SU1541330A1 - Железобетонна шпала - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к элементам железнодорожного пути. Цель изобретени  - снижение материалоемкости путем уменьшени  площади поперечных сечений шпалы и смещени  равнодействующей сил от действи  арматуры в зону раст жени  и обеспечение транспортировани  шпал без прокладок. Железобетонна  шпала имеет углублени  1 в подошве и переменный по высоте контур верхней поверхности с наклонными плоскост ми 2 и 3, подрельсовые углублени  4 и торцовые скосы 5 подрельсовых углублений. Контур углублений повтор ет контур верхней поверхности шпалы по плоскост м 2,3 торцовым скосам 5 и захватывает сечение в местах ее наибольшей высоты. Высота углублений в подошве шпалы ограничена минимально допустимым значением толщины защитного сло  бетона 6 дл  преднапр женной арматуры 7. Наличие углублений в подошве шпал позвол ет производить их штабелирование и транспортировку без применени  прокладок, а также улучшает сцепление шпал с полотном железной дороги. 2 ил.

Description

ел

4

00

со

Фиг.1

Изобретение относитс  к элементам железнодорожного пути.

Целью изобретени   вл етс  снижение материалоемкости путем уменьшени  площади поперечных сечений шпалы и смещени  равнодействующих сил от действи  арматуры в зону раст жени  и обеспечени  транспортировани  шпал без прокладок.

На фиг.1 изображена железобетонна  шпала, общий вид; на фиг,2 т складирование шпал.

Железобетонна  шпала (фиг,1) имеет углублени  1 в подошве и переменг ный по высоте контур верхней поверхности с наклонными плоскост ми 2 и 3, подрельсовые углублени  4 и торцовые скосы 5 подрельсовых углублений.

Контур углублений 1 повтор ет кон- тур верхней поверхности шпалы по плоскост м 2 и 3, и торцовым скосам 5 и захватывает сечение шпалы в местах ев наибольшей высоты. Высота углублений в подошве шпалы ограничена минимально допустимым значением толщины защитного сло  бетона 6 дл  преднапр жений арматуры 7,

Поперечное сечение торцового скоса 8 углублени  в подошве шпалы смещено относительно скоса 5, чтобы обеспечить гарантированный зазор 9 (фиг,2 между ними в штабеле шпал и исключить тем самым сколы бетона по кромкам ,подрельсовых углублений при штабели- ровании и транспортировке шпал.

f}y////fff7//M,

V77

Составитель А.Петрухин Редактор Н.Рогулич Техред Л.Сердюкова Корректор М.Шароши

Заказ 267

Тираж 453

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

При транспортировке шпал они удерживаютс  от продольных взаимных сме- щений за счет наклонных плоскостей 2, имеющими взаимно-противоположные углы наклона.

Наличие углублений в подошве шпал позвол ет производить их штабелирование и транспортировку без применени  прокладок, а также улучшает сцепление шпал с полотном железной дороги .

Claims (1)

15 Формула изобретени 

Железобетонна  шпала, имеюща  переменное по длине сечение и подрельсовые углублени  на верхней стороне, отличающа с  тем, что, с целью снижени  материалоемкости путем уменьшени  площади поперечных сечений шпалы за счет смещени  равнодействующей сил напр жени  арматуры Е зону раст жени  и обеспечени  транспортировани  шпал без прокладок, она выполнена с поперечно расположенными на подошве под подрельсовыми углублени ми в зонах с- ее наибольшей высотой дополнительными углублени ми, ограниченными поверхност ми, которые параллельны поверхност м верхнего контура, шпалы в этих зонах, и глубиной, ограниченной минимально допустимым значением толщины защит- ного сло  бетона,

Подписное