SU1534199A1

SU1534199A1 - Membrane carburettor for ic-engine

Info

Publication number: SU1534199A1
Application number: SU874277580A
Authority: SU
Inventors: Владимир Андреевич Тараканов
Original assignee: Пермский политехнический институт
Priority date: 1987-07-06
Filing date: 1987-07-06
Publication date: 1990-01-07

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени и позвол ет повысить точность дозировани подачи топлива, снизить его расход на холостом ходу и резком сбросе нагрузки и улучшить приемистость на переходных режимах. В корпусе 1 карбюратора выполнены главный воздушный канал 2 с диффузором 3, воздушной 4 и дроссельной 5 заслонками, главна дозирующа система с распылителем 8 и обратным клапаном 11, система холостого хода с распылител ми 12 и регул тор подачи топлива, выполненный в виде мембраны (М) 15, образующей с корпусом 1 топливную камеру 16, подключенную к топливоподающему каналу (ТК) 20, рычага 19, шарнирно св занного с приводным штоком 24 М 15, и регулирующего органа. В корпусе 1 выполнено цилиндрическое гнездо, в котором размещен образующий регулирующий орган регул тора цилиндрический полый золотник 17, имеющий калиброванный паз 22 и жестко св занный с рычагом 19. ТК 20 через выпускной клапан 35 соединен с рабочей камерой 38 подкачивающего насоса. Во врем работы карбюратора регулировани количества подаваемого топлива осуществл етс за счет перекрыти ТК 20 золотником 17, который под воздействием прогиба М 15 поворачиваетс рычагом 19 так, что осуществл етс частичное или полное открытие проходного сечени ТК 20, а подача топлива осуществл етс через распылители 8 или 12. Когда при открытой заслонке 5 происходит резкий сброс нагрузки, то увеличиваетс резко частота вращени вала двигател сверх номинальной, что приводит к быстрому прогибу М 15, в св зи с чем золотник 17 частично или полностью перекрывает поступление топлива в камеру 16. Подача топлива в главную дозирующую сиThe invention relates to the field of mechanical engineering and allows to improve the accuracy of fuel metering, reduce its consumption at idle and abrupt load shedding, and improve acceleration during transient conditions. The carburetor body 1 has a main air channel 2 with a diffuser 3, an air 4 and a throttle 5 flaps, the main dosing system with a spray gun 8 and a check valve 11, an idling system with spray guns 12 and a fuel supply regulator made in the form of a membrane (M 15) forming with the housing 1 a fuel chamber 16 connected to the fuel supply channel (TK) 20, a lever 19 pivotally connected to a drive rod 24 M 15, and a regulator. The housing 1 has a cylindrical seat in which the cylindrical hollow valve 17 forming the regulator of the regulator is placed, having a calibrated groove 22 and rigidly connected to the lever 19. TC 20 is connected to the working chamber 38 of the boost pump via outlet valve 35. During operation of the carburetor, the amount of fuel supplied is controlled by blocking TC 20 with spool 17, which, under the influence of deflection of M 15, is turned by lever 19, so that partial or full opening of TC 20 is carried out, and fuel is supplied through nozzles 8 or 12. When an abrupt load shedding occurs when the damper 5 is open, the rotational speed of the engine shaft increases beyond the nominal, which leads to a rapid deflection of the M 15, which is why the valve 17 partially or completely Stu covers flow of fuel into the chamber 16. The fuel supply to the main metering si

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к мембранным карбюраторам дл двигател внутреннего сгорани .This invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to membrane carburetors for an internal combustion engine.

1 Целью изобретени вл етс повыше- .ние точности дозировани подачи топлива и снижение его расхода на холостом ходу и резком сбросе нагрузки и улучшение приемистости на переходных режимах работы.1 The aim of the invention is to improve the accuracy of the dosing of the fuel supply and the reduction of its consumption at idle and abrupt load shedding and to improve the injectivity at transient operating conditions.

На фиг.1 изображена схема мембранного карбюратора дл двигател внутреннего сгорани , разрез на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - жесткий центр мембраны; на фиг.5 - схема по- лопени мембраны и золотника на холостом ходу и малых нагрузках; на фиг.6 - то же, на номинальном режиме; на фиг.7 - то же, при резком сбросе нагрузки; на фиг.8 - то же, при неработающем двигателе.FIG. 1 is a diagram of a membrane carburetor for an internal combustion engine, the section in FIG. 2 is a section AA in FIG. on fig.Z - section bb in figure 2; figure 4 - hard center of the membrane; FIG. 5 is a diagram of a flap of a membrane and a spool at idle and low loads; 6 - the same, in the nominal mode; 7 - the same, with a sharp load shedding; on Fig - the same, when the engine is not running.

Мембранный карбюратор дл двигател внутреннего сгорани (фиг.1) содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, имеющим диффузор 3, и воздушной и дроссельной заслонками 4 и 5, промежуточный элемент 6,крьпп- ку 7 топливного насоса, выполненные в корпусе 1 главную дозирующую систему , имеющую распылитель 8, топливный канал с винтом 10 регулировки полного газа и обратный клапан 11, и систему холостого хода, имеющую распылитель 12, топливный канал 13 и винт 14 регулировки холостого хода, и регул тор подачи топлива, выполненный в виде мембраны 15, закрепленной по периферии между промежуточным элементом 6 и корпусом 1 и образующей с последним топливную камеру 16, регулирующего органа, выполненного в виде цилиндрического полого поворотA membrane carburetor for an internal combustion engine (FIG. 1) includes a housing 1 with a main air duct 2 having a diffuser 3, and air and throttle valves 4 and 5, an intermediate element 6, a krypp 7 of the fuel pump, made in the housing 1 of the main metering unit. a system having an atomizer 8, a fuel channel with a full-gas adjustment screw 10 and a check valve 11, and an idling system having an atomizer 12, a fuel channel 13 and an idling adjustment screw 14, and a fuel supply regulator made in the form of a membrane 15, secured circumferentially between the intermediate element 6 and the housing 1 and forming with the latter the fuel chamber 16, the regulator, made in the form of a cylindrical hollow rotation

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

ного золотника 17, имеющего гри перемычки 18, расположенные под углом 120 , и рычага 19, жестко соединенного с перемычками 18, например, сваркой (фиг.2 и 3). В корпусе 1 на выходе топливоподающего канала 20a spool 17 having gri grids 18, located at an angle of 120, and a lever 19 rigidly connected to the lintels 18, for example, by welding (figures 2 and 3). In the housing 1 at the outlet of the fuel supply channel 20

выполнено цилиндрическое гнездо 21, в котором размещен поворотный золотник 17, имеющий калиброванный паз 22. Топливна камера 16 подключена через поворотный золотник 17 к выходу топливоподающего канала 20 и сообщена топливным каналом 9 главной дозирующей системы через обратный клапан 11 и с топливным каналом 13 системы холостого хода непосредственно. Рычаг 19 шарнирно соединен с мембраной 15 через соединительную муфту 23, закрепленную на приводном штоке 24 (например, сваркой), св занном с жестким центром 25 мембраны 15 через бурт 26, шайбу 27 и развальцовку 28 (также фиг.4), причем рычаг 19 установлен в отверстии 29 соединительной муфты 23 по скольз щей посадке. В полости 30, образованной мембраной |15 и промежуточным элементом Ь, установлен обогатитель, выполненный в виде пластины 31 и кнопки 32. Между промежуточным элементом 6 и крышкой 7 установлена мембрана 33 подкачивающего насоса, выполненна за одно целое с впускным и выпускным клапанами 34 и 35. Камера 36, образованна мембраной 33 и промежуточным элементом 6, соединена через канал 37 с кривошипной камерой двигател внутреннего сгорани (не изображен), в .л юцегос двухтактным с кривошипно- камерной продувкой. Камера 38, образованна мембраной 33 и крышкой 7, вл етс рабочей камерой подкачивающего насоса, причем камера 38 черезa cylindrical seat 21 is made in which a rotary slide valve 17 is placed having a calibrated groove 22. The fuel chamber 16 is connected via the rotary slide 17 to the outlet of the fuel supply channel 20 and communicated to the fuel channel 9 of the main metering system through the check valve 11 and with the fuel channel 13 of the idling system directly. The lever 19 is pivotally connected to the membrane 15 through a coupling 23 mounted on a drive rod 24 (for example, by welding) connected to the rigid center 25 of the membrane 15 via a collar 26, a washer 27 and flaring 28 (also figure 4), with the lever 19 mounted in the opening 29 of the coupling 23 on a sliding fit. In the cavity 30 formed by the membrane | 15 and the intermediate element b, a concentrator is installed, made in the form of a plate 31 and a button 32. Between the intermediate element 6 and the cover 7 there is installed a membrane 33 of the priming pump, which is made in one piece with the inlet and outlet valves 34 and 35 The chamber 36, formed by the membrane 33 and the intermediate element 6, is connected through channel 37 to the crank chamber of an internal combustion engine (not shown), in a two-stroke two-stroke crankcase-chamber purge. The chamber 38, formed by the membrane 33 and the lid 7, is the working chamber of the boost pump, the chamber 38 through

5five

впускной клапан 34 соединена с каналом 39, соединенным с топливным баком (не изображен) и через выпускной клапан 35 соединена с топливоподаю- щнм каналом 20. The inlet valve 34 is connected to the channel 39 connected to the fuel tank (not shown) and through the exhaust valve 35 is connected to the fuel supply channel 20.

Работа мембранного карбюратора происходит следующим образом.The work of the membrane carburetor is as follows.

При работе двигател пульсирующее давление воздуха из кривошипной камеры подаетс по каналу 37 в камеру 36, происходит колебание мембраны 33 и топливо из бака через канал 39, впускной клапан 34 поступает в камеру 38, из которой через выпускной клапан 35, по топливоподающему каналу 20 и калиброванный паз 22 золотника 17 поступает во внутреннюю полость золотника 17 и затем в топливную камеру 1Ь регул тора.When the engine is operating, the pulsating air pressure from the crank chamber is supplied through channel 37 to chamber 36, membrane 33 oscillates and fuel from tank 39 moves, intake valve 34 enters chamber 38, from which through exhaust valve 35, through fuel supply channel 20 and calibrated the groove 22 of the spool 17 enters the internal cavity of the spool 17 and then into the fuel chamber 1b of the regulator.

Регулирование количества подачи топлива в топливную камеру 16 осуществл етс за счет перекрыти канала 20 цилиндрическим золотником 17 посредством воздействи на него прогиба мембраны 15 через шток 24, соединительную муфту 23 и рычаг 19. За счет прогиба мембраны 15 вместе с закрепленным на ней штоком 24 рычаг 19 осуществл ет поворот золотника 17 вокруг его оси и происходит полное или частичное открытие топливо- псдающего канала 20 золотником 17.The amount of fuel supply to the fuel chamber 16 is controlled by blocking the channel 20 with the cylindrical valve 17 by exposing the membrane 15 through the rod 24, the coupling 23 and the lever 19. The membrane 15 is deflected together with the rod 24 fixed on it rotates the spool 17 around its axis and the full or partial opening of the fuel supply channel 20 takes place with the spool 17.

При работе двигател на режиме холостого хода или малых нагрузок дроссельна заслонка 5 находитс в положении полного закрыти или небольшого открыти . Разрежение за дроссельной заслонкой 5 через отверсти распылител 12, канал 13 и винт 14 передаетс в топливную камеру 16 регул тора . Мембрана 15 при этом прогибаетс вверх и через шток 24,муфту 23 и рычаг 19 повернет вокруг своей оси золотник 17, приоткрыв частично канал 20 (фиг.5), из которого топливо поступит в топливную камеру 16 регул тора, откуда по каналу 13 системы холостого хода поступит к распылителю 12 и далее в задроссель- ное пространство главного воздушного канала 2. Винт 14 служит дл регулировки расхода топлива через канал 13 и распылитель 12.When the engine is running at idle or low loads, throttle valve 5 is in the fully closed or small open position. An underpressure downstream of the throttle valve 5 through the openings of the atomizer 12, channel 13 and screw 14 is transmitted to the fuel chamber 16 of the regulator. The membrane 15 bends upward and through the rod 24, the sleeve 23 and the lever 19 will turn the spool 17 around its axis, partially opening the channel 20 (figure 5), from which the fuel enters the fuel chamber 16 of the regulator, from where the channel 13 of the idle system stroke will go to the spray gun 12 and further into the throttle space of the main air channel 2. Screw 14 serves to adjust the fuel consumption through the channel 13 and the spray gun 12.

По мере увеличени открыти дроссельной заслонки 5 разрежение в системе холостого хода уменьшаетс ,что приводит к уменьшению расхода топлива через распылитель 12 и канал 13.As the opening of the throttle valve 5 increases, the vacuum in the idle system decreases, which leads to a decrease in fuel consumption through the nebulizer 12 and the channel 13.

341996341996

Вместе с этим увеличиваетс разрежение в диффузоре 3, которое передаетс через распылитель 8, канал 9, винт 10 и обратный Клапан 11 в топливную камеру 16 регул тора. Разрежение в топливной камере 16 при этом увеличиваетс , одновременно увеличиваетс и прогиб вверх мембраны 15,At the same time, the vacuum in the diffuser 3 increases, which is transmitted through the atomizer 8, channel 9, screw 10 and check valve 11 into the fuel chamber 16 of the regulator. The vacuum in the fuel chamber 16 increases in this case, and the upward deflection of the membrane 15 also increases at the same time.

Q котора через шток 24, муфту 23 и рычаг 19 поворачивает золотник 17 вокруг его оси на больший угол, открыва проходное сечение канала 20 на большую величину. Топливо приQ through which the rod 24, the coupling 23 and the lever 19 rotates the valve 17 around its axis at a larger angle, opening the passage section of the channel 20 by a larger amount. Fuel at

5 этом поступает в топливную камеру 16 и далее через обратный клапан 11 к распылителю 8 в диффузор 3, где,смешива сь с воздухом, направл етс в цилиндр двигател . Винт 10 служит5 this enters the fuel chamber 16 and then through the check valve 11 to the atomizer 8 into the diffuser 3, where, mixing with air, it is directed to the engine cylinder. Screw 10 serves

Q дл регулировки подачи топлива через главную дозирующую систему к распылителю 8.Q to adjust the flow of fuel through the main metering system to the atomizer 8.

На режиме максимальной мощности золотник 17 полностью открывает про5 ходкое сечение канала 20 (фиг.6).In the maximum power mode, the spool 17 fully opens the passage section of the channel 20 (Fig. 6).

При резком сбросе нагрузки и открытой дроссельной заслонке Ь резко увеличиваютс обороты двигател сверх номинальных, разрежение в главнойWith a sharp load shedding and an open throttle b, the engine revs dramatically increase in excess of nominal, the vacuum in the main

0 дозирующей системе увеличиваетс ,что приводит к максимальному прогибу мембраны 15 вверх, в результате чего золотник 17 частично или полностью перекрывает поступление топлива в топливную камеру 16. При этом уменьшаетс или полностью прекращаетс подача топлива в главную дозирующую систему и обороты двигател снижаютс , что позвол ет избежать поломки0, the metering system is increased, which leads to a maximum deflection of the membrane 15 upwards, as a result of which the valve 17 partially or completely blocks the flow of fuel into the fuel chamber 16. At the same time, the supply of fuel to the main metering system is reduced or completely reduced and the engine speed decreases. avoid breakage

. двигател , а также его повышенного износа (фиг.7).. engine, as well as its increased wear (Fig.7).

i Мембранный карбюратор существенно улучшает образование горючей смеси при быстром открытии дроссельной заслонки 5 в результате того, что регул тор подачи топлива выполнен золотниковым , в котором отсутствует пружина, поэтому начало прогиба мембраны 15 осуществл етс при меньших разрежени х, а следовательно, поворот золотника 17, открытие топливо- подающего канала 20 и заполнение топ-, ливной камеры 16 происходит раньше (не происходит запаздывание момента начала подачи топлива в топливную камеру 16 регул тора вследствие быстрого изменени разрежени в диффузо- ).i Membrane carburetor significantly improves the formation of combustible mixture with the rapid opening of the throttle valve 5 as a result of the fact that the fuel supply regulator is made spool-free, in which there is no spring, therefore the beginning of the deflection of the membrane 15 takes place at lower pressures, and therefore, the rotation of the spool 17 the opening of the fuel supply channel 20 and the filling of the top-level lavage chamber 16 occur earlier (there is no delay in the beginning of the supply of fuel to the fuel chamber 16 of the regulator due to the rapid change Dilution in diffuse).

5five

00

5five

При неработающем двигателе золотник 17 полностью перекрывает топли- воподающий канал 20 и поступление топлива в топливную камеру 16 регул тора (.8).When the engine is not running, the spool 17 completely blocks the fuel-supply channel 20 and the fuel flow into the fuel chamber 16 of the regulator (.8).

Claims

Invention Formula

Membrane carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a main air channel and located in the last air and throttle valves, the fuel supply controller, is made in the form of a membrane that forms with the body a fuel chamber connected to the fuel injection channel, placed at the outlet of the latter

L

body and lever, and the main metering system with a check valve and an idling system communicated with the fuel chamber of the fuel control regulator, characterized in that, in order to improve the accuracy of the fuel metering and reduce its idle consumption and sudden load shedding, and improving transmissivity in transient modes of operation, a cylindrical socket is made in the housing at the outlet of the heating supply channel, and the regulator is made in the form of a cylindrical hollow spool placed in a cylindrical socket and having a calibrated slot, wherein the lever is rigidly connected to the spindle and articulated with the membrane.

A-l

r-5

Fi9.2

Fi.Z

j.

FIG. five

17

FIG. 6

figl

17

FIG. eight