SU1516400A1 - Регул тор тормозных сил дл пневматического привода тормозов автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение точности регулировани . В качестве сигнала, определ ющего коэффициент пропорциональности между сигналом входа (давление тормозного крана) и выхода (давление в тормозных камерах), используетс  отношение давлений рабочей среды упругих элементов передней и задней подвесок. Регул тор содержит две секции, верхн   из которых представл ет собой регул тор лучевого типа, имеющий диафрагму 5 с переменной активной площадью, управл емую подвижным штоком 7, а нижн   содержит такую же диафрагму 6 с переменной активной площадью и поршень 8, закрепленные на штоке 7. Полость В над диафрагмой 6 сообщена с упругим элементом передней подвески, а полость Г - с упругим элементом задней подвески. 1 ил.

Description

6 с переменной активной площадью и поршень 8, закрепленные на штоке 7. Полость В над диафрагмой 6 сообщена

с упругим элементом передней подвески , а полость Г - с упругим элементом задней подвески. 1 ил.

Изобретение относитс  к машиностроению , преимущественной областью его использовани   вл ютс  пневматические приводы тормозов автомобилей .

Цель изобретени  - повышение точности регулировани .

На чертеже представлена конструктивна  схема предлагаемого регул тора

Регул тор содержит корпус 1, поршень 2, двухседельный клапан 3 с пружиной А, диафрагмы 5 и 6 с переменной активной площадью, подвижный шток 7 управлени  клапаном, поршеиь 8 штока Полости А,Б,В и Г соединены соответственно с тормозным краном, тормозны- ьш камерами, упругю элементом перед- ней подвески и упругим элементом задней подвески.

Регул тор работает следующим образом .

При отсутствии давлени  тормозно- го крана поршень 2 занимает произвол |Ное положение, при котором клапан 3 опираетс  на седло поршн  2 под действием пружины 4. Подвижный шток всегда расположен так, что сила дав- лени  рабочей среды передней подвески на активную площадь мембраны 6 уравновешивает силу давлени  рабочей среды задней подвески на поршень 8. При затормаживании автомобил  дав- ление в полости А нарастает, за счет счего поршень 2 перемещаетс  вниз. Клапан 3 садитс  на подвижньй щток, разъедин   полость В с атмосферой, и поднимаетс  над седлом поршн  2, со- обща  полости А и Б. Под действием давлени  в полости Б на диафрагму 5 поршень 2 перемещаетс  вверх, клапан садитс  на седло поршн , разъедин   полости А и Б. Рост давлени  в .полости Б прекращаетс , происходит отслеживание давлени .

При увеличении нагрузки на заднюю ось автомобил  давление в полости Г возрастает, за счет чего подвижный шток 7 перемещаетс  вверх и занимает новое равновесное положение. При это клапан 3 поднимаетс  над седлом поршн  2, сообща  полости А и Б. Давле

0 5

Q Q j

0

ние в полости Б возрастает и снова отслеживаетс  при ходе поршн  2 вверх до соприкосновени  клапана 3 с седлом поршн  2, Таким образом, при загрузке задней оси автомобил  происходит увеличение приводного давлени  в тормозных механизмах задней оси.

При торможении автомобил  происходит перераспределение нагрузок так, что передн   ось догружае тс , а задн   разгружаетс . Значит давление в полости В увеличиваетс , а в полости Г уменьшаетс . Подвижный шток перемещаетс  вниз и занимает новое равновесное положение. При этом клапан 3 зависает над штоком 7, сообща  полость Б с атмосферой. Происходит падение давлени  в полости Б, за счет чего поршень 2 перемещаетс  вниз, отслежива  давление в полости Б при соприкосновении клапана 3 со штоком 7. Таким образом, приводное давление в тормозных механизмах задней оси уменьшаетс .

При растормаживании автомобил  |Давление в полости А падает, поэтому под действием давлени  в полости Б поршень 2 перемещаетс  вверх, поднима  клапан 3 над штоком 7. Полость Б совмещаетс  с атмосферой и давление в ней падает.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Регул тор тормозных сил дл  пневматического привода тормозов автомобил ., содержащий корпус, в верхней части которого выполнен входной канал, и расположены поршни с двухседельным клапаном и диафрагмой с переменной активной плошадью, центральна  ча,сть которой закреплена на поршне, а периферийна  - на стенке корпуса, в средней части корпуса выполнен выходной канал и расположен полый подвижный шток управлени  двухседельным клапаном , уплотненный в направл ющей корпуса , отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности регулировани , в нижней части корпуса вы- полнен канал, сообщенный с заполенной

   51516400«

   текучей средой полостью упругого эле- ральна  - на подвижном штоке, и пор- мента подвески передней оси, и распо- шень,соединенный со штоком, образую- ложены диафрагма с переменной актив- щий в корпусе полость, сообщенную с ной площадью, периферийна  часть ко- полостью упругого элемента задней торой закреплена на корпусе, а цент- подвески.