SU1463525A1

SU1463525A1 - Vehicle

Info

Publication number: SU1463525A1
Application number: SU874220013A
Authority: SU
Inventors: Игорь Михайлович Бабяк; Евгений Мирославович Иванусь; Александр Михайлович Довбуш; Орест Тарасович Возняк
Original assignee: Львовский политехнический институт им.Ленинского комсомола; Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения
Priority date: 1987-04-01
Filing date: 1987-04-01
Publication date: 1989-03-07

Abstract

Изобретение относитс к отопительной технике транспортных средств (ТС), например автобусов, троллейбусов. Цель изобретени - повышение эффективности работы системы отоплени . Система отоплени ТС содержит магистральный контур, включающий в себ трубопроводы 1 охлаждающей жидкости двигател 2 внутреннего сгорани , отопители 3 салона и обводной контур, содержащий трубопровод 4 охлаждающей жидкости, ответвл ющийс от магистрального и проход щий через теплообменник 5, установленный в теплоизолированном ресивере 6. На выходе трубопровода 4 до места подключени его к магистральному трубопроводу 1 установлены термостат 7 и регул тор 8 расхода жидкости. Компрессор 13 с приводом от двигател 2 внутреннего сгорани посредством соединительных трубопроводов 14 св зан с ресивером 15 системы торможени , а с помощью этих же трубопроводов 14 и трехходового клапана 16, состо щего из трех частей а, в, с, компрессор 13 соединен через впускной 9 и выпускной 10 клапаны с теплоизолированным ресивером 6. Во всасывающем патрубке 17 компрессора 13 установлен клапан-распределитель 18 забора воздуха . Термовыключатель 12 теплоизолированного рессивера 6, клапан-распределитель 18 забора воздуха и часть а трехходового клапана 16 св заны между собой посредст вом управл ющего органа 19. Нагретый сжатый воздух, проход через ресивер 6, отдает тепло охлаждающей жидкости посредством теплообменника 5. 1 ил. о сл 4ib Од 00 ел to ел tuThe invention relates to the heating technology of vehicles (V), such as buses, trolley buses. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the heating system. The vehicle's heating system contains a main circuit, which includes the engine coolant pipelines 1 of the internal combustion engine 2, cabin heaters 3 and a bypass circuit containing the coolant pipe 4 branching from the main line and passing through the heat exchanger 5 installed in the heat-insulated receiver 6. On The outlet of the pipeline 4 to the place of its connection to the main pipeline 1 is installed thermostat 7 and the controller 8 of the fluid flow. A compressor 13 driven by an internal combustion engine 2 is connected by means of connecting pipes 14 to a brake system receiver 15, and through the same pipes 14 and a three-way valve 16 consisting of three parts a, b, c, the compressor 13 is connected via inlet 9 and exhaust 10 valves with a thermally insulated receiver 6. In the suction inlet 17 of the compressor 13 there is a distribution valve 18 for air intake. Thermal switch 12 of thermally insulated receiver 6, air distribution valve 18 and part of three-way valve 16 are interconnected by means of control element 19. Heated compressed air, passing through receiver 6, transfers heat to the coolant through heat exchanger 5. 1 sludge. about sl 4ib Od 00 ate to ate tu

Description

Изобретение относитс к отопительной технике транспортных средств, например автобусов , троллейбусов.The invention relates to the heating technology of vehicles, such as buses, trolley buses.

Цель изобретени - повышение эффективности работы системы отоплени .The purpose of the invention is to increase the efficiency of the heating system.

На чертеже изображена принципиаль- на схема системы отоплени транспортного средства (ТС).The drawing shows a schematic diagram of a vehicle heating system (CU).

Система отоплени ТС содержит мапан 16. Не достигнув температурных параметров части с трехходового клапана 16, воздух через часть в поступает во всасывающий патрубок 17 компрессора 13. При достижении воздухом заданной температуры срабатывает часть с трехходового клапана 16, и нагретый воздух через впускной клапан 9 поступает в теплоизолированный ресивер 6, где через теплообменник 5 отдает свое тепло охлаждаюгистральный контур, включающий в себ ю щей жидкости и, выйд через выпускной убопроводы 1 охлаждающей жидкостиклапан 10, по соединительным трубопро водам 14 возвращаетс во всасываюдвигател внутреннего сгорани (ДВС) 2, Зтопител 3 салона и обводной контур, содержащий трубопровод 4 охлаждающей | идкости, ответвл ющийс от магистраль- Його и проход щий через теплообменник 5, - Остановленный в теплоизолированном реси- Еере 6. На выходе трубопровода 4 до места г|одключени его к магистральному трубо- роводу 1 установлены термостат 7 и регущий патрубок 17 компрессора 13. Предохранительный .клапан 11 установлен дл выпуска воздуха из теплоизолированного ресивера 6 при превыщении в нем заданного давлени . Дл предохранени от перегрева охлаждающей жидкости термовыключатель 12 теплоизолированного ресивера 6 посредством управл ющего органа 19 св тор 8 расхода жидкости. Теплоизолирован- 20 зан с клапаном-распределителем 18 забораThe heating system of the vehicle contains a gaspan 16. Not reaching the temperature parameters of the part from the three-way valve 16, air passes through part to the suction inlet 17 of the compressor 13. When air reaches the set temperature, part of the three-way valve 16 is activated, and heated air through the inlet valve 9 enters the heat-insulated receiver 6, where through the heat exchanger 5 releases its heat to the cooling circuit, which includes the squeezing liquid, and, through the exhaust pipelines 1 of the cooling liquid and the valve 10, connect Pipelines nym Water 14 returns in vsasyvayudvigatel internal combustion engine (ICE) 2, 3 Ztopitel compartment and a bypass circuit comprising a cooling duct 4 | liquids branching from the main line and passing through the heat exchanger 5, - Stopped in the heat-insulated receiver 6. At the outlet of pipeline 4 to the place of its connection to the main pipeline 1, a thermostat 7 and regulating branch pipe 17 of the compressor 13 are installed. The safety valve 11 is installed to release air from the thermally insulated receiver 6 when a predetermined pressure is exceeded. In order to protect the coolant from overheating, the thermal switch 12 of the thermally insulated receiver 6 is controlled by the control member 19 and the 8 is connected to the flow rate of the fluid. Heat-insulated- 20 zane with intake distributor valve 18

3535

ый ресивер 6 снабжен впускным 9, вы- ускным 10, предохранительным 11 клапа- ь)ами и термовыключателем 12. Компрессор |3 с приводом от ДВС 2 посредстром (оединительных трубопроводов 14 св зан с Ресивером 15 системы торможени , а с по- 25 .: |1ощью этих же трубопроводов 14 и трех- )одового клапана 16, состо щего из 3 частей а, в, с, через впускной 9 и выпуск- вой 10 клапаны компрессор 13 соединенThe second receiver 6 is equipped with an inlet 9, an exhaust valve 10, a safety valve 11 and a thermal switch 12. A compressor | 3 driven by ICE 2 through a line (connecting pipes 14 is connected to the receiver 15 of the braking system, and with a 25). : | With the help of the same pipelines 14 and three-) one valve 16, consisting of 3 parts a, b, c, through the inlet 9 and outlet 10 valves, the compressor 13 is connected

ф теплоизолированным ресивером 6. Во вса- „. .,. „,f heat-insulated receiver 6. Vsa “. .,. „,

Сывающем патрубке 17 компрессора 13 кости после теплообменника 5, а дальней- установлен клапан-распределитель 18 заборашее регулирование температуры охлаждаюбоздуха . Термовыключатель 12 теплоизолированного ресивера 6, клапан-распредели- Тель 18 забора воздуха и часть а трех- ,1содового клапана 16 св заны между собой посредством управл ющего органа 19.The junction pipe 17 of the compressor 13 of the bone after the heat exchanger 5, and further the valve-distributor 18 is installed, the intake control of the temperature of cooling the air. The thermal switch 12 of the thermally insulated receiver 6, the valve-distribution 18 of the air intake and part a of the three- and one-valve valve 16 are interconnected by means of the control member 19.

Система отоплени ТС работает следующим образом.The heating system of the vehicle operates as follows.

Охлаждающа жидкость из системы охлаждени ДВС 2, проход через теплообменник 5, установленный в теплоизоли- 40 магистральные трубопроводы, св занные с рованном ресивере 6, по трубопроводам 1радиаторами отопител , и воздушный ко.мсистемы охлаждени поступает в отопите- ли 3 салона ТС. Посредством соединительных трубопроводов 14 и трехходовогоCoolant from the cooling system of the internal combustion engine 2, passage through the heat exchanger 5 installed in the heat-insulated main pipelines connected to the receiver 6, through pipelines of 1 heater radiators and air cooling system enters the heaters 3 of the vehicle cabin. Through connecting pipes 14 and three-way

клапана 16 компрессора 13 соединен так- the valve 16 of the compressor 13 is connected to

же с теплоизолированным ресивером 6. сивером с термовыключателем, впускным. Трехходовый клапан 16 состоит из 3выпускным и предохранительным клапанамиthe same with a heat-insulated receiver 6. siver with a thermal switch, inlet. The three-way valve 16 consists of a 3 outlet and safety valve

частей, из которых а - пневмокла- пан, рассчитанный на пропускание сжатого воздуха по достижении определенногоparts, of which a is a pneumatic valve, designed for the transmission of compressed air upon reaching a certain

давлени в ресивере 15 системы тормо- лаждени двигател , с установленными на жени (0,55 МПа), в - пневмоклапан,выходе теплообменника термостатом и рерассчитанный на меньщее давление (напри-гул тором расхода жидкости, а воздушныйpressure in the receiver 15 of the engine braking system, mounted on the ladder (0.55 MPa), in - the pneumatic valve, in the heat exchanger's output by the thermostat and recalculated to a lower pressure (for example,

мер, 0,2 МПа), с - термостат, рас-компрессор своим выходом соединен посредсчитанный на пропускание сжатого возду-ством трубопроводов и трехходового клаха по достижении им определенной тем-пана с теплоизолированным ресивером чепературы . Сжатый воздух, выход щий из 55 впускной клапан последнего, причем компрессора 13, по достижении необходи-установленный на всасывающей магистралиmeasures, 0.2 MPa), with - thermostat, the compressor is connected to its output through the transmission of pipelines and a three-way valve, which is compressed by the equipment, when it reaches a certain temperature with a thermally insulated receiver. The compressed air leaving the 55 inlet valve of the latter, and the compressor 13, on reaching the necessary-mounted on the suction line

мого давлени в ресивере 15 системыкомпрессора клапан-распределитель забораthe pressure in the receiver 15 of the compressor system

торможени проходит через трехходовой кла-воздуха, соединенный с выпускным клавоздуха во всасывающем патрубке 17 компрессора 13 и частью а трехходового клапана 16. При срабатывании термовыключател 12 управл ющий орган 19 открывает клапан-распределитель 18 забора воздуха и одновременно закрывает часть а трехходового клапана 16. При этом сжатый воздух из компрессора 13 поступает в ресивер 15 системы торможени . Термостат 7 открываетс при достижении определенной температуры охлаждающей жидщей жидкости выше температуры открывани термостата 7 осуществл етс регул тором 8 расхода жидкости.braking passes through a three-way air valve connected to exhaust air in the suction port 17 of the compressor 13 and part a of the three-way valve 16. When the thermal switch 12 is activated, the control body 19 opens the air intake distributor 18 and simultaneously closes the part a of the three-way valve 16. When This compressed air from the compressor 13 enters the receiver 15 of the braking system. The thermostat 7 opens when a certain temperature of the cooling liquid is reached above the opening temperature of the thermostat 7 by means of the regulator 8 of the flow rate.

Claims

Invention Formula

A vehicle comprising an internal combustion engine with a liquid cooling system including

pneumatic system pressure device, characterized in that, in order to increase the efficiency of the heating system, it is additionally equipped with heat-insulated heat exchanger installed in the receiver, the inlet and outlet of which are connected to the main pipeline of the ohpan system 16. Not reaching the temperature parameters of the part from the three-way valve 16, the air through the part enters the suction inlet 17 of the compressor 13. When the air reaches the set temperature, the part from the three-way valve 16 is activated, and the heated air through the inlet hydrochloric valve 9 into the heat-insulated receiver 6, a heat exchanger 5 where its heat ohlazhdayuvodam 14 returns into the suction pipe 17 of the compressor 13. A safety .klapan 11 is mounted to the air outlet of the receiver 6 at a thermally insulated prevyschenii therein a predetermined pressure. In order to protect the coolant from overheating, the thermal switch 12 of the thermally insulated receiver 6 is connected to the inlet distributor valve 18 by means of the control element 19.

Zana with the valve-valve 18 intake

“. .,. „,

the bones after the heat exchanger 5, and further controlling the temperature by cooling the air in the suction inlet 17 of the compressor 13 and part a of the three-way valve 16. When the thermal switch 12 is triggered, the control member 19 opens the air intake distributor 18 and simultaneously closes the part a of the three-way valve 16. This compressed air from the compressor 13 enters the receiver 15 of the braking system. Thermostat 7 opens when a certain coolant temperature is reached.

the bones after the heat exchanger 5, and further temperature control of the cooling main pipelines connected to the heater radiators and the air tank liquid above the opening temperature of the thermostat 7 is performed by the fluid flow controller 8.

Invention Formula

siver with thermal switch, inlet. exhaust and safety valves

pneumatic system pressures, characterized in that, in order to increase the efficiency of the heating system, it is additionally equipped with a thermally insulated receiver with a thermal switch, inlet. exhaust and safety valves

The engine is lined up with a thermostat installed at the exit of the heat exchanger and a heat exchanger installed in the receiver;

3 4

pan receiver, thermal switch receiver electromagnetic control

and the three-way valve are interconnected by the device points.