SU1527037A1 - Указатель поворота транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электрооборудованию транспортных средств, в частности к устройствам управлени  световой сигнализацией. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит датчик 1 положени  рулевого колеса, выполненный на трех магнитоуправл емых контактах 2-4 и расположенных на рулевом колесе посто нных магнитах 5, 6. Выходы датчика 1 подключены к блоку 7 определени  положени  рулевого колеса, выполненного на триггерах 8-11, элементах И-НЕ 12, 13 и инверторах 14, 15. Выходы блока 7 подключены к первым входам исполнительного блока 18, содержащего триггеры 19, 20 и коммутатор 21, к выходам которого подключены лампы 22, 23 левого и правого поворотов. Ручной переключатель 24 указател  поворота подключен к вторым входам блока 18, а один из его выходов через разв зывающие диоды 25, 26 - к первым входам блока 18. Переключатель 24 выполнен на рычаге 27 с возвратом в нейтральное положение под действием пружин 28. Магнитоуправл емые контакты 30-32 срабатывают под действием магнита 29, установленного на конце рычага 27. При включенном левом повороте замыкани  контакта 31 срабатывает триггер 20, обеспечива  питание лампы 22 через коммутатор 21, а вращение рулевого колеса вызывает последовательное замыкание контактов 4-2 независимо от угла поворота рулевого вала. Изменение направлени  поворота не приводит к ложным срабатывани м указател  поворота, так как прохождение магнита 5 или 6 вызывает срабатывание контактов 4, 3 (при правом повороте) или 2, 3 (при левом повороте), что вызывает немедленное выключение соответствующей лампы 22 или 23. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

т Г

хЦ.

R

с/)

d

изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит датчик 1 положени  рулевого колеса, вьтолненный на трех магнитоуправл емых контактах 2 - Д и расположенных на рулевом колесе посто нных магнитах 5, 6. Выходы датчика 1 подключены к блоку 7 определени  положени  рулевого колеса, вьтолненного на триггерах 8-11, элементах И-НЕ 12, 13 и инверторах 14, 15. Выходы блока 7 подключены к первым входам исполнительного блока 18, содержащего триггеры 19, 20 и коммутатор 21, к выходам которого подключены лампы 22, 23 левого и правого поворотов. Ручной переключатель 24 указател  поворота подключен к вторым входам блока 18, а один из его выходов через разв зывающие диоды 25, 26 - к первым входам блока 18. Переключатель 24

Изобретение относитс  к электрооборудованию транспортных средств, в частности к устройствам управлени  световой сигнализацией.

Цель изобретени  - поаьпиение надежности устройства о

На чертеже приведена электрическа  функциональна  схема указател  поворота.

Указатель содержит датчик 1 положени  рулевого колеса, выполненный на трех магнитоуправл емых контактах 2 - 4 и расположенных на рулевом колесе посто нных магнитов 5 и 6, которые в нейтральном положении рулевого колеса наход тс  вне зоны чувствительности контактов 2 - 4с Блок 7 определени  положени  рулевого колеса вьтолнен на четырех триггерах 8-11. Объединенные обнул ющие входы триггеров 8, 11 и установочный вход триггера 10, установочные входы триггеров 9, 11, обнул ющие входы триггеров 9, 10 и установочный вход триггера 8  вл ютс  входами блока 7, которые соединены с выходами датчика 1. Выходы триггеров 8-11 подключены соответственно к входам элементов И, выполненных на последовательно соединенных элементах И-НЕ 12 и 13 и инверторах 14 и 15. Выходы блока 7 через разв зыва ющие диоды 16 и 17 подключены к первыполнен на рычаге 27 с возвратом в нейтральное положение под действием пружин 28. Магнитоуправл емые контакты 30-32 срабатывают под действием магнита 29, установленного на конце рычага 27. При включенном левом повороте замыкани  контакта 31 срабатывает триггер 20, обеспечива  питание лампы 22 через коммутатор 21, а вращение рулевого колеса вызывает последовательное замыкание контактов 4-2 независимо от угла поворота рулевого вала. Изменение направлени 

поворота не приводит к ложным срабатывани м указател  поворота, так как прохождение магнита 5 или 6 вызывает срабатывание контактов 4, 3 (при правом повороте) или (при

левом повороте), что вызывает немедленное выключение соответствующей лампы 22 или 23, 1 з.п, ф-лы, 1 ил.

5

0

вым входам исполнительного блока 18, вьтолненного на двух триггерах 19 и 20 и коммутаторе 21, к выходам 0 которого подключены лампы 22 и 23 левого и правого поворота.

К вторым входам блока 18 подключен ручной переключатель 24 указател  поворота, один из выходов которого подключен через разв зьтающие диоды 25 и 26 к первым входам блока 18. При этом переключатель 24 выполнен на рычаге 27, закрепленном в нейтральном положении с помощью пружин 28, с посто нным магнитом 29 на конце и трех магнитоуправл емых контактах 30-32, причем контакт 32 св зан с первыми входами блока 18,

Указатель поворота работает сле- 5 дующим образом.

При переводе рычага 27 влево или вправо замыкаютс  соответственно контакты 31 и 30. При этом на второй вход триггера 20 или 19 подаетс  положительный сигнал, вызывающий по вление на выходе соответствующего триггера сигнала, включающего через коммутатор 21 лампы 22 или 23. Рычаг 27 после отпускани  возвращаетс  пружинами 28 в нейтральное положение . Размыкание контактов 30 или 31 не вызывает изменени  состо ни  триггеров 19 или 20 и лампа соответствующего поворота продолжает работать,

0

При включенном правом повороте (замкнутьй контакт 30 и установившийс  триггер 19) и вращении рулевого вала вправо магнит 5 вызывает срабатьшание контакта 2 и на обнул ющем входе триггера 8 по вл етс  сигнал логического нул , в результате чего на его выходе будет также сигнал логического нул . При дальнейшем повороте рулевого колеса срабатывает контакт 3, подающий на установочный вход триггера 9 сигнал логического нул , при этом на его выходе устанавливаетс  сигнал логической единицы.

Таким образом, после последовательного срабатывани  контактов 2 и 3 на вход элемента 12 подаютс  сигналы логического нул  и единицы, а следовательно, на выходе элемента 14 формируетс  сигнал логического ну

состо ни  триггера 19 и лампа 23 продолжает работать. Дальнейший поворот рулевого колеса приводит к срабатыванию контакта 4, при этом сигналы на выходах триггеров 8 и 9 мен ютс  местами, что не приводит к изменению сигнала на выходе элемента 14.

Если поворот рулевого вала продолжаетс  и контакты 2-4 срабатывают при воздействии магнита 6, работа блока 7 будет аналогична описанной .

При изменении направлени  вращени  рулевого колеса измен етс  последовательность срабатьшани  контактов 2-4. Срабатывание контакта 4 не изменит состо ни  триггера 19. Послдующее срабатывание контакта 3 приводит к по влению на выходе триггера 9 сигнала логической единицы, а сигнал логической единицы на выходе триггера 8 уже установилс  при срабатывании контакта 4. Таким образо на входах лоп-гческого элемента 12 по вл ютс  сигналы логической единицы , в результате чего на выходе элемента 14 формируетс  сигнал логической единицы, который измен ет состо ние триггера 19 и отключает лампу 23.

При вращении рулевого колеса вир во срабатывают и триггеры 10 и 11 блока 7, однако последовательность по влени  сигналов на выходе блока 7 не отражаетс  на dзyнкциoниpoвaнии

25

5270376

лампы 22, так как ее цепь питани  через коммутатор 21 не запитана. При включенном левом повороте (замыкании контакта 31) срабатывает триггер 20 блока 18, обеспечива  за- питку цепи питани  лампы 22, Прохождение магнитов 6 и 5 над контактами 2-4 вызывает срабатывание триггеров

10 10 и II блока 7 аналогично описанному .

В устройстве прохождение магнита при отпускании рул  после выполнени  поворота над контактами 4, 3

15 (при правом повороте) или 2, 3 (при левом повороте) вызывает немедленное выключение соответствующей лампы 23 или 22 поворота. Дл  уменьшени  времени срабатывани  устройства при лю20 бых углах поворота рулевого вала целесообразно увеличивать число магнитов , но устанавливать их так, чтобы угловое рассто ние между магнитами не превышало некоторого угла, внутри которого размещаютс  контакты 2-4 и

который с учетом холостого хода ру

левого колеса должен быть около 30 .

Дл  ручного (не автоматического) вьжлючени  лампы 22 или 23 необходи- 30 МО контакты 36 замкнуть, что приводит к одновременному срабатыванию триггеров 19 и 20, а следовательно, и выключению любой из ламп 22, 23.

35

40

Аварийное включение ламп 22 и 23 одновременно осуществл етс  поворотом рычага 27 влево-вправо, т.е. осуществл   последовательное замыкание контактов 30,31.

Claims (2)

1. Указатель поворота транспортного средства, содержащий датчик положени  рулевого колеса, выполненный на трех магнитоуправл емьгх контактах подключенных к входам блока определени  положени  рулевого колеса, содержащего триггеры с элементами И на 50 выходах, выходы которого подключены к первым входам исполнительного блока , выполненного на двух триггерах, вторые входы которого подключены к ручному переключателю указател  поворота , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, датчик положени  рулевого колеса содержит не менее двух магнитов, расположенных на рулевом колесе вне зоны

715270378

чувствительности магнитоуправл емыхтриггера  вл ютс  входами блока опреконтактов при его нейтральном поло-делени  положени  рулевого колеса, жении, при этом объединенные обнул -

2. Указатель по п. 1, о т л и юшие входы первого и четвертого триг-чающийс  тем, что ручной пегеров и установочный вход третьегореключатель указател  поворота выполтриггера , установочные входы второгонем на подпружиненном рычаге с вози четвертого триггера, а также обну-вратом в нейтральное положение с пол ющие входы второго и третьего триг-сто нным магнитом на конце и трех

геров и установочный вход первого Qмагнитоуправл емых контактах