SU1543495A1

SU1543495A1 - Способ автоматического регулировани режима работы ведомого автотрансформатора энергосистемы

Info

Publication number: SU1543495A1
Application number: SU884377929A
Authority: SU
Inventors: Яков Давыдович Баркан; Виктор Николаевич Денщиков
Original assignee: Рижский политехнический институт им.А.Я.Пельше
Priority date: 1988-12-08
Filing date: 1988-12-08
Publication date: 1990-02-15

Abstract

Изобретение касаетс автоматического управлени режимом работы энергосистем. Цель изобретени - оптимальное распределение реактивного тока между ведущим и ведомым автотрансформаторами системы и повышение экономичности сети. В устройстве, реализующем способ, предусматриваетс подача на измерительный орган автоматического регул тора напр жени суммы трех напр жений: напр жени вторичных выводов автотрансформатора, второго напр жени , пропорционального реактивной составл ющей тока линии, идущей в направлении ведущего автотрансформатора св зи, совпадающего с напр жением автотрансформатора по фазе, и третьего напр жени , пропорционального активному току элемента сети, характеризующего режим прилегающего участка питающей сети, наход щегос в противофазе с напр жением выводов автотрансформатора. 2 ил.

Description

Изобретение относитс к автоматическому управлению режимом работы энергосистем.

Целью изобретени вл етс оптимальное распределение реактивного тока между ведущим и ведомым автотрансформаторами системы и повышение экономичности работы энергосистемы.

На фиг. 1 показана структурна схема устройства, реализующего способ , на фиг. 2 - векторна диаграмма величин, поступающих на измерительный орган регул тора напр жени автотрансформатора .

Устройство, реализующее предлагаемый способ, содержит регул тор

1 напр жени ведомого автотрансформатора L шины 3, датчики 4 и 5 тока . На измерительный орган регул тора 1 напр жени ведомого автотрансформатора 2 поступает напр жение от блока 6 вычитани , в котором вычитаютс напр жени , поступающие с выхода блока 7 суммировани и выхода датчика 5 тока, пропорциональное реактив ному току линии tf, идущей в направлении ведущего автотрансформатора св зи, наход щейс на другой подстанции энергосистемы. На вход датчики S тока поступает ток линии 8 или ДР, линии, подключенной к шинам подстанции , где находитс автотрансформатор

сп

4Ь

GO 4 СО СЛ

315

2, таким образом, чтобы напр жение На выходе датчика 5 тока характеризовало загрузку сети активной мощностью . В регул торе 1 напр жени результирующее напр жение с выхода блока 6 вычитани сравниваетс с уставкой 10 регул тора 1 напр жени . Если результирующее напр жение мень- о(е напр жени уставки с учетом зоны Нечувствительности регул тора, на выходе в канале 11 по вл етс сигнал на переключение устройства регулировани под нагрузкой (РПН) автотрансформатора на увеличение на- пр жени на шинах 3 и наоборот, если результирующее напр жение больше уставки, то в канале 12 по вл етс сигнал на переключение РПН в сторону снижени напр жени на шинах 3

Суммирование величин показано на фиг. 2. Напр жение 13 шин склады- с напр жением , пропорциональным реактивной составл ющей тока и из этой суммы вычитаетс напр жени 15, пропорциональное активному току элемента сети, и полученный результа сравниваетс с эталонным значением - уставкой 10.

Способ осуществл етс следующим образом.

Оптимизационные расчеты режима свидетельствуют о том, что потоки реактивной мощности от автотрансформаторов св зи в сторону узлов максимального напр жени сравнительно невелики и частично покрывают потребление нагрузок, присоединенных к сет низшего напр жени на участках между сйежными автотрансформаторами св зи. 8 то же врем их величина зависит от потоков активной мощности. При больших потоках активной мощности оказы- в$етс целесообразным поддерживать бЬлее высокие уровни напр жени , что приводит к увеличению обратных пото- реактивной мощности.

При снижении реактивного тока результирующее напр жение, поступаю- щфе на измерительный орган регул тору , снижаетс и регул тор действует в направлении его восстановлени . Ефли увеличиваетс активный ток, то результирующее напр жение также уменши етс , коэффициент трансформации а6т©трансформатора также измен етс в направлении увеличени напр жени в сети низшего напр жени , эго приводит к росту потока реактивной

мощности в направлении ведущего автотрансформатора св зи, что соответствует требовани м режима,,

Если предположить снижение коэффициента трансформации ведущего автотрансформатора 9, то напр жение на выводах низшего напр жени увеличитс и поток реактивной мощности по линии 8 уменьшитс , это вызывает действие регул тора 1 напр жени автотрансформатора 2 в направлении его восстановлени , в результате чего ведомый автотрансформатор 2 следует за управлением ведущего автотрансформатора с точностью зоны нечувствительности регул тора.

Вслед за этим движению ведущего автотрансформатора следуют и другие ведомые автотрансформаторы, например наход щийс от него дальше, чем автотрансформатор 2. В результате управление одним ведущим автотрансформатором может приводить к следованию за ним нескольких подчиненных ему ведомых.

Вследствие того, что в параметр регулировани входит напр жение, аварийное разделение сети не приведет к управлению, которое могло бы привести к недопустимым режимам

Таким образом, предлагаемый способ существенно упрощает управление режимом автотрансформаторами св зи и повышает экономичность режима питающей сети энергосистемы.

Claims

Формула изобретени

Способ автоматического регулирова.- ни режима работы ведомого автотрансформатора энергосистемы, согласно которому измер ют напр жение шин низшего напр жени автотрансформатора, реактивный ток линии сети низшего напр жени , идущий в направлении ведущего автотрансформатора, преобразуют этот ток в пропорциональное ему напр жение, суммируют его с напр жением шин низкого напр жени , формируют результирующее напр жение, сравнивают его с уставкой и, если результирующее напр жение меньше уставки, увеличивают напр жение автотрансформатора , а если больше уставки, снижают указанное напр жение, отличающийс тем, что, с целью повышени экономичное и работы энергосистемы , измер ют активный ток линии |

сети низшего напр жени , идущий в направлении ведущего автотрансформатора , или активный ток другого присоединени отход щего от шин низкого напр жени ведомого автотрансформатора , наиболее полно характеризующий

загрузку сети активной мощностью, преобразуют его в пропорциональное ему напр жение, вычитают из упом нутой суммы и используют полученную разность в качестве результирующего напр жени .

1У,ю

Фие.1

JJL

,ю

Фиг. 2

1