SU1560748A1 - Method of cyclic running-in of ic-engine - Google Patents

Method of cyclic running-in of ic-engine Download PDF

Info

Publication number
SU1560748A1
SU1560748A1 SU874327589A SU4327589A SU1560748A1 SU 1560748 A1 SU1560748 A1 SU 1560748A1 SU 874327589 A SU874327589 A SU 874327589A SU 4327589 A SU4327589 A SU 4327589A SU 1560748 A1 SU1560748 A1 SU 1560748A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
engine
period
stand
electric drive
ice
Prior art date
Application number
SU874327589A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вадим Евгеньевич Канарчук
Виталий Борисович Петров
Аркадий Ушерович Ткач
Игорь Олегович Емельянов
Original Assignee
Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Институт проблем материаловедения АН УССР
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции, Институт проблем материаловедения АН УССР filed Critical Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority to SU874327589A priority Critical patent/SU1560748A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1560748A1 publication Critical patent/SU1560748A1/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B79/00Running-in of internal-combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Способ циклической обкатки двигател  внутреннего сгорани  (ДВС) позвол ет экономить горючесмазочные материалы при гор чей обкатке ДВС без внешней нагрузки. Это достигаетс  тем, что обкатка осуществл етс  по чередующимс  циклам, каждый из которых состоит из периода рабочего процесса ДВС и периода принудительного вращени  коленчатого вала от электрического привода стенда при отключенных системе питани , системе зажигани , циркул ции охлаждающей жидкости. На фиг.1 представлен вариант конструктивной схемы устройства дл  осуществлени  способа. После холодной прокрутки от электрического привода стенда к ДВС подключаетс  система зажигани  5, система питани  6, система охлаждени  7, 8 и производитс  запуск двигател . При достижении стабилизации температурного режима двигател  термометрический сигнализатор 9 запускает блок 4 управлени , автоматически выключающий функционирование системы зажигани , системы питани , циркул ции воды, и включающий в работу электрический привод стенда, который принудительно вращает коленчатый вал ДВС. При достижении определенного уровн  понижени  температуры относительно предыдущего значени  происходит включение систем на рабочий процесс ДВС и одновременно отключаетс  электрический привод стенда. На фиг.2 представлена циклограмма, графически иллюстрирующа  процесс обкатки ДВС по циклам, каждый из которых состоит из двух периодов: первого периода гор чей обкатки без нагрузки и последующего за ним второго периода принудительного вращени  коленчатого вала в температурном режиме рабочего процесса. 2 ил.The method of cyclic run-in of an internal combustion engine (ICE) saves fuel and lubricants during a hot run-in of ICE without external load. This is achieved in that the run-in is carried out in alternating cycles, each of which consists of the period of the ICE working process and the period of forced rotation of the crankshaft from the electric drive of the stand when the power supply system, ignition system, and coolant circulation are turned off. Figure 1 shows a variant of the structural scheme of the device for implementing the method. After cold scrolling from the electric drive of the stand, the ignition system 5, power supply system 6, cooling system 7, 8 are connected to the internal combustion engine and the engine is started. When stabilization of the engine temperature is achieved, the thermometric alarm 9 starts the control unit 4, automatically switching off the operation of the ignition system, power supply system, water circulation, and activating the electric drive of the stand, which forcibly rotates the engine crankshaft. When a certain level of temperature decrease is reached relative to the previous value, the systems are switched on to the ICE working process and at the same time the electric drive of the stand is turned off. Figure 2 shows a sequence diagram graphically illustrating the process of engine running in cycles, each of which consists of two periods: the first period of hot running without load and the subsequent second period of forced rotation of the crankshaft in the temperature mode of the working process. 2 Il.

Description

w&/# ww/#/#&// ww &/#/&/# ddw )&$w & / # ww / # / # & // ww & / # / & / # ddw) & $

{ / ч V{/ h v

Фе.1Fe.1

жении стабилизации температурного режима двигател  термометрический сигнализатор 9 запускает блок управлени  4, автоматически выключающий функционирование системы зажигани , системы питани , циркул ции воды и включающий в работу электрический привод стенда, который принудительно вращает коленча тый вал ДВС. При достижении определенного уровн  понижени  температуры относительно предыдущего значени  происходитIn order to stabilize the engine's temperature, the thermometric alarm 9 starts the control unit 4, which automatically turns off the functioning of the ignition system, power supply system, water circulation and activates the electric drive of the stand, which forcibly rotates the crankshaft of the internal combustion engine. When a certain level of temperature decrease is reached relative to the previous value,

включение систем на рабочий процесс ДВС и одновременно отключаетс  электрический привод стенда. На фиг.2switching on the systems to the workflow of the internal combustion engine and at the same time switching off the electric drive of the stand. Figure 2

представлена циклограмма, графически иллюстрирующа  процесс обкатки ДВС по циклам, каждый из которых состоит из двух периодов: первого периода гор чей обкатки без нагрузки иa cyclogram is presented, graphically illustrating the process of engine running in cycles, each of which consists of two periods: the first period of the hot running without load and

последующего за ним второго периода принудительного вращени  коленчатого вала в температурном режиме рабочего процесса. 2 ил.followed by a second period of forced rotation of the crankshaft in the temperature mode of the working process. 2 Il.

Изобретение относитс  к испытани м двигателей внутреннего сгорани  (ДВС), а именно к способам обкатки ДВС на обкаточно-тормозных t стендах.The invention relates to the testing of internal combustion engines (ICE), and in particular to methods of running of an internal combustion engine on grinding wheels and t stands.

Цель изобретени  - снижение горюче-смазочных материалов на режиме гор чей обкатки.The purpose of the invention is to reduce fuels and lubricants during hot running.

На фиг.1 приведена схема обкаточ- но-тормозного стенда, предназначенного дл  реализации способа;на фиг.2 - циклограмма, графически иллюстрирующа  процесс обкатки ДВС.Figure 1 is a diagram of an obkatomno-brake stand, designed to implement the method, and figure 2 is a cyclogram graphically illustrating the process of running the internal combustion engine.

Способ реализуетс  следующим образом .The method is implemented as follows.

После холодной прокрутки коленчатого вала двигател  1, установленного на стойках 2, от электрического привода обкаточного стенда 3, при помощи блока 4 управлени  включаютс  системы зажигани  5, питани  6, охлаждени  7 и 8 и производитс  запуск двигател  на режим гор чей обкатки без нагрузки. При достижении стабилизации термодинамического режима двигател , термометрический сигнализатор 9, контролирующий термодинамический режим двигател  по температуре масла в картере 10, дает сигнал на блок 4 управлени , который автоматически отключает системы зажигани  5, питани  6, циркул ции охлаждающей жидкости 7 и 8 и включает в работу электрический привод стенда 3. Последний принудительно вращает коленчатый вал двигател  1.After cold cranking of the engine crankshaft 1, mounted on the uprights 2, from the electric drive of the wheeling stand 3, the ignition system 5, power 6, cooling 7 and 8 are turned on by means of control unit 4 and the engine is started up for hot running without load. Upon reaching stabilization of the thermodynamic mode of the engine, the thermometric alarm 9, controlling the thermodynamic mode of the engine on the oil temperature in the crankcase 10, gives a signal to the control unit 4, which automatically turns off the ignition systems 5, power 6, coolant circulation 7 and 8 and turns on electric drive of the stand 3. The latter forcibly rotates the crankshaft of the engine 1.

При достижении определенного уровн  понижени  температуры масла в картере 10 двигател  1, термометри- ческий сигнализатор 9 дает сигнал на блок 4 управлени , который отключает электрический привод стенда 3 и одновременно включает в работу систему зажигани  5, питани  6, циркул ции охлаждающей жидкости дл  проведени  рабочего процесса ДВС без нагрузки.When a certain level of decrease in the temperature of the oil in the crankcase 10 of the engine 1 is reached, the thermometric alarm 9 gives a signal to the control unit 4, which disables the electric drive of the bench 3 and simultaneously switches on the ignition system 5, power 6, coolant circulation for operating ICE process without load.

Таким образом, штатное врем  гор чей обкатки ДВС без нагрузки раздел етс  на р д циклов, каждый из которых. состоит из периода рабочего процесса двигател  и периодаThus, the regular time of the hot running of the ICE without load is divided into a number of cycles, each of which. consists of the engine's working period and the period

принудительного вращени  коленчатого вала от электрического привода стенда при температуре, определ емой зоной стабилизации термодинамического режима ДВС.forced rotation of the crankshaft from the electric drive of the bench at a temperature determined by the stabilization zone of the thermodynamic mode of the internal combustion engine.

Зона стабилизации термодинамического режима определ етс  по типичной характпристике процесса нагрева (фиг.2), котора , без учета температуры окружающей среды, может бытьThe stabilization zone of the thermodynamic regime is determined by the typical characteristics of the heating process (Fig. 2), which, without taking into account the ambient temperature, may be

представлена экспоненциальной зависимостью видаrepresented by exponential dependency type

г -frjd - е ),r -frjd - e)

(1)(one)

00

5 где j - превышение температуры5 where j is the temperature rise

масла в картере двигател  над окружающей средой; о, - установившеес  значениеcrankcase oil above the environment; oh - steady value

температурного режима; t - врем  процесса нагрева; .Т - посто нна  времени нагревани ;temperature conditions; t is the time of the heating process; .T is the heating time constant;

е 2,72 - основание натуральных логарифмов.e 2.72 - the base of natural logarithms.

Анализ уравнени  (1) показывает, что при t 0, Ј 0, при 0 t t. Т происходит интенсивное нарастание температуры. При этом имеет место процесс стабилизации термодинамического режима. Точка перехода от на- - растани  температуры к ее стабилизации определ етс  из услови , при котором t Т.Analysis of equation (1) shows that at t 0, Ј 0, at 0 t t. T there is an intense increase in temperature. In this case, the process of stabilization of the thermodynamic regime takes place. The transition point from the temperature rise to its stabilization is determined from the condition at which t T.

Представленные на фиг.2 крива  нагрева и циклограмма имеют следующие характерные точки: - температура масла в картере двигател - до проведени  гор чей обкатки; Јмим - нижний предел значени  температуры;The heating curve and cyclogram presented in FIG. 2 have the following characteristic points: - oil temperature in the crankcase - before carrying out a hot run-in; Јmim is the lower limit of the temperature value;

//

- верхний предел температуры, равный установившемус  значению, т.е.- the upper limit of temperature equal to the steady-state value, i.e.

макс Max

оL максoL max

Нижний предел зоны стабилизации термодинамического режима определ етс  из уравнени  (1), при t Т, е 0,368 и Јмин 0,632.The lower limit of the stabilization zone of the thermodynamic regime is determined from equation (1), at t T, e = 0.368 and Ј min 0.632.

Согласно циклограмме переключение схемы устройства происходит в следующем пор дке: в точке 0 - запуск ДВС на рабочий процесс гор чей обкатки без нагрузки; в точке I - отключение системы питани , зажигани , циркул ции охлаждающей жидкости и включение на принудительное вращение коленчатого вала от электрического привода стенда,; в точке II - отключение элек.. трического привода стенда и включение в работу системы питани , зажигани , циркул ции, охлаждающей жидкости .According to the cyclogram, the switching of the device circuit occurs in the following order: at point 0, the engine starts up on the working process of hot running without load; at point I, the power supply system, ignition, coolant circulation is turned off and the crankshaft is forced to rotate from the electric drive of the stand; at point II, switching off the electric drive of the stand and putting the power, ignition, circulation, and coolant systems into operation.

При циклической обкатке в периодыDuring cyclic running in periods

принудительного вращени  коленчатоIforced rotation of crankshaft

Т,T,

00

5five

00

го вала имеют место некотора  компрессионна  нагрузка, способствующа  процессу адаптации материалов трущихс  пар, а также возможность контрол  и приборной регистрации прираба- тываемости деталей ДВС по параметрам стабилизации потерь мощности на трение, график NTp f(t) (фиг.2).There is some compression load taking place on the shaft, which contributes to the process of adapting materials of rubbing pairs, as well as the possibility of monitoring and instrumental recording of the workability of ICE parts according to the parameters of stabilization of power loss due to friction, the graph NTp f (t) (figure 2).

Циклическа  обкатка ДВС не снижает качества приработки деталей, позвол ет сократить расход горюче-смазочных материалов, уменьшить загр знение окружающей среды отработавшими газами.The cyclic running-in of the internal combustion engine does not reduce the quality of the running-in parts, reduces the consumption of fuel and lubricants, and reduces the environmental pollution by the exhaust gases.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Способ циклической обкатки двигател  внутреннего сгорани , включающий холодную обкатку и последующую гор чую обкатку без нагрузки на об- каточно-тормозном стенде, отличающийс  тем, что, с целью снижени  горюче-смазочных материалов, гор чую обкатку осуществл ют, по чередующимс  циклам, каждый из которых включает период гор чей обкатки без нагрузки и следующий за ним период принудительного вращени  коленчатого вала двигател  в течение времени , ограниченного зоной установившегос  термодинамического режима двигател .The method of cyclic rolling in of an internal combustion engine, including cold running and subsequent hot running without load on the brake working stand, characterized in that, in order to reduce fuel and lubricants, hot running is carried out, in alternating cycles, each which includes the period of hot running without load and the subsequent period of forced rotation of the engine crankshaft for a time limited by the steady-state thermodynamic mode of the engine.
SU874327589A 1987-11-17 1987-11-17 Method of cyclic running-in of ic-engine SU1560748A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874327589A SU1560748A1 (en) 1987-11-17 1987-11-17 Method of cyclic running-in of ic-engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874327589A SU1560748A1 (en) 1987-11-17 1987-11-17 Method of cyclic running-in of ic-engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1560748A1 true SU1560748A1 (en) 1990-04-30

Family

ID=21336047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874327589A SU1560748A1 (en) 1987-11-17 1987-11-17 Method of cyclic running-in of ic-engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1560748A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0504133A2 (en) * 1991-03-13 1992-09-16 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Method and device for heating internal combustion engines on a test bench
RU2449142C1 (en) * 2010-11-01 2012-04-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of internal combustion engines run-in and bench for its realisation

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Гурвич И.Б. Обкатка автомобильных двигателей. НАМИ, 1957, с.56. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0504133A2 (en) * 1991-03-13 1992-09-16 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Method and device for heating internal combustion engines on a test bench
RU2449142C1 (en) * 2010-11-01 2012-04-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of internal combustion engines run-in and bench for its realisation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2192853A1 (en) Method of Controlling Start of Engine and Device for Carrying Out the Same
EP0903492A3 (en) Starting control apparatus for internal combustion engine
ATE228946T1 (en) MOTOR VEHICLE WITH LATENT HEAT STORAGE AND METHOD FOR CHARGING THE LATENT HEAT STORAGE
SU1560748A1 (en) Method of cyclic running-in of ic-engine
FR2840654B1 (en) METHOD AND DEVICE FOR STARTING A HEAT ENGINE IN A SERIES HYBRID VEHICLE
CN101358553B (en) Radiator fan control system
JPS5566667A (en) Control device for glow plug temperature
JPS56124636A (en) Controlling method of start of engine at low temperature
KR100208833B1 (en) Basic fuel amount calculating method of engine's starting
JP3883587B2 (en) Fuel injection valve control method for gaseous fuel internal combustion engine
KR100210147B1 (en) Heating plug for engine oil
JPH06221127A (en) Lubricating oil control device for engine
JP3545645B2 (en) Start control method for diesel engine
RU2068108C1 (en) Method and device for controlling operation of internal combustion engine
JPH036866Y2 (en)
RU95119908A (en) METHOD FOR COLD OPERATION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
SU370505A1 (en) METHOD FOR EVALUATING THE RESISTANCE OF MOTOR OIL TO SLUDGE
JPS608101Y2 (en) Emergency diesel engine lubricating oil priming device
RU121862U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE TEMPERATURE REGIME OF THE DRIVE ENGINE OF THE DIESEL GENERATOR UNIT
JPH0633724A (en) Engine oil temperature rise control device
JPS6038069Y2 (en) Diesel engine glow control device
JPS6019954Y2 (en) Diesel engine combustion control device
RU2002132174A (en) METHOD FOR COOLING BEARINGS OF ICE TURBOCHARGER AFTER FINISHING ITS OPERATION
RU2020250C1 (en) Method of cold running-in of internal combustion engine
JPH0229257Y2 (en)