SU1523331A1

SU1523331A1 - Diesel-hammer

Info

Publication number: SU1523331A1
Application number: SU874241879A
Authority: SU
Inventors: Василий Иванович Рева
Original assignee: Комбинат "Якутуглестрой"
Priority date: 1987-05-11
Filing date: 1987-05-11
Publication date: 1989-11-23

Abstract

Изобретение относитс к машинам ударного действи . Цель изобретени - улучшение условий эксплуатации за счет снижени расхода топлива и снижени вибраций, а также снижени вибрационных нагрузок, улучшени вентилировани камеры сгорани и охлаждени поршн -бойка. Гильза 2 закреплена в цилиндрическом корпусе 1. В ней установлен с возможностью осевого перемещени поршень 3, шарнирно соединенный с шатуном 4. На другом конце шатуна 4 имеетс головка 6 с осевым буфером стволом 7. В последний свободно установлена меньша ступень двухступенчатого корпуса 27 пневматического амортизатора. При холостом ходе за счет перетекани воздуха из компрессионной полости по осевому каналу и дозаторам воздуха меньшей ступени пневматического амортизатора гаситс сила удара торца головки 6 шатуна 4 о торец большей ступени пневматического амортизатора. В конце рабочего хода эластична манжета 52 сжимаетс поршнем-бойком 11. Происходит выдавливание воздуха из манжетной полости 54 через радиальные воздухозаборные каналы и полость поршн -бойка 11 в радиальный зазор между цилиндрическим корпусом 1 и поршнем-бойком 11. Далее воздух попадает в камеру 5 сгорани и продувает ее. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.This invention relates to percussion machines. The purpose of the invention is to improve the operating conditions by reducing fuel consumption and reducing vibrations, as well as reducing vibration loads, improving the ventilation of the combustion chamber and cooling the piston block. The sleeve 2 is fixed in the cylindrical housing 1. It is mounted with axial movement of the piston 3 pivotally connected to the connecting rod 4. At the other end of the connecting rod 4, there is a head 6 with an axial buffer barrel 7. In the latter, a smaller stage of the two-stage body 27 of the pneumatic shock absorber is freely installed. When idling due to the flow of air from the compression cavity along the axial channel and air dispensers of a smaller stage of the pneumatic shock absorber, the force of impact of the end of the head 6 of the connecting rod 4 on the end of the larger stage of the pneumatic shock absorber is quenched. At the end of the working stroke, the elastic cuff 52 is compressed by the piston brisk 11. Air is forced out of the cuff cavity 54 through the radial air intake channels and the piston cavity –brick 11 into the radial clearance between the cylindrical body 1 and the piston brisk 11. Next, the air enters the combustion chamber 5 and blows it. 2 hp f-ly, 6 ill.

Description

ПP

lfffS -:TylfffS -: Ty

аг эar e

сдsd

юYu

соwith

СА5CA5

bb

5f5f

и охлаждени поршн -бойка. Гильза 2 закреплена в цилиндрическом корпусе 1. В ней установлен с возможностью осевого перемещени поршень 3, шарнирно соединенный с шатуном 4. На другом конце шатуна 4 имеетс головка 6 с осевым буферным стволом 7. В последний свободно установлена меньша ступень двухступенчатого корпуса 27 пневматического амортизатора. При холостом ходе за счет перетекани воздуха из компрессионной полости по осевому каналу и дозаторам воздуха меньшей ступениand cooling of the piston blockage. The sleeve 2 is fixed in the cylindrical housing 1. It has an axial movement of the piston 3, pivotally connected to the connecting rod 4. At the other end of the connecting rod 4, there is a head 6 with an axial buffer barrel 7. In the latter a smaller stage of the two-stage body 27 of the pneumatic shock absorber is freely installed. When idling due to the flow of air from the compression cavity along the axial channel and air dispensers of a lower level

пневматического амортизатора гаситс сила удара торца головки 6 шатуна 4 о торец- большей ступени пневматического амортизатора . В конце рабочего хода эластична манжета 52 сжимаетс поршнем-бойком 11. Происходит выдавливание воздуха из манжетной полости 54 через радиальные возду- хозаборные каналы и полость поршн - бойка 1 1 в радиальный зазор между цилиндрическим корпусом 1 и поршнем-бойpneumatic shock absorber extinguishes the impact force of the end face of the head 6 of the connecting rod 4 on the butt of the larger stage of the pneumatic shock absorber. At the end of the working stroke, the elastic cuff 52 is compressed by the piston brisk 11. Air is squeezed out of the cuff cavity 54 through the radial air intake channels and the piston – bore cavity 1 1 into the radial clearance between the cylindrical body 1 and the piston bout

ком 11. Далее воздух попадает в камеру 5 сгорани и продувает ее. 2 з. п. ф-лы, 6 ил.com 11. Next, the air enters the combustion chamber 5 and blows it. 2 h. item f-ly, 6 ill.

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к машинам ударного действи , и может быть использовано в строительстве и горном деле дл разрушени бетона, мерзлых и скальных пород.The invention relates to mechanical engineering, namely, percussion machines, and can be used in construction and mining to destroy concrete, frozen rock.

Цель изобретени - улучшение условий эксплуатации путем снижени расхода топлива, вибраций, вибрационных нагрузок, а также путем улучшени вентилировани камеры сгорани и охлаждени поршн - бойка.The purpose of the invention is to improve operating conditions by reducing fuel consumption, vibrations, vibration loads, as well as by improving the ventilation of the combustion chamber and cooling of the piston-striker.

На фиг. 1 изображен. дизель-молоток, продольный разрез; на фиг. 2 пневматический амортизатор поршневого типа, продольный разрез; на фиг. 3 - головка шатуна , продольный разрез; на фиг. 4 - часть дизель-молотка с поршнем-бойком, продольный разрез; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 6 - поршень-боек при рабочем ходе.FIG. 1 is depicted. diesel hammer, longitudinal section; in fig. 2 pneumatic piston-type shock absorber, longitudinal section; in fig. 3 - a head of a rod, a longitudinal section; in fig. 4 - part of a diesel hammer with a piston-brisk, longitudinal section; in fig. 5 is a section A-A in FIG. one; in fig. 6 - piston-firing pin during the working stroke.

Дизель-молоток содержит полый цилиндрический корпус 1, размещенную и закрепленную в нем гильзу 2. В последней установлен с возможностью осевого перемещени поршень 3 со штоком в виде шатуна 4. Поршень 3 образует в гильзе 2 камеру 5 сгорани . Шатун 4 шарнирно соединен одним концом с поршнем 3, а на другом конце имеет головку 6 с буферным стволом 7. На полом цилиндрическом корпусе 1 установлен топливный насос 8 со штоком 9. В камеру 5 сгорани выходит форсунка 10, соединенна с топливным насосом 8, и поршень-боек 11, установленный в цилиндрическом корпусе 1. Поршень-боек 11 установлен с возможностью взаимодействи с рабочим инструментом 12, подпружиненным к цилиндрическому корпусу 1. Дизель-МО л ото к имеет также механизм пуска и механизм подъема.The diesel hammer contains a hollow cylindrical body 1, accommodated and fixed in it the sleeve 2. In the latter, the piston 3 is mounted with axial movement with a rod in the form of a connecting rod 4. The piston 3 forms a combustion chamber 5 in the sleeve 2. The connecting rod 4 is pivotally connected at one end with the piston 3, and at the other end has a head 6 with a buffer barrel 7. On the hollow cylindrical body 1 there is a fuel pump 8 with a rod 9. A nozzle 10 is connected to the combustion chamber 5, connected to the fuel pump 8, and Piston-block 11 installed in the cylindrical body 1. Piston-block 11 is installed with the ability to interact with the working tool 12, spring-loaded to the cylindrical body 1. Diesel-MO l from to also has a starting mechanism and a lifting mechanism.

Механизм пуска выполнен в виде клиновидного бокового выступа 13, размешенного на головке 6 шатуна 4, толкател представл ющего собой двуплечий рычаг 14, закрепленный на оси 15 на цилиндрическом корпусе 1 и с одним концом 16, соединенным через шток 9 топливного насоса 8 с форсункой 10, и другим концом, выполненным Г-образным, большее плечо 17 которого предназначено дл посто нного вза0 имодействи с боковой поверхностью шатуна 4, а скошенный торец 18 - дл периодического контактировани с клиновидным боковым выступом 13. Большее плечо 17 св зано с рычагом 19 управлени .The start-up mechanism is made in the form of a wedge-shaped lateral protrusion 13 placed on the head 6 of the connecting rod 4, the pusher is a double-arm lever 14 mounted on the axis 15 on the cylindrical body 1 and with one end 16 connected through the rod 9 of the fuel pump 8 with the nozzle 10, and another L-shaped end, the larger arm 17 of which is intended to permanently interact with the side surface of the connecting rod 4, and the bevelled end 18 is for periodic contact with the wedge-shaped lateral protrusion 13. The larger shoulder 17 is connected with p chagom control 19.

5 Механизм подъема выполнен в виде двух соосных, расположенных на одной оси 20, зубчатых колес 21 и 22, закрепленных в цилиндрическом корпусе 1, подпружиненной к последнему храповой собачки 23, образующей с одним из зубчатых колес 215 The lifting mechanism is made in the form of two coaxial, located on the same axis 20, gear wheels 21 and 22, mounted in a cylindrical housing 1, spring-loaded ratchet pawl 23, which forms one of the gear wheels 21

0 храповой стопорный узел, рейки 24, жестко св занной с боковой поверхностью шатуна 4 вдоль его оси и взаимодействующей с другим зубчатым колесом 22. Храпова собачка 23 св зана с рычагом 25 управлени . Рычаги 19 и 25 управлени установлены0 a ratchet locking knot, slats 24, rigidly connected with the lateral surface of the connecting rod 4 along its axis and interacting with the other gear wheel 22. The ratchet pawl 23 is connected with the control lever 25. Levers 19 and 25 controls installed

5 на руко тке 26.5 on the handle 26.

В дизель-молотке имеетс пневматический амортизатор порщневого типа, в виде двуступенчатого корпуса 27 с меньшей ступенью 28, установленной в осевом бу„ ферном стволе 7 с образованием компрессионной полости (не показана) и имеющей дозаторы 29 воздуха и осевой канал 30 дл соединени последних с компрессионной полостью (не показана), и полой большой ступенью 31, установленного в ней иIn a diesel hammer there is a pneumatic shock absorber of the piston type, in the form of a two-stage body 27 with a lower stage 28 installed in an axial fiber trunk 7 with formation of a compression cavity (not shown) and having air dispensers 29 and an axial channel 30 for connecting the latter with a compression cavity (not shown), and a hollow large stage 31 installed in it and

5 дел щего ее на две камеры 32 и 33, которые заполнены смазкой и сжатый газом, поршн 34 с выступающим за торец большей ступени 31 штоком 35.. Поршень 34 и шток 35 имеют соответственно сквозной 36 и Г-образ- ный 37 каналы. Один конец сквозного кана0 ла 36 направлен в подпоршневую камеру 32, а один конец Г-образного канала 37 - в подпоршневую камеру 33. Зар дные клапаны 38 и 39 расположены на торце выступающего штока 35, и каждый из них соединен с соответствующим концом каналов5 that divide it into two chambers 32 and 33, which are filled with lubricant and compressed gas, piston 34 with a rod 35 protruding beyond the end 31 of a larger piston 34 and piston rod 35 have respectively 36 through and L-shaped 37 channels. One end of the through channel 36 is directed to podpisnevaya chamber 32, and one end of the L-shaped channel 37 - to podpnevnevoy camera 33. Charging valves 38 and 39 are located on the end of the protruding rod 35, and each of them is connected to the corresponding end of the channels

5 36 и 37. Поршень 34 уплотнен относительно большей ступени 31 фторопластовыми 40 и войлочной 41 манжетами. После предварительной зар дки газом через зар дные клапаны 38 и 39 шток 35 пневматического амортиз тора закрепл ют в корпусе руко тки 26.36 and 37. The piston 34 is sealed with a relatively large degree 31 of the fluoroplastic 40 and felt 41 cuffs. After pre-charging with gas through the charging valves 38 and 39, the rod 35 of the pneumatic shock absorber is fixed in the body of the handle 26.

На головке 6 выполнены радиальные пазы 42 и глухие осевые каналы 43, выход щие на торец головки 6. Глухие осевые каналы 43 заполнены маслом и закрыты заглушками 44. В радиальных пазах 42 установлены противошумные манжеты 45. Поршень-боек 11 установлен в цилиндрическом корпусе 1 с радиальным зазором 46 и выполнен с поршневыми кольцами 47. Поршень-боек 11 полый и ступенчатый по длине. Причем торец большей ступени 48 обращен в камеру 5 сгорани и в ней выполнены радиальные продувочные каналы 49, соедин ющие Т-образную полость nopii- н -бойка 11 с зазором 46 между поршнем- бойком 11 и цилиндрическим корпусом I. В меньшей ступени 50 выполнены радиальные воздухозаборные каналы 51. Имеетс также эластична манжета 52 с радиальными отверсти ми 53, установленна коаксиально меньшей ступени 50 поршн - бойка 11 и образующа с ней манжетную полость 54, соединенную через радиальные воздухозаборные каналы 51 с полостью поршн -бойка 11. В меньшей ступени 50 расположен с возможностью осевого перемещени инерционный поршенек 55.The head 6 has radial grooves 42 and blind axial ducts 43 facing the end of the head 6. Deaf axial ducts 43 are filled with oil and closed with plugs 44. Anti-noise cuffs 45 are installed in radial grooves 42. Piston head 11 is installed in the cylindrical body 1 s radial clearance 46 and is made with piston rings 47. The piston head 11 is hollow and stepped in length. Moreover, the end of the larger stage 48 faces the combustion chamber 5 and has radial purge channels 49 connecting the T-shaped cavity of the nopii-n-shell 11 with a gap 46 between the piston-striker 11 and the cylindrical body I. In the lower stage 50 there are radial air intake ducts 51. There is also an elastic cuff 52 with radial holes 53, mounted coaxially at a lower level 50 of the piston - striker 11 and forming a sleeve cuff 54 with it, connected through radial air intakes 51 with a cavity of the piston - shank 11. Tupen 50 is located with the possibility of axial movement of the inertial piston 55.

Дизель-молоток работает следующим образом .Diesel hammer works as follows.

До начала работы необходимо создать избыточное давление в топливной емкости (не показано) и заполнить топливопровод до топливного насоса 8 топливом.Before starting work, it is necessary to create an overpressure in the fuel tank (not shown) and fill the fuel line to the fuel pump 8 with fuel.

Затем рабочий инструмент 12 устанавливают на объект, подлежащий разрушению. С помощью коловорота (не показан) вращают ось 20 и с по.мощью рейки 24 перемещают шатун 4 вверх. При этом торец шатуна 4 взаимодействует с нижним торцем большей ступени 31 двуступенчатого корпуса 27 пневматического амортизатора. В результате давление в подпорщневой камере 32 начинает расти, а в надпоршневой камере 33 давление падает. При достижении определенной величины, превышаюшей стопорное усилие храпового стопорного узла, избыточное давление в подпоршневой камере 32 срабатывает и резко толкает вниз шатун 4.Then the work tool 12 is installed on the object to be destroyed. With the help of a rotation (not shown), the axis 20 is rotated and with the aid of the rail 24, the connecting rod 4 is moved upwards. In this case, the end of the connecting rod 4 communicates with the lower end of the larger stage 31 of the two-stage body 27 of the pneumatic shock absorber. As a result, the pressure in the subshell chamber 32 begins to increase, and in the over piston chamber 33 the pressure drops. When a certain value is reached, exceeding the stopper force of the ratchet locking assembly, the overpressure in the piston chamber 32 is activated and sharply pushes the connecting rod 4 down.

При движении вниз поршень 3 перекрывает выхлопные окна, а клиновидный боковой выступ 13 на головке 6 шатуна 4 взаимодействует со скошенным торцом 18 и через него, двуплечий рычаг 14, шток 9 топливного насоса 8 воздействует на форсунку 10, через которую в камеру 5 сгорани впрыскиваетс топливо. В это врем в камере 5 сгорани поршень 3 сжимает воздух, происходит вспышка топлива, часть энергии которой через поршень-боек 11 передаетс на рабочий инструмент 12, последний разрушает объект, например бетонное основание. Одновременно происходит сжатие эластичной манжеты 52 и выдавливание воздуха из манжетной полости 54 черезWhen moving down, the piston 3 overlaps the exhaust ports, and the wedge-shaped side protrusion 13 on the head 6 of the connecting rod 4 interacts with the beveled end 18 and through it, the double-arm lever 14, the rod 9 of the fuel pump 8 acts on the nozzle 10 through which fuel is injected into the combustion chamber 5 . At this time, in the combustion chamber 5, the piston 3 compresses the air, a flash of fuel occurs, part of the energy of which is transmitted through the firing piston 11 to the working tool 12, the latter destroying an object, for example a concrete base. At the same time, the elastic cuff 52 is compressed and the air is forced out of the cuff cavity 54 through

радиальные воздухозаборные каналы 51 в Т-образную полость поршн -бойка 11. Инерционный поршенек 55 за счет сил инерции действует на воздух, наход щийс в Т-образной полости поршн -бойка 11, и выдавлиQ вает его через радиальные продувочные каналы 49 в радиальный зазор 46. Здесь смешиваетс с воздушными потоками из полости (не показана) между цилиндрическим корпусом 1 и эластичной манжетой 52. Образовавшиес воздушные потоки проход тthe radial air intake channels 51 into the T-shaped cavity of the piston is the shock 11. The inertial piston 55 acts on the air in the T-shaped cavity of the piston 55 through the inertia forces and forces it through the radial blowing channels 49 into the radial clearance 46 It is mixed with air flow from a cavity (not shown) between the cylindrical body 1 and the elastic cuff 52. The air flows formed

5 через зазор между цилиндрическим корпусом 1 и поршневыми кольцами 47 и попадают в камеру 5 сгорани , продува ее. Друга часть энергии от вспышки топлива передаетс через поршень 3 на шатун 4, поршень 3 и шатун 4 поднимаютс вверх. Давление в компрессионной полости (не показана) возрастает, и воздух из нее по осевому каналу 30 перетекает через дозаторы 29 воздуха. В результате снижаетс сила удара торцов головки 6 шатуна 4 и большей сту5 пени 31 двухступенчатого корпуса 27 пневматического амортизатора, что ведет к снижению вибрации в дизель-молотке.5 through the gap between the cylindrical housing 1 and the piston rings 47 and fall into the chamber 5 of the combustion, blowing it. Another part of the energy from the flash of fuel is transmitted through the piston 3 to the connecting rod 4, the piston 3 and the connecting rod 4 rise upwards. The pressure in the compression cavity (not shown) increases, and the air from it along the axial channel 30 flows through the dispensers 29 of air. As a result, the impact force of the ends of the connecting rod head 6 and the larger st5 31 of the two-stage body 27 of the pneumatic shock absorber is reduced, which leads to a decrease in vibration in the diesel hammer.

Дл перехода из режима непрерывных ударов на одиночные удары необходимо Q опустить храповую собачку 23 и ввести ее в зацепление с зубчатым колесом 21, что приводит к остановке шатуна 4 в верхнем положении.To switch from continuous strikes to single blows, Q needs to lower the ratchet pawl 23 and engage it with the gear wheel 21, which causes the connecting rod 4 to stop in the upper position.

Следующа сери ударов производитс аналогичным образом.The following series of blows are made in a similar manner.

3535

Claims

1. Diesel hammer, containing a cylindrical body, placed in it a sleeve installed in it and forming

0 a combustion chamber with a piston rod, a starting mechanism including a pusher connected kinematically to the piston, a fuel pump, a nozzle and a piston block exiting the combustion chamber, a lifting mechanism and a working tool spring-loaded to the housing, characterized in that, in order to improve the conditions operation by reducing fuel consumption and reducing vibrations, the sleeve is fixed in the housing, the piston is installed in it with

Q axial movement, the rod is made in the form of a rod, hinged at one end with a piston and having a head with an axial buffer barrel at the other end, the start mechanism is made in the form of a wedge-shaped bob, placed on the head of a tuna, a pusher in the form of a two-arm lever fixed on the axis on the body and with one end connected through the rod of the fuel pump with a nozzle, and the other end,

made L-shaped, the larger arm of which is intended for constant interaction with the side surface of the connecting rod, and the beveled end for periodic contact with the wedge-shaped lateral protrusion, the lifting mechanism is made in the form of two coaxial, located on the same axis gear wheels fixed in the housing, spring-loaded to the ratchet case, forming a ratchet stop knot with one of the gears, a rack rigidly connected with the side surface of the connecting rod along its axis and interacting with the other gear the wheel and the diesel hammer is equipped with a pneumatic piston-type shock absorber in the form of a two-stage case with a smaller stage installed in an axial buffer shaft with the formation of a compression cavity and having air meters and an axial channel for connecting the latter with a compression cavity, and a hollow greater stage installed in it and dividing it into two chambers that are filled with lubricant and compressed gas, pistons with a protruding rod, which have respectively through and L-shaped channels, one end of the first of which directed to a podporshnevuyu chamber, one end of the second - to the over piston, and connected to each of the other ends of the channels of the charging valves located at the end of the protruding rod.

2. Diesel hammer according to claim 1, characterized in that, in order to improve the operating conditions by reducing vibration loads, radial grooves and blind axial channels are made on the head, facing the end of the head, which are filled with oil and closed with plugs, and diesel - the hammer is supplied with the antinoise cuffs established in radial grooves.

3. Diesel hammer ro PP. 1 and 2, which, in order to improve the operating conditions by improving the ventilation of the combustion chamber and cooling the piston, is installed in the housing with a radial clearance and is made with piston rings, hollow and stepped in length, the end of which is greater facing the combustion chamber in which radial purge channels are made, connecting the piston cavity with a gap between the bushing piston and the housing; in a smaller stage radial air intake channels are made, the diesel hammer is equipped with an elastic cuff Second radial holes established koaksial5 but lesser degree GLib piston and with it forming the sleeve cavity connected through the air inlet channels with the piston cavity GLib and inertial porshenkom disposed axially movable in the cavity at the piston GLib stage.

0

Sh

FIG. 6

; /