<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозах подъемно-транспортных, строительных, дорожных и транспортных машин. Цель изобретения-- повышение эксплуатационных качеств и долговечности путем интенсификации естественного охлаждения рабочих поверхностей шкива и фрикционных накладок при выключении тормоза. Ленточный тормоз</p></li></ul>
<p>I</p>
<p>2</p>
<p>содержит шкив (111) 1 . На рабочей поверхности его равномерно размещены фрикционные накладки (ФН) 4 с прямоугольными отверстиями·5□ ФН 4 соединены между собой с помощью упругого элемента в виде плоской упругой ленты (Л) 6, выполненной иэ материала с эффектом памяти формы, Л 6 соединена с ФН 4 посредством магнитных стержней 7 с головками 8. Коэффициент трения рабочей поверхности тормозной Л 9 и нерабочей поверхности ФН 4 выбран большим, чем коэффициент трения пары Ш 1 - ФН 4. В процессе торможения на трущихся поверхностях тормоза генерируется значительное количество тепла, которое передается Л 6, нагревая ее. При выключении тормоза и отводе тормозной Л 9 от 111 I за счет упругой силы, возникающей при тепловой деформации Л 6, она отводит ФН 4 от Ш 1, обеспечивая его интенсивное охлаждение. 4 йл.</p>
<p>8</p>
<p>зи „1543151</p>
<p>Ср и г. 2</p>
<p>3</p>
<p>1543151</p>
<p>4</p>
<p>Изобретение относится к машиностроению и может применяться в тормозах подъемно-транспортных, строительных, дорожных и транспортных машин.</p>
<p>Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств и долговечности тормоза путем интенсификации естественного охлаждения рабочих поверхностей шкива и фрикционных накладок при выключении тормоза»</p>
<p>Ла фиг.1 изображен ленточный тормоз, общий вид; на фиг.2 - узел I на фиг.1, положение фрикционных накладок на рабочей поверхности шкива в охлажденном состоянии; на фиг.З - то же, <sub>:</sub> положение фрикционных накладок на нагретой рабочей поверхности шкива; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1.</p>
<p>Ленточный тормоз содержит тормозной шкив 1 с ребордами 2, закрепленный на валу 3 механизма. На рабочей поверхности шкива 1 равномерно размещены фрикционные накладки 4, выполненные с прямоугольными отверстиями</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>5. Фрикционные накладки 4 соединены оДна с другой с помощью плоской упругой ленты 6, выполненной из материа•ла с эффектом памяти формы, например из титано-никелевого сплава, и размещенной в прямоугольных отверстиях 5 каждой фрикционной накладки 4„< Прямоугольные отверстия 5 расположены на высоте допустимого износа фрикционных накладок 4. Фрикционные накладки 4 неподвижно соединены с плоской упругой лентой 6 посредством магнитных стержней 7 с головками 8, установленных в теле фрикционных накладок 4. Тормозная лента 9 из магнитного материала одним концом шарнирно соединена с корпусом 10, а другим с приводным рычагом 11. Фрикционные накладки 4 установлены с возможностью взаимодействия с тормозной лентой 9. Коэффициент трения рабочей поверхности тормозной ленты 9 и нерабочей поверхности фрикционных накладок 4 выбран большим, чем коэффициент трения пары шкив - фрикционные накладки, за счет различного рода покрытий.</p></li></ul>
<p>Ленточный тормоз работает следующим образом.</p>
<p>В расторможенном положении шкив 1 в охлажденном состоянии свободно вращается вместе с фрикционными накладками 4, соединенными между собой с помощью плоской упругой ленты 6. При этом рабочая поверхность шкива 1 ох</p>
<p>лаждается недостаточно эффективно по- . перечными потоками воздуха, циркулирующими между торцовыми поверхностям ми фрикционных накладок 4.</p>
<p>При нажатии на приводной рычаг 11 тормозная лента 9 взаимодействует с нерабочими поверхностями фрикционных накладок 4 и останавливает их движение в связи с большой величиной коэффициента трения между рабочими поверхностями фрикционных накладок 4 и шкива 1. При дальнейшем затягивании тормозной ленты 9 тормоз работает аналогично простому ленточному тормозу. После растормаживания фрикционные накладки 4 начинают вращаться совместно со шкивом 1. В процессе торможения на трущихся поверхностях тормоза генерируется значительное количество теплоты, которое вызывает изменение физико-механических свойств в материалах фрикционных накладок 4 (выгорание связующего компонента) и шкива 1 (структурные превращения)<sub>с</sub> От шкива 1 тепло передается фрикционным накладкам 4 конвективным теплообменом с помощью омывающего пары трения воздуха и с помощью радиационного теплообмена - плоской упругой ленте 6. В результате нагрева плоской упругой ленты 6 она переходит во вторую запоминаемую форму, выгибаясь между торцовыми поверхностями фрикционных накладок 4 в сторону рабочей поверхности шкива 1. За счет.сил упругости плоская уп-ругая лента 6 создает дополнительные силы для отжатия фрикЦИОННВ1Х накладок 4 от рабочей поверхности шкива 1. Таким образом, фрикционные накладки 4 приближаются к тормозной ленте 9. Магнитные стержни 7 с головками при этом взаимодействуют с рабочей поверхностью тормозной ленты 9, что в конечном итоге ведет к неподвижности фрикционных накладок 4. Это способствует тому, что происходит интенсивное охлаждение продольными и поперечными потоками воздуха рабочих поверхностей шкива 1, фрикционных накладок 4 и плоской упругой ленты 6. Охлаждение рабочей поверхности шкива 1, а следовательно, и плоской упругой ленты 6 приводит к тому, что последняя переходит в первую (исходную) запоминаемую форму под действием сил упругости, превышающих силы магнитного взаимодействия магнитных стержней 7 с тормозной</p>
<p>5</p>
<p>1549 лентой 9. При этом каждая фрикционная накладка 4 устанавливается на рабочей' поверхности шкива 1 и вращается вместе с ним. По отжатию фрикционных накладок 4 с помощью плоской упругой ленты 6 можно судить о теплонагруженности шкива 1, зная по тарировочным данным температуру перехода плоской упругой ленты 6 во вторую запоминаемую форму.</p>