SU147068A1

SU147068A1 - Valve distribution mechanism of piston engines with automatic flat inertial centrifugal regulator

Info

Publication number: SU147068A1
Application number: SU735724A
Authority: SU
Inventors: В.Н. Масюков; Л.М. Цукерник
Original assignee: В.Н. Масюков; Л.М. Цукерник
Priority date: 1961-07-21
Filing date: 1961-07-21
Publication date: 1961-11-30

Description

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE INVENTION

к АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУTO AUTHOR'S CERTIFICATE

Подписна группа М 194Subscribe group M 194

В. Н. Масюков и Л. М. ЦукерникV.N. Masyukov and L.M. Zukernik

МЕХАНИЗМ КЛАПАННОГО ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯVALVE GAS DISTRIBUTION MECHANISM

ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПЛОСКИМPISTON ENGINES WITH AUTOMATIC FLAT

ИНЕРЦИОННЫМ ЦЕНТРОБЕЖНЫМ РЕГУЛЯТОРОМINERTIAL CENTRIFUGAL REGULATOR

За влено 21 июл 196 г. ;ia Л 735724/25-8 в Комитет по делам изобретений и открь:т 1Й при Совете Мни стров СССРIt was filed on July 21, 196; ia L 735724 / 25-8 to the Committee on Inventions and Open: t 1Y at the Council of Ministers of the USSR

Опубликовано в «Бюллетене изобретений Л 9 за 1962 г.Published in the Bulletin of Inventions No. 9, 1962.

Механизмы клапанного газораспределени поршневых двигателей с автоматическим плоским «нерционным центробежным регул тором, воздействующим на составной кулачок привода впускного клапана дл изменени степени наполнени цилиндров, известны.The valve timing mechanisms of reciprocating engines with an automatic flat rotary centrifugal regulator acting on the intake valve actuator cam to change the degree of filling of the cylinders are known.

Однако известные механизмы не обеспечивают поддержани посто нства мощности двигател в широком диапазоне -изменени его угловой скорости.However, the known mechanisms do not maintain the constancy of engine power in a wide range of changes in its angular velocity.

Механизм, выполненный согласно насто щему изобретению, не имеет указанного недостатка. Это достигнуто тем, что составнойкулачок привода впускного клапана выполнен из трех щайб, одна из которых закреплена на валу двигател , а две другие поворачиваютс относительно этого вала регул тором, центробежный груз которого кинематически -св зан с двум инерционными маховичками, поворачивающимис во взаимно противоположных направлени х и имеющими неодинаковые моменты ИНерции.The mechanism made according to the present invention does not have this disadvantage. This is achieved by the fact that the intake valve actuator cam is made of three shields, one of which is fixed to the engine shaft, and the other two are turned relative to this shaft by a controller, the centrifugal load of which is kinematically connected with two inertial handwheels turning in mutually opposite directions and having different moments of inertia.

На фиг. 1 изображен продольный разрез воздущного порщневого двигател ; на фиг. 2 - боковой вид инерционного регул тора в разрезе; на ф:иг. 3 - вид спереди на внутренние элементы регул тора; на фиг. 4 -сечени по А-А на фиг. 2; на фиг. 5 и 6 сечеии по В-В и Д-Д на фиг. 3.FIG. 1 shows a longitudinal section of an air piston engine; in fig. 2 is a side view of the inertial regulator in section; on f: ig. 3 is a front view of the internal elements of the controller; in fig. 4 is a section along A-A in FIG. 2; in fig. 5 and 6 cross sections along bb and dd in fig. 3

Впускной клапан 1 выполнен небольщим по диаметру с малым подъемом, а проходной канал за клапанрм выполнен в виде плавно расшир ющегос диффузора, в которомдавление воздуха восстанавливаетс за счет постепенного уменьщени скорости потока.The inlet valve 1 is made small in diameter with a small rise, and the passage through the valve is made in the form of a smoothly expanding diffuser, in which the air pressure is restored by gradually reducing the flow rate.

Малый подъем клапана позволил осуществить его привод от составного кулачка с относительно небольщими размерами.A small valve lift allowed it to be driven by a composite cam with relatively small dimensions.

Шайба 2 кулачка выполнена заодно с центральной поворотной втулкой регул тора, « которой жестко прикреплена и щайба 3, а (рас№147068-2положенна между этими шайбами) шайба 4, неподвижно смонтирована на коленчатом валу 5 двигател .The cam washer 2 is integral with the central pivot bushing of the adjuster, “which is rigidly attached and the washer 3, and (147068-2 between the washers) washer 4 is fixedly mounted on the engine crankshaft 5.

На втулке-шайбе 2 закреплен инерционный груз в виде маховичка 6, увеличиваюш.его ее момент инерции.On the sleeve-washer 2 fixed inertial load in the form of a handwheel 6, increasing its moment of inertia.

Центробежный груз регул тора в виде массивного кольца 7 поворачиваетс вокруг пальца 8, закрепленного в траверсе 9, расположенной на конце вала 5.The centrifugal weight of the regulator in the form of a massive ring 7 rotates around a finger 8, fixed in the cross beam 9 located at the end of the shaft 5.

Центробежный груз соединен т гой 10 с кривошипным пальцем шестерни 11, наход щейс в зацеплении € зубчатым венцом втулки 2. Таким образом, при перемеш.ен«и центробежного груза шайбы 2 i 3 поворачиваютс . Пружина 12 стремитс иовернуть центробежный груз и св занные с -ним шайбы 2 и 3 в положение, соответствуюш,ее максимальной степени наполнени .The centrifugal load is connected by a thrust 10 to the crank pin of the gear 11, which is engaged with the toothed crown of the sleeve 2. Thus, when mixed, and the centrifugal load, the washers 2 and 3 turn. Spring 12 tends to turn the centrifugal load and the associated washers 2 and 3 into one that corresponds to its maximum degree of filling.

На оси шестерни // за-креплено зубчатое колесо 13, зацепл ющеес через паразитную шестерню 14 с зубцами свободно сид щей на валу втулки 15 второго инерционного груза-маховичка 16.A gear wheel 13 is fixed on the gear // axis, which is hooked through the parasitic gear 14 with the teeth of the sleeve 15 of the second inertial load-handwheel 16, which is freely seated on the shaft, 16.

Цри повороте втулки 2 с инерционным грузом-маховичком 6 второй инерционный груз 16 поворачиваетс в противоположном направлении . Моменты инерции маховичков 6 к 16 не одинаковы. Они подобраны таким образом, чтобы регул тор имел достаточную чувствительность к угловым ускорени м, котора при этом не лищает систему динамической устойчивости.When the sleeve 2 is rotated with the inertia load-handwheel 6, the second inertia load 16 rotates in the opposite direction. The moments of inertia of handwheels 6 to 16 are not the same. They are selected in such a way that the regulator has sufficient sensitivity to angular accelerations, which does not impair the dynamic stability system.

Кулачок, составленный из щайб 2, 3 и 4, воздействует через роликовый толкатель 17 на штангу 18 впускного клапана /.The cam, made up of the paws 2, 3 and 4, acts through the roller pusher 17 on the inlet valve rod 18 /.

Промышленна полезность данного цредложени подтверждена Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хоз йства, по заключению которого предлагаемое совокупное применение составного кулачка, содержащего поворотный элемент и позвол ющего измен ть длину участка максимального радиуса, и диффузорного впускного клапана, создает возможность эффективно решать вопросы регулировани наполнени быстроходной поршневой расширительной машины с .клапанным газораспределением на базе использовани клапанов с малым диаметром и малым подъемом.The industrial utility of this proposal is confirmed by the All-Union Research Institute of Agricultural Mechanization, which concluded that the proposed cumulative use of a composite cam containing a rotating element and allowing the length of the maximum radius section to be varied, and the diffuser intake valve, makes it possible to effectively solve the problems of filling the high-speed valve. piston expansion machine with. valve gas distribution based on the use of valves with a small diameter and low rise.

Предлагаема система автоматического регулировани мощности может найти применение в т говых и транспортных установках, использующих порщневые машины с клапанным газораспределением и измен емым наполнением.The proposed automatic power control system can be used in traction and transport installations using piston engines with valve timing and variable filling.

Предмет изобретени Subject invention

Механизм клапанного газораспределени поршневых двигателей с автоматическим плоским инерционным центробежным регул тором, воздействующим на составной кулачок привода впускного клапана дл изменени степени наполнени цилиндров, отличающийс тем, что, с целью поддержани посто нства мощности двигател в широком диапазоне изменени его угловой скорости, составной кулачок привода впускного клапана выполнен из трех щайб, одна из которых закреплена на валу двигател , а две другие поворачиваютс относительно этого вала регул тором, центробежный груз которого кинематически св зан с двум инерционными маховичками, поворачивающимис во взаимно противоположных направлени х и имеющими неодинаковые моменты инерции.The valve timing mechanism of piston engines with an automatic flat inertial centrifugal regulator acting on the intake valve actuator cam to change the degree of filling of the cylinders, characterized in that in order to maintain engine power in a wide range of variation of its angular velocity, the inlet actuator cam the valve is made of three washers, one of which is fixed to the engine shaft, and the other two are rotated relative to this shaft by a controller, trobezhny load which is kinematically coupled with the two inertial handwheels, povorachivayuschimis in mutually opposite directions and having unequal moments of inertia.