SU1562497A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к ротативным двигател м внутреннего сгорани  с реверсированием направлени  вращени  выходного вала и позвол ет повысить надежность при одновременном упрощении конструкции двигател . В корпусе 1 двигател  выполнена цилиндрическа  камера 2, в которой на выходном валу 3 установлен ротор с радиально расположенными цилиндрами. Поршень 6 соединен шарнирными звень ми в равносторонний четырехугольник, сопр женный с двухвершинным кулачком, установленным по оси цилиндрической камеры 2 с возможностью поворота относительно вертикальной оси двигател  с помощью приводного механизма 22. В средней части каждого шарнирного звена расположен скругленный паз дл  контактировани  с опорными элементами, установленными в вершинах кулачка. Газообмен осуществл етс  через основные и дополнительные каналы подачи топливовоздушной смеси и отвода отработавших газов, снабженные обратными клапанами. Изменение направлени  вращени  выходного вала достигаетс  поворотом кулачка влево или вправо относительно вертикальной оси двигател . 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

12

/

Риг./

/J

S

ходном валу 3 установлен ротор с радиально расположенными цилиндрами. Поршень 6 соединен шарнирными звень ми в равносторонний четырехугольник, сопр женный с двухвершинным кулачком, установленным по оси цилиндрической камеры 2 с возможностью поворота относительно вертикальной оси двигател  . с помощью приводного механизма 22. В средней части каждого шарнирного звене расположен скругленный паз дл  кон

тактировани  с опорными элементами, установленными в вершинах кулачка. Газообмен осуществл етс  через основные и дополнительные каналы подачи топливовоздушной смеси и отвода отработавших газов, снабженные обрат- ными клапанами. Изменение направлени  вращени  выходного вала достигаетс  поворотом кулачка влево или вправо относительно вертикальной оси двигател . 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относитс  к двигателе- строению, а именно к ротативным двигател м внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение надежности двигател  при одновременном упрощении его конструкции.

На фиг.1 схематично представлен двигатель, продольный разрез; на фиг.2 - то же, поперечный разрез; на фиг.З - схема размещени  основного и дополнительного каналов отвода отработавших газов; на фиг. - схема расположени  деталей и узлов двигател  при положении поршней в мертвых точках; на фиг.5 - то же, в промежуточном положении; на фиг.6 - схема построени  профил  кулачка и пазов.

Двигатель внутреннего сгорани  содержит неподвижный корпус 1 с выполненной в нем цилиндрической камерой 2, в которой на выходном валу 3 установлен цилиндрический ротор k с четырьм  радиально расположенными цилиндрами 5. В последних размещены поршни 6, соединенные шарнирными звень ми 7 в равносторонний четырехугольник , сопр женный с установленным по оси камеры 2 двухвершинным кулачко 8 с опорными элементами 9, установлен- ными в вершинах кулачка 8 с возможностью взаимодействи  со скругленными пазами 10 шарнирных звеньев 7, расположенных в средней части последних. В корпусе 1 также размещены диамет- рально расположенные свеча 11 зажигани  и трубопроводы подачи 12 топливо- воздушной смеси и отвода 13 отработавших газов, св занные с камерой 2 основным 1 и дополнительным 15 каналами подачи смеси, а также основным 16 и дополнительным 17 каналами отвода отработавших газов.0сновные Ни 16 и дополнительные 15 и 17 каналы

0

5

0

5

.

0

5

снабжены обратными клапанами 18-2Т и размещены симметрично относительно диаметральной плоскости расположени  свечи 11 зажигани  и трубопроводов 12 и 13. Кулачок 8 установлен в корпусе 1 с возможностью поворота относительно диаметральной плоскости расположени  свечи 11 зажигани  и трубопроводов 12 и 13 дл  обеспечени  реверсировани  направлени  вращени  и снабжен приводным механизмом 22, выполненным, например, в виде самотормоз щейс  черв чной пары.

Двигатель работает следующим образом .

Перед пуском двигател  устанавливают кулачок 8 в положение, обеспечивающее требуемое направление вращени , например, отклонением влево, как показано на фиг.2. При вращении ротора k в направлении, у казенном стрелкой , шарнирные звень  7 обкатывают зафиксированный кулачок 8 синхронно с возвратно-поступательным движением поршн  6 в цилиндрах 5. При повороте ротора Ц на 90° нижний поршень (фиг.2) осуществл ет движение к центру ротора kt в результате чего происходит всасывание в цилиндр топливо- воздушной смеси. При дальнейшем повороте ротора Ц на 90° звень  7, направл емые кулачком 8, сообщают данному поршню движение от центра ротора ч, при котором происходит сжатие топливовоздушной смеси. При достижении поршнем верхней мертвой точки происходит воспламенение сжатой смеси- свечой 11 зажигани .

В результате этого осуществл етс  рабочий ход; при котором поршень движетс  вниз, передава  давление газов двум симметрично расположенным относительно этого поршн  звень м 7. При

51562497

этом взаимодействующие с кулачком 8

чи со

вень  / поворачиваютс , опира сь пазом 10 на элемент 9 кулачка 8, вследствие чего ротор k приходит во вращение. При последующем повороте ротора на 90° поршень обеспечивает

глубина скругленного паза Н составл ет

«/. . Л

Н

10

a(sin2 + cosj - sinr - 0,5)«

удаление отработавших газов в выпускной канал 16. Аналогично за один оборот ротора совершаютс  рабочие процессы в остальных цилиндрах.

Направление вращени  ротора k определ етс  положением кулачка 8 относительно диаметральной плоскости расположени  счечи 11 зажигани  и тру-15 Фор бопроводов 12 и 13 (в данном случае относительно вертикальной плоскости). Если кулачок 8 отклонен с помощью приводного механизма 22 влево, то

крут щий момент между поршнем и кулач-20 мерой В КОТ°Р°Й на вь одном валу ус- „«..   -., -к тановлен цилиндрический ротор с чеВыполнение двигател  с указанной кинематической схемой позвол ет упростить его конструкцию и повысить надежность .

мула изобретени 

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий неподвижный корпус с выполненной в нем цилиндрической каком 8 направлен по часовой стрелке, а если кулачок 8 отклонен вправо, то крут щий момент направлен против часовой стрелки. При вращении ротора Ц по часовой стрелке всасывание топли-.- вовоздушной смеси происходит по каналу 1, а выпуск отработавших газов - по каналу 16, при вращении ротора k против часовой стрелки всасывание идет по каналу 15, а выпуск - по каналу 17. Регулирование частоты вращени  двигател  осуществл етс  изменением величины угла поворота кулачка относительно плоскости, проход щей через свечу 11 зажигани  и трубопроводы 12 и 13, что измен ет положение поршн  в момент перекрыти  впускного канала и, следовательно; наполнение цилиндра.

В двигателе рассто ние между вершинами кулачка равно удвоенному ходу поршн , который, в свою очередь, равен разности большой и малой .диагоналей четырехугольника (ромба), образованного нейтральными ос ми звеньев в мертвых точках.

Дл  обеспечени  прочности конструкции и надежности работы величину угла at (фиг.6) следует выбирать |в пределах ЗР-60°. Величина h хода .поршн  при длине звеньев а- составл h a(cos - sin:j ).

ffЈ

Радиус R опорных элементов составл ет

R 0,5 (1- 2sin| cos).

25

30

тановлен цилиндрический ротор тырьм  радиально расположенными циг линдрами, в которых размещены поршни , соединенные шарнирными звень ми в равнострронний четырехугольник, сопр женный с установленным по оси камеры двухвершинным кулачком с опорными элементами, диаметрально расположенные свечи зажигани  и выполненные в корпусе трубопроводы подачи топливовоздушной смеси и отвода от- работавших газов, св занные каналами с цилиндрической камерой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени 

35 конструкции, каждое шарнирное звено снабжено расположенным в его средней части скругленным пазом, а опорные элементы установлены в вершинах кулачка с возможностью взаимодействи 

40 с пазами шарнирных звеньев, причем кулачок установлен в корпусе с возможностью поворота относительно диаметральной плоскости расположени  свечи зажигани  и трубопроводов по45 дачи топливовоздушной смеси и отвода отработавших газов, которые снабжены дополнительными каналами и обратными клапанами, установленными в основных и дополнительных каналах.

50

2. Двигатель по п.1, о т л и - чающи йс  тем, что основные и дополнительные каналы размещены симметрично диаметральной плоскости расположени  свечи зажигани  и трубо55 проводов подачи топливовоздушной сме си и отвода отработавших газов.

Радиусы R дуг окружностей, очерчивающих боковую поверхность кулачка, составл ют N

R1 a(1 - tg )siW,

глубина скругленного паза Н составл ет

«/. . Л

Н

0

a(sin2 + cosj - sinr - 0,5)«

5 Фор

Выполнение двигател  с указанной кинематической схемой позвол ет упростить его конструкцию и повысить надежность .

мула изобретени 

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий неподвижный корпус с выполненной в нем цилиндрической ка0 мерой В КОТ°Р°Й на вь одном валу ус- тановлен цилиндрический ротор с че5

0

тановлен цилиндрический ротор тырьм  радиально расположенными циг линдрами, в которых размещены поршни , соединенные шарнирными звень ми в равнострронний четырехугольник, сопр женный с установленным по оси камеры двухвершинным кулачком с опорными элементами, диаметрально расположенные свечи зажигани  и выполненные в корпусе трубопроводы подачи топливовоздушной смеси и отвода от- работавших газов, св занные каналами с цилиндрической камерой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени 

5 конструкции, каждое шарнирное звено снабжено расположенным в его средней части скругленным пазом, а опорные элементы установлены в вершинах кулачка с возможностью взаимодействи 

0 с пазами шарнирных звеньев, причем кулачок установлен в корпусе с возможностью поворота относительно диаметральной плоскости расположени  свечи зажигани  и трубопроводов по5 дачи топливовоздушной смеси и отвода отработавших газов, которые снабжены дополнительными каналами и обратными клапанами, установленными в основных и дополнительных каналах.

0 2. Двигатель по п.1, о т л и - чающи йс  тем, что основные и дополнительные каналы размещены симметрично диаметральной плоскости расположени  свечи зажигани  и трубо5 проводов подачи топливовоздушной сме си и отвода отработавших газов.

9

ш

г зщ

Ј6 jZ9$i

Фиг4

Фиг. 6

Редактор Н.Яцола

Составитель А.Жариков Техред Л.Олийнык

Заказ

Тираж k$5

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. Ц/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г.-Ужгород, ул. Гагарина,101

Корректор Л.Бескид

Подписное