружины 50 и 53 должны быть отрегулированы на большие усили , чем пружины 51 и 52. Соответственно пружины 54 и 57 должны быть отрегулированы на большее усилие, чем пружины 55 и 56. Така регулировка пружин св зана с тем, чтобы обеспечить после соединений звеньев совпадение или близость к соосности продольных осей т говых стержней 12 и 13 между собой.

Как правило, обращенные к противоположному звену части корпуса выступают за рамы своих звеньев на различную величину. Например, выступающа часть корпуса 41 больше выступающей части корпуса 40 (фиг.1) за счет большой консоли корпуса 41. Когда звень 2 и 3 шарнирно не св заны, под действием собственного веса стержень 12 отклон етс вниз на значительный угол. Как показано на фиг.4, продольна ось стержн 12 и корпус 40, нахо0

д щиес вне шарнирного соединени 18-19, под действием соответствующих пружин, например 50 и 53, отклон ютс от продольной оси, например, на угол | об. После соединени звеньев 2 и 3 посредством шарнирного соединени 18-19 (фиг.2) стержни 12 и 13 устанавливаютс в соосное или близкое к . соосному положению (угол of,, таким образом, устран етс ).

Сцепное устройство работает следующим образом;

В исходном положении перед трога5 нием автопоезда с места (рассматриваетс случай с двум т говыми стержн ми 12 и 13) фиксаторы 32-39 взаимо-, действуют направл ющими своими рабочими поверхност ми 48 с соответствую0 щими коническими участками стержней, . 12 и 13. Фиксаторы сто т от соответствующих им проточек на рассто ни х х. При трогании с места фиксаторы 32-35 скольз т по коническим участкам 24 и

5 25 стержн 12. Нагрузка, по мере ее возрастани , передаетс через шарнир 18-19 на стержень 13, который перемещаетс своими коническими участками 26 и 27 относительно фиксаторов 360 39. При этом рабочими вл ютс пружины 52-55, которые сжимаютс под действием перемещающихс стержней 12 и 13. При совпадении перечисленных фиксаторов с проточками 28 и 29 стержн 12 и 30 и 31 стержн 13 происходит фиксаци стержней фиксирующими поверхност ми 49 соответствующих фиксаторов и дальше движение автопоезда осуществл етс в зафиксированном положении стержней 12 и 13.

При торможении автопоезда водителем задний комплект, наезжа на передний , выбивает фиксаторы 36-39 из проточек 30 и 31 и по мере сжати пружин 56 и 57 нагрузка через шарнир 18-19 передаетс на стержень 12, который , перемеща сь относительно звена 2, освобождаетс от фиксаторов 32-35 и сжимает пружины 50 и 51, пос- Q тепенно передава нагрузку на звено 2, и устанавливаетс в исходное положение с помощью конических участков 24 и 25.

5

0

5

Claims

Формула изобретени

Сцепное устройство автопоезда, содержащее соединенный с одним из его звеньев корпус, снабженный упругим

элементом, установленным на т говый стержень, выполненный на одном конце со сцепным элементом, соединенным с ответным элементом другого звена, отличающеес тем, что, с целью снижени динамических нагрузок, теговый стержень выполнен с двум коническими поверхност ми, вершины кбнусов которых направлены в противо- положные стороны, причем на конусных поверхност х выполнены проточки, одна из которых выполнена у места сопр жени конусных поверхностей, а друга - у вершин конуса, размещенного внутри корпуса, при этом в корпусе вертикально установлены подпружиненные относительно него направл ющие фиксаторы, расположенные симметрично относительно продольной оси т гового стержн и снабженные рабочими поверхност ми конической формы, которые выполнены с возможностью взаимодействи с коническими поверхност ми т гового стержн и проточками.

.$

.6 7

l чо / Фиг.1

Н

4tX К

,в

15 Я 54 I SS

Я э SS

.

. ЗШ1 -

15 Я Я 54 I SS

э SS

1 .

ГО

гл

00 rg г

LT)

Ј1

ЈS

М, н-м

А-А

46

7 t,C

Фиг. 5

фиг.1