SU1562238A2 - Ходова часть транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам на гусеничном ходу и позвол ет повысить производительность и улучшить т гово-сцепные качества транспортного средства путем равномерного распределени  нагрузок по длине опорной поверхности гусеничной цепи. Ходова  часть содержит балансир 7, образованный рычагами 8 и 9, концы которых жестко соединены друг с другом, в средней части шарнирно соединенный с рамой 10 транспортного средства. Концы рычагов 8 и 9, образующих балансир 7, шарнирно соединены со средней частью соответствующего рычажного балансира 5 и 6. Между рамой 10 и концами рычагов 8 и 9 установлены упругие элементы 11 и 12. 1 ил.

Description

15 8

(Л

СП

О

N5 ЬЭ

00 00

14)

Изобретение относитс  к транспортным средствам на гусеничном ходу и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. № 1324916.

Цель изобретени  - повышение произ- водительности и улучшение т гово-сцепных качеств путем равномерного распределени  нагрузок по длине опорной поверхности гусеничной цепи.

На чертеже показана ходова  часть транс- портного средства, общий вид.

Ходова  часть состоит из направл ющего 1, ведущего 2 колес, соединенных с каретками 3 с опорными катками 4 при помощи рычажных балансиров 5 и 6, которые в средней части шарнирно прикреплены к противоположным концам общего балансира 7, образованного рычагами 8 и 9, концы которых жестко соединены друг с другом , шарнирно соединенного в средней части с рамой 10 транспортного средства, опирающейс  на балансир 7 через установленные по концам рычагов 8 и 9 упругие элементы 11 и 12, поддерживающих роликов 13, закрепленных на балансире 7, гусеничной цепи 14 и нат жного устройства 15, установленного на рычажном балансире 5.

Ходова  часть транспортного средства работает следующим образом.

При движении транспортного средства по пересеченной местности движитель, наезжа  на неровность, перемещает колесо 1 вверх, за счет поворота рычажного балансира 5 часть нагрузки передаетс  на катки 4 передней каретки 3, а за счет поворота балансира 7 - на рычажный балансир 6 и соответственно на опорные катки 4 задней каретки 3 и ведущее колесо 2, катки 4

5

П

0

5

0

прижимаютс  к нижней ветви гусеницы, в результате чего происходит перераспределение нагрузки, действующей на направл ющее колесо 1, на все элементы ходовой части, при перемещении балансира 7 вверх начинает работать упругий элемент 11. Нагрузки , действующие на катки 4, перемещают их вверх, перераспределение нагрузок происходит за счет рычажных балансиров 5 или 6 на балансир 7 и распредел етс  по всем элементам ходовой части.

При наезде на преп тствие ведущим колесом 1 и перемещении его вверх нагрузка передаетс  на опорные катки 4 задней каретки 3, рычажным балансиром 6 через балансир 7 передаетс  на рычажный балансир 5, распредел етс  на направл ющее колесо 1 и опорные катки 4 передней каретки. Происходит перераспределение нагрузки между всеми элементами ходовой части. Во всех рассмотренных случа х вследствие перераспределени  нагрузки между всеми элементами ходовой части поверхность гусеничной цепи, наход ща с  в зацеплении с грунтом, не уменьшаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ходова  часть транспортного средства по авт. св. № 1324916, отличающа с  тем, что, с целью повышени  производительности и улучшени  т гово-сцепных качеств путем равномерного распределени  нагрузок по дли не опорной поверхности гусеничной цепи, концы рычагов жестко соединены между собой, при этом упругие элементы демпфирующего устройства установлены на других концах рычага.