SU1532389A1

SU1532389A1 - Fault indicator in vehicle brake system

Info

Publication number: SU1532389A1
Application number: SU884413018A
Authority: SU
Inventors: Олег Хайрулович Папашев; Владимир Петрович Стешенко; Борис Александрович Скляр; Николай Иванович Яланжи
Original assignee: Запорожский автомобильный завод "Коммунар"
Priority date: 1988-04-18
Filing date: 1988-04-18
Publication date: 1989-12-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к устройствам сигнализации и контролю состо ни тормозной системы автомобил . Цель изобретени - повышение удобства эксплуатации. Сигнализатор содержит привод, включающий тормозную педаль 1, св занную со штоком 2 главного тормозного цилиндра 3, а также цепь 4 питани аварийного сигнала 5 с узлом 6 включени , замыкающим ее при увеличенном ходе педали 1. Узел 6 включени имеет рычаг 7 с двум фиксированными положени ми, причем между рычагом 7 узла 6 включени и приводом установлена упруга пластина 8 так, что один ее конец жестко закреплен на приводе, а другой свободен, с возможностью взаимодействи с рычагом 7 в направлении перемещени привода. 2 ил.The invention relates to a transport engineering, in particular, to signaling devices and monitoring the state of a vehicle braking system. The purpose of the invention is to increase the convenience of operation. The indicator device contains an actuator that activates the brake pedal 1 connected to the rod 2 of the main brake cylinder 3, as well as the power supply circuit 4 of the alarm signal 5 with the switch-on unit 6, which closes it with increased pedal 1. The switch-on unit 6 has a lever 7 with two fixed positions and, between the lever 7 of the switch-on unit 6 and the drive, an elastic plate 8 is installed so that one end thereof is rigidly fixed on the drive and the other is free, with the possibility of interaction with the lever 7 in the direction of drive movement. 2 Il.

Description

сдsd

со юwith y

ооoo

0000

соwith

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к устройствам сигнализации и контрол состо ни тормозной системы автомобил . The invention relates to a transport engineering, in particular, to signaling and monitoring devices for a car braking system.

Цель изобретени - повышение удобства эксплуатации.The purpose of the invention is to increase the convenience of operation.

На фиг. 1 изображено устройство с узлом включени , упругий элемент которого размещен на штоке главного тормозного цилиндра; на фиг. 2 - то же, упругий элемент размещен на тормозной педали.FIG. 1 shows a device with an activation unit, the elastic element of which is placed on the master cylinder rod; in fig. 2 - the same, the elastic element is placed on the brake pedal.

Сигнализатор содержит привод тормоза , включающий педаль 1 тормоза, св занную со штоком 2 главного цилиндра 3 электрическую цепь питани аварийного сигнала 5 с узлом 6 включени , снабженным рычагом 7, имеющим два фиксированных положени . The warning device contains a brake drive, which includes a brake pedal 1, connected to the rod 2 of the main cylinder 3, the electrical supply circuit of the alarm 5 with the switch-on unit 6, equipped with a lever 7 having two fixed positions.

Между рычагом узла включени и приводом установлена упруга пластин 8 так, что один его конец жестко закреплен на штоке главного тормозного цилиндра (фиг. 1), либо на обычной тормозной педали (фиг. 2), а другой установлен с возможностью свободного перемещени при перемещении педали тормоза. В исходном положении педаль тормоза упираетс во включатель 9 сигнала торможени .An elastic plate 8 is installed between the lever of the switch-on unit and the drive so that its one end is rigidly fixed on the main brake cylinder rod (Fig. 1), or on the usual brake pedal (Fig. 2), and the other is mounted with the possibility of free movement when the pedal is moved brakes. In the rest position, the brake pedal abuts on the brake light switch 9.

При исправной тормозной системе в врем торможени упруга пластина 8 перемещаетс совместно с приводом тормоза, но поскольку рабочий ход ег ограничен, он не воздействует на рычаг 7 узла 6. При этом рычаг 7 находитс в положении I, в котором цепь аварийного сигнала разомкнута.When the brake system is intact, during resisting braking, the resilient plate 8 moves together with the brake drive, but since the stroke is limited, it does not act on the lever 7 of the node 6. At the same time, the lever 7 is in the position I in which the alarm circuit is open.

В случае разгерметизации одного и контуров гидросистемы при торможенииIn case of depressurization of one and hydraulic circuits during braking

резко увеличиваетс ход привода тормоза . При этом пластина 8 воздействует на рычаг 7 и переводит его в положение II, в котором замыкаетс цепь питани аварийного сигнала 5.the stroke of the brake actuator increases dramatically. In this case, the plate 8 acts on the lever 7 and transfers it to position II, in which the power supply circuit of the alarm signal 5 closes.

Пластина 8, будучи упругой, предохран ет узел 6 включени от поломки , а также не преп тствует эффективному торможению на исправном тормозном контуре. При сн тии усили с педали привод тормоза и св занна с ним пластина 8 возвращаютс в исходное положение, а аварийный сигнал 5 остаетс включенным.The plate 8, being elastic, protects the switch-on unit 6 from breakage and also does not interfere with effective braking on a working brake circuit. When the pedal is released from the pedal, the brake driver and the associated plate 8 return to their original position, and the alarm 5 remains activated.

После устранени неисправности рычаг 7 узла включени вручную перевод т в первоначальное положение, в котором цепь питани аварийного сигнала размыкаетс .After elimination of the malfunction, the lever 7 of the switch-on unit is manually transferred to the initial position, in which the alarm supply circuit is opened.

Claims

Invention Formula

A car brake system malfunction indicator that contains an alarm circuit switch mounted on a cab mounting element and a stop mounted on a movable element of a brake system control drive, characterized in that, in order to improve ease of operation, the switch element of the switch is designed as a rotary lever having two fixed positions, and the stop is made in the form of an elastic plate, one end of which is fixed on the moving element of the drive, and the other is arranged with the possibility of displacement in the plane of rotation of the lever of the actuator.

FIG. I