SU1511160A1 - Two-speed drive for vehicle pto shaft - Google Patents
Two-speed drive for vehicle pto shaft Download PDFInfo
- Publication number
- SU1511160A1 SU1511160A1 SU884385304A SU4385304A SU1511160A1 SU 1511160 A1 SU1511160 A1 SU 1511160A1 SU 884385304 A SU884385304 A SU 884385304A SU 4385304 A SU4385304 A SU 4385304A SU 1511160 A1 SU1511160 A1 SU 1511160A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- shank
- splines
- drive
- gear
- grooves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к механизмам отбора мощности транспортных средств, в частности к двухскоростным валам отбора мощности тракторов. Цель изобретени - повышение надежности. Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности (ВОМ) содержит ведущий 1 и полый, оснащенный внутренними шлицами 15 с упорным торцом 14 ведомый вал 2, установленные в корпусе 3 трансмиссии трактора с размещенными на них шестерн ми посто нного зацеплени 4,5,6 и 7, зубчатую муфту 13 переключени скоростных режимов с продольными пазами 30 и 31, выполненными на ее внутренней поверхности, механизм блокировки, содержащий размещенные в поперечных отверсти х 26 и 27 фиксирующие пальцы 28 и 29 и переставной комбинированный хвостовик 16, оснащенный по концам 20 и 21 шлицами 22 и 23 с поперечными канавками 24 и 25 и приводными шлицами 17 в средней части с упорными торцами 18 и 19. Новым в механизме вл етс то, что фиксирующие пальцы 28 и 29 установлены на рассто ни х от упорного торца 14 шлицев 15 ведомого вала 2, равных рассто ни м от упорных торцов 18 и 19 приводных шлицев 17 до осей канавок 24 и 25 переставного комбинированного хвостовика 16. Внутренн поверхность зубчатой муфты 13 оснащена продольными пазами 30 и 31, выполненными диаметрально противоположно со стороны каждого торца, выступы приводных шлицев 17 переставного комбинированного хвостовика 16 и выступы шлицев 22 и 23 его концов 20 и 21 размещены на одной оси. 5 ил.The invention relates to vehicle power take-offs, in particular to two-speed tractor power shafts. The purpose of the invention is to increase reliability. The 2-speed power take-off (PTO) drive mechanism contains a drive 1 and a hollow, equipped with internal splines 15 with an abutting end 14, a driven shaft 2, mounted in the tractor transmission housing 3 with permanent gears 4,5,6 and 7, a gear clutch 13 for switching speeds with longitudinal grooves 30 and 31, made on its inner surface, a locking mechanism comprising locking pins 28 and 29 placed in transverse holes 26 and 27 and a adjustable combination shank 16, equipped with a cone Zam 20 and 21 slots 22 and 23 with transverse grooves 24 and 25 and drive slots 17 in the middle part with abutment ends 18 and 19. New in the mechanism is that the locking pins 28 and 29 are installed at a distance x from the abutment end 14 the splines 15 of the driven shaft 2, equal distances from the thrust ends 18 and 19 of the drive splines 17 to the axes of the grooves 24 and 25 of the adjustable combination shank 16. The inner surface of the gear coupling 13 is equipped with longitudinal grooves 30 and 31, diametrically opposed from each end, protrusions of drive splines 17 p The combined comb shank 16 and the protrusions of the slots 22 and 23 of its ends 20 and 21 are placed on the same axis. 5 il.
Description
3151131511
pa с размещенньми на них шестерн ми , посто нного зацеплени 4,5,6 и 7, зубчатую муфту 13 переключени ско- ростных режимов с продольными пазами 30 и 31, выполненными на ее внутренней поверхности, механизм блокировки , содержащий размещенные в по- перечных отверсти х 26 и 27 фиксирующие пальцы 28 и 29 и переставной комбинированный хвостовик 16, оснащенный по концам 20 и 21 шлицами 22 и 23 с поперечными канавками 24 и 25 И приводными шлицами 17 в средней части с упорными торцами 18 и 19 Новым в механизме вл етс то, чтоpa with gears located on them, fixed engagement 4,5,6 and 7, gear coupling 13 for switching speed modes with longitudinal grooves 30 and 31, made on its inner surface, a locking mechanism containing x 26 and 27 fixing pins 28 and 29 and adjustable combination shank 16, equipped at ends 20 and 21 with splines 22 and 23 with transverse grooves 24 and 25 And with driving splines 17 in the middle part with abutting ends 18 and 19 New in the mechanism is , what
4four
фиксирующие пальцы 28 и 29 установлены на рассто ни х от упорного торца 1 4 шлицев 15 ведомого вала 2,the locking pins 28 and 29 are installed at distances x from the thrust end 1 4 of the splines 15 of the driven shaft 2,
равных рассто ни м от упорных торцов 18 и 19 приводных шлицев 17 до осей канавок 24 и 25 переставного комбинированного хвостовика 16. Внутренн поверхность зубчатой муфты 13equal distances from the thrust ends 18 and 19 of the drive splines 17 to the axes of the grooves 24 and 25 of the adjustable combination shank 16. The inner surface of the gear coupling 13
оснащена продольными пазами 0 иequipped with longitudinal grooves 0 and
31, вьтолненными диаметрально противоположно со стороны каждого торца, выступы приводных шлицев 17 переставного комбинированного хвостовика 1631, diametrically fulfilled diametrically from each end, the protrusions of the drive splines 17 of the adjustable combination shank 16
и выступы шлицев 22 и 23 его концов 20 :и 21 размещены на одной оси, 5 ип.and the protrusions of the slots 22 and 23 of its ends 20: and 21 are located on the same axis, 5 type.
Изобретение относитс к валам от - бора МО1ЦНОСТИ транспортных средств, а именно к механизмам двухскоростных пг иводов валов отбора мощности, например , сельскохоз йственных тракторов ,The invention relates to the shafts for selecting the power of the vehicles, namely, to the mechanisms of two-speed axle drives for power take-offs, for example, agricultural tractors,
Цель изобретени - повьшение надежностиThe purpose of the invention is to increase reliability.
На фиг. 1 показан механизм двух- Скоростного привода вала отбора мощ- ности (ВОМ), общий вид, при наладке на 1-й скоростной режим (скорость вращени 540 об/мин); на фиг. 2 - то же, при наладке на 11-й скоростной режим (скорость вращени 1000 об/мин); на фиг. 3 - разрез А-А на фиг с, 2; на фиг. 4 - вид Б (на наружный конец ведомого вала) на фиг о 2 (переставной комбинированный хвостовик сн т); на фиг. 5 - переставной комбинированный хвостовик.FIG. Figure 1 shows the mechanism of a two-speed PTO drive (PTO), a general view, when adjusted for the 1st speed mode (rotation speed of 540 rpm); in fig. 2 - the same, when adjusting for the 11th speed mode (rotation speed 1000 rpm); in fig. 3 is a section A-A in FIG. 2; in fig. 4 is a view B (to the outer end of the driven shaft) in FIG. 2 (the adjustable combination shank is removed); in fig. 5 - adjustable adjustable shank.
Механизм содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, установленные на подшипниках в корпусе S трансмиссии. На валах 1 и 2 размещены шестерни 4-7, наход щиес попадно друг с другом в посто нном зацеплении Шестерни 6 и 7 установлены на ведомом валу 2 на подшипниках 8 и 9 скольжени и оснащены зубчатыми венцами 10 и 11. Ведомый вал 2 вьшол- нен полым и оснащен наружным зубчатым венцом 12, с помощью которого он посредством зубчатой муфты 13 соедин етс в зависимости от необходимого числа оборотов ВОМ с зубчатыми венцами 10 и 11 шестерен 6 и 7. На внутренней поверхности ведомого вала 2 со стороны его наружThe mechanism contains a master 1 and a slave 2 shafts mounted on bearings in the transmission housing S. Gears 4-7 are placed on shafts 1 and 2; gears which are in constant engagement with each other Gears 6 and 7 are mounted on the driven shaft 2 on the sliding bearings 8 and 9 and are equipped with gear rims 10 and 11. The output shaft 2 is mounted hollow and equipped with an external gear rim 12, through which it is connected by means of a gear coupling 13 depending on the required number of revolutions of the PTO shaft with the gear rims 10 and 11 of the gears 6 and 7. On the inner surface of the driven shaft 2 from the outside
ного конца вьшолнены упорный торец 14 и приводные шлицы 15, посредством которых ведомый вал 2 соедин етс с переставным комбинированным хвостовиком 16, оснащенным в его средней части приводными шлицами 17 с упорными торцами 18 и 19.The thrust end 14 and the drive splines 15 are formed by means of which the driven shaft 2 is connected to the adjustable combination shank 16, equipped in its middle part with the drive splines 17 with the stop ends 18 and 19.
Профиль шлицев 15 ведомого вала 2 соответствует гфофилю шлицев 17The profile of the slots 15 of the driven shaft 2 corresponds to the hofofil of the slots 17
хвостовика 16. Канцы 20 и 21 переставного комбинированного хвостовика 16 выполнены равной длины, счита от упорных торцев 18 и 19, оснащены щлицами 22 и 23 разного профил иshank 16. Kantsy 20 and 21 adjustable combination shank 16 are made of equal length, counting from the thrust ends 18 and 19, are equipped with slits 22 and 23 of different profiles and
предназначены дл соединени с сельскохоз йственными машинами, требующими дл их привода разных чисел оборотов ВОМ (540 и 1000 об/мин), в соответствии с ГОСТ 3480-76.В соответствии с указанным ГОСТ концы 20 и 21 переставного комбинированного хвостовика 16 оснащены поперечными канавками 24 и 25, предназначенными дл болтов, фиксирующихintended for connection with agricultural machines that require different PTO revolutions (540 and 1000 rpm) for their drive, in accordance with GOST 3480-76. In accordance with the specified GOST, the ends 20 and 21 of the adjustable combination shank 16 are equipped with transverse grooves 24 and 25 designed for bolts fixing
на указанных концах хвостовика карданные валы сельскохоз йственных машин , агрегатируемых с трактором. Поперечные канавки 24 и 25 расположены Гна разньк рассто ни х от упорньк торцов 18 и 19.on the specified ends of the shank of the cardan shafts of agricultural machines, aggregated with the tractor. The lateral grooves 24 and 25 are located at a distance of gna from the support ends 18 and 19.
В соответствии с ГОСТ 3480-76 каг навка на хвостовике со скоростью вращени 540 об/мин расположена на рассто нии 40 мм от конца хвостовика , а канавка на хвостовике со скоростью вращени 1000 об/мин расположена на рассто нии 25 мм от конца хвостовика, и поскольку длины концов хвостовиков, счита от упорныхIn accordance with GOST 3480-76, a cam on a shank with a rotation speed of 540 rpm is located at a distance of 40 mm from the end of the shank, and a groove on the shank with a rotation speed of 1000 rpm is located at a distance of 25 mm from the end of the shank, and since the lengths of the ends of the shanks, counting from resistant
5-15-1
торцов приводных шлицев 17, равны, то П(Л1еречные канавки располагаютс на разных рассто ни х от указанных торцов. В ведомом валу 2 на рассто ни х от упорного торца 14, равных рассто ни м от упорных торцов 18 и 19 до осей,поперечных канавок 2А иthe ends of the drive splines 17 are equal, then P (the slit grooves are located at different distances from said ends. In the driven shaft 2, the distances from the stop end 14, equal to the distances from the stop ends 18 and 19 to the axes, transverse grooves 2A and
25хвостовика 16, вьтолнены два диаметрально противоположных отверсти 25 tails 16, two diametrically opposite holes are made
26и 27, в которых размещены подвижные фиксирующие пальцы 28 и 29, обеспечивающие совместно с продольными пазами 30 и 31, выполненными26 and 27, in which the movable locking pins 28 and 29 are placed, which together with the longitudinal grooves 30 and 31, are provided.
на внутренней поверхности зубчатой муфты 13, фиксацию зубчатой муфты в положении, соответствующем выбранному числу оборотов хвостовика ВОМ. Продольные пазы Зв и 31 размещены на внутренней поверхности зубчатой муфты 13 диаметрально противоположно со стороны ее каждого торца. Хвостовик 16 зафиксирован внутри ведомого вала 2 посредством разрезного стопорного пружинного кольца 32,on the inner surface of the gear coupling 13, fixing the gear coupling in the position corresponding to the selected number of revolutions of the PTO shank. The longitudinal grooves of Sv and 31 are placed on the inner surface of the gear coupling 13 diametrically opposite to each of its end faces. The shank 16 is fixed inside the driven shaft 2 by means of a split locking spring ring 32,
Дл того, чтобы внутренние концы фиксирующих пальцев 28 и 29 всегда располагались против выступов шлицев 22 и 23 концов 20 и 21 переставного комбинированного хвостовика 16, выступы приводных шлицев 17 переставного комбинированного хвостовика 16 и выступы шлицев 22 и 23 его концов 20 и 21 размещены на одной продольной оси, а оси фиксирующих пальцев 28 и 29 совмещены с ос ми впадин приводных шлицев 15 ведомого вала 2, Указанные впадины шлицев 13, оси ко- Tdpbix совмещены с ос ми фиксирующих пальцев 28 и 29, дл удобства переналадки ВОМ с одного скоростного режим на другой отмечены рисками 33, размещенными на торце наружного конца ведомого вала 2: одна риска - дл 1-го скоростного,режима, две риски - дл 11-го скоростного режимаIn order that the inner ends of the locking fingers 28 and 29 are always located against the projections of the splines 22 and 23 of the ends 20 and 21 of the adjustable combination shank 16, the projections of the driving slots 17 of the adjustable combination shank 16 and the projections of the slots 22 and 23 of its ends 20 and 21 are placed on one the longitudinal axis, and the axes of the locking pins 28 and 29 are aligned with the axes of the depressions of the driving splines 15 of the driven shaft 2; The indicated depressions of the splines 13, the axes of the co-Tdpbix are aligned with the axes of the locking pins 28 and 29, for easy changeover of the PTO from one speed mode and other risks are marked 33, placed at the end of the outer end of the driven shaft 2, one risk - for the 1st-speed, mode, two risks - for the 11th high-speed mode
Механизм двухскоростного привода ВОМ работает следующим образом.The mechanism of a two-speed PTO drive works as follows.
При работе ВОМ на 1-м скоростном режиме - обороты хвостовика равны 540 об/мин (фиг. 1), переставной комбинированный хвостовик 16 концом 20 вставл етс внутрь полого ведомого вала 2 до соприкосновени упорных торцов 14 и 18 вала и хвостовика соответственно. При этом конец 20 хвостовика 16 перемещает фиксирующий палец 29 в отверстии 27, ввод его в продольный паз 31 зубчатойWhen the PTO operates in the 1st speed mode, the shank revolutions are 540 rpm (Fig. 1), the adjustable combination shank 16 is inserted into the end of the hollow driven shaft 2 by the end 20 until the contact ends 14 and 18 of the shaft and the shank contact, respectively. When this end 20 of the shank 16 moves the locking finger 29 in the hole 27, enter it into the longitudinal groove 31 of the gear
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
6060
муфты 13, в результате чего послед- н не может быть введена в зацепление с зубчатым венцом 10 шестерни 6. В результате исключаетс возможность передачи мощности от двигател через ведущий вал 1 и шестерни 4 и 6 ведомому валу 2, а следовательно, хвостовику 16. Поскольку фиксирующий палец 28 своим внутренним концом утопает- в поперечной канавке 24, зубча- та муфта вводитс в зацепление с зубчатым венцом 11 шестерни 7 (фиг, 1), обеспечива возможность передачи мощности от двигател через ведущий вал 1, шестерни 5 и 7, зубчатые венцы 11 и 12 и зубчатую муфту 13 ведомому валу 2, а следовательно , хвостовику 16 и далее приводимому в действие механизму или машине.the clutch 13, as a result of which the latter cannot be engaged with the gear ring 10 of the gear 6. As a result, the possibility of transferring power from the engine through the drive shaft 1 and gear 4 and 6 to the driven shaft 2 and, consequently, the shank 16 is excluded. the locking pin 28 with its internal end is buried in the transverse groove 24, the gear coupling is in engagement with the ring gear 11 of the gear 7 (FIG. 1), providing the ability to transfer power from the engine through the drive shaft 1, gear 5 and 7, the ring gears 11 and 12 and gear couplings 13, driven shaft 2, and therefore, the shank 16 and further actuable mechanism or machine.
При необходимости перевода ВОМ на 11-й скоростной режим - обороты хвостовика равны 1000 об/мин (фиг. 2), провод т следующие операции по переналадке Зубчатую муфту 13 вывод т из зацеплени с зубчатым венцом 1I шестерни 7 в нейтральное положение. Затем, демонтировав стопорное пружинное кольцо 32, вынимают переставной комбинированный хвостовик 16 из полого ведомого вала 2 и, повернув его на 180 и совместив при зтом со- осные выступы приводных шлицев 17 хвостовика 16 с впадинами приводных шлицев 15 ведомого вала 2, отмеченными рисками 33, вставл ют внутрь этого вала концом 21 до соприкосновени упорных торцов 14 и 19 вала и хвостовика соответственно, застопорив хвостовик пружинным кольцом 32. При этом конец 21 хвостовика 16 перемещает фиксирующий палец 28 в 6т- верстии 26, ввод его в продольный паз 30 зубчатой муфты 13, в результате чего последн уже не может быть введена в зацепление с зубчатым венцом 1 I шестерни 7, но получает возможность быть введенной в зацепление с зубчатым венцом 10 шестерни 6 вследствие того, что фиксирующий палец 29 утопает в поперечной канавке 25 конца 21 хвостовика 16 Ввод зубчатую муфту 13 в зацепление с зубчатым венцом 10 шестерни 6, обеспечивают возможность передачи мощности от двигател через ведущий вал 1, шестерни 4 и 6, зубчатые венцы 10 и 12 и зубчатую муфту 13 ведомому валу 2, а следовательно , хвостовику 16 и далее при-iIf it is necessary to transfer the PTO to the 11th speed mode - the revolutions of the shank are 1000 rpm (Fig. 2), the following operations are carried out on changeover. The gear clutch 13 is disengaged from the gear with the crown gear 1I of the gear 7 into the neutral position. Then, removing the snap ring 32, remove the adjustable combination shank 16 from the hollow driven shaft 2 and, turning it 180 and aligning the axial lugs of the drive splines 17 of the shank 16 with the depressions of the drive splines 15 of the driven shaft 2, marked by risks 33, inserted into the shaft by the end 21 until the contact ends 14 and 19 of the shaft and the shank contact, respectively, locking the shank with a spring ring 32. At the same time, the end 21 of the shank 16 moves the locking pin 28 in the 6T-version 26, inserting it into the longitudinal groove 30 of the gear coupling 13, as a result of which the latter can no longer be engaged with the gear ring 1 I of the gear 7, but gets the opportunity to be engaged with the ring gear 10 of the gear 6 due to the fact that the locking pin 29 sinks in the transverse groove 25 of the end 21 of the shank 16 Entering the gear coupling 13 into engagement with the ring gear 10 of the gear 6, provide the ability to transfer power from the engine through the drive shaft 1, gear 4 and 6, the gear rims 10 and 12 and the gear coupling 13 to the driven shaft 2, and therefore, the shank 16 and further ri-i
водимому в действие механизму или матине.driven by a mechanism or a matine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884385304A SU1511160A1 (en) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | Two-speed drive for vehicle pto shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884385304A SU1511160A1 (en) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | Two-speed drive for vehicle pto shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1511160A1 true SU1511160A1 (en) | 1989-09-30 |
Family
ID=21358403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884385304A SU1511160A1 (en) | 1988-02-29 | 1988-02-29 | Two-speed drive for vehicle pto shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1511160A1 (en) |
-
1988
- 1988-02-29 SU SU884385304A patent/SU1511160A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 4287778, кл. 74-15,4,1979. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1128827A3 (en) | Tractor power take-off device | |
| CN100432485C (en) | Gear change mechanism | |
| US5054335A (en) | System for shifting four-wheel vehicles | |
| US5366421A (en) | Differential apparatus | |
| SE454668B (en) | DISTRIBUTION VEHICLE CHARGED TO SELECTIVELY EXCHANGE A MOTOR VEHICLE BETWEEN TWO WHEEL AND WHEEL DRIVE | |
| US4040309A (en) | Automatic two-speed transfer case | |
| CA2106139A1 (en) | Constant-mesh transmission with a chain drive and double disconnect reverse | |
| EP0572126B1 (en) | Transmission mainshaft thrust washer combination | |
| JPH0111551Y2 (en) | ||
| US4848548A (en) | Synchronizing clutch for automotive multiple speed transmission | |
| EP0390368B1 (en) | Improved transmission mainshaft gear retainer | |
| JP3082049B2 (en) | Thrust washer locking device for transmission | |
| SU1511160A1 (en) | Two-speed drive for vehicle pto shaft | |
| US4714128A (en) | Stop member mechanism for use in a four-wheel drive vehicle | |
| EP0393285B1 (en) | Coupling device for power transfer | |
| US2440775A (en) | Sliding gear lock | |
| SU1720904A1 (en) | Mechanism of two-speed shaft transmission for tractor power take-off | |
| US4678055A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
| EP0645557B1 (en) | Transmission mainshaft thrust washer and retainer ring combination | |
| EP0542500B1 (en) | Transmission gear retainer | |
| EP0821185B1 (en) | Transmission with creep gear | |
| EP0244378B1 (en) | Power take-off apparatus for tractor | |
| JPH05187513A (en) | Speed change gear | |
| SU839752A1 (en) | Vehicle transmission | |
| JPH0640998Y2 (en) | Speed change transmission for vehicles, etc. |