SU1462016A1

SU1462016A1 - Distributing fuel injection pump

Info

Publication number: SU1462016A1
Application number: SU874181946A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Федорович Кузнецов; Владимир Иванович Волков; Аркадий Моисеевич Гинзбург; Василий Викторович Кривов; Анатолий Георгиевич Лаптик; Владимир Анатольевич Соловьев
Original assignee: Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА"
Priority date: 1987-01-19
Filing date: 1987-01-19
Publication date: 1989-02-28

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность путем оптимизации угла опережени впрыска. При повьппении скоростного режима (СР) работы двигател и тем самым насоса возрастает давление Р в каналах 17 полости питани , смеща ет подпружиненный-поршень (ПП) 19 с цилиндрической полостью 2:2 и дополнительным поршнем ,(ДП) 21 по оси ПП. Траверса 20 разворачивает роликовую обойму (РО) 15, измен тем самым угол впрыска топлива в зависимости от изменени СР работы насоса. При изменении нагрузочного режима в сторону ее уменьшени и сохранении СР количество топлива , поступающего в полость отсечки , возрастает, что вызывает повышение давлени Р, в этой полости. Это приводит к перемещению ДП вместе с траверсой по оси, перпендикул рной оси ПП. Конец траверсы, перемеща сь по наклонному пазу 23, поворачивает РО в сторону вращени торцовой кулачковой шайбы 12, что приводит к умень- - шению угла опережени впрыска топлива . При изменении СР и нагрузочного режима в противоположную.сторону величина давлени Р и Р уменьшаетс и ПП и ДП перемещаютс в противоположном направлении под действием пружины. 2 ил. слThe invention improves fuel economy by optimizing the injection advance angle. When speeding (CP) of the engine and thus the pump increases, the pressure P in the channels 17 of the supply cavity displaces the spring-loaded piston (PP) 19 with the cylindrical cavity 2: 2 and the additional piston (DP) 21 along the axis PP. Traverse 20 deploys roller case (PO) 15, thereby changing the fuel injection angle depending on the change in CP of the pump. When the load mode changes in the direction of its decrease and the CP is kept, the amount of fuel entering the cut-off cavity increases, which causes an increase in pressure P in this cavity. This leads to the displacement of the DP along with the cross-beam along the axis perpendicular to the PP axis. The end of the traverse, moving along the inclined groove 23, turns the RO in the direction of rotation of the end cam disc 12, which leads to a decrease in the fuel injection advance angle. When the CP and the load mode change in the opposite direction, the pressure value P and P decreases and the PP and AC move in the opposite direction under the action of the spring. 2 Il. cl

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению - к топливовпрыскивающей .аппаратуре для двигателей внутреннего егорания, и может быть использовано в топливных насосах высокого давления распределительного типа с приводом от торцовой кулачковой шайбы.The invention relates to mechanical engineering, and in particular to engine manufacturing - to fuel-spraying equipment for internal combustion engines, and can be used in high-pressure fuel pumps of a distribution type driven by a mechanical cam washer.

Целью изобретения является повы- ю шение топливной экономичности путем ·. оптимизации угла опережения впрыска,The aim of the invention is to increase fuel efficiency by ·. optimization of the angle of advance of injection,

На фиг. 1 изображен насос, разрез; на фиг. 2 - автомат изменения угла опережения впрыска, разрез. 15In FIG. 1 shows a pump, a section; in FIG. 2 - automatic injection angle change, section. fifteen

Топливный насос содержит корпусThe fuel pump contains a housing

1, в котором размещена втулка 2 с ¹Плунжером 3. Во втулке выполнен наполнительный канал 4 и нагнетательные каналы 5. Плунжер 3 имеет осевой 20 канал 6 и сообщенные с ним распределительный паз 7 и отсечные каналы 8, а на торце выполнены наполнительные пазы 9.1, in which the sleeve 2 with ¹ Plunger 3 is placed. The filling channel 4 and the delivery channels 5 are made in the sleeve. The plunger 3 has an axial 20 channel 6 and a distribution groove 7 and shut-off channels 8 connected to it, and filling grooves 9 are made at the end.

На плунжере в зоне его отсечных 25 каналов 8 расположена втулка дозатора 10, а на хвостовике - возвратная пружина 11. Хвостовик плунжера 3 связан с торцовой кулачковой шайбой 12, соединенной с приводным валом 13. 30 В корпусе 1 расположен также топливоподкачивающий насос 14, приводимый от приводного вала 13. Вокруг приводного вала 13 размещена роликовая обойма 15, взаимодействующая с ^5 торцовой кулачковой шайбой 12 и образующая с последней привод возвратно-поступательного перемещения плунжера 3. В корпусе 1 имеются изолированные между собой полость 16 отсеч- до ки, полость питания, образованная каналами 17, соединенными с нагнетательной стороной топливоподкачивающего насоса 14, и полость всасывания, образованная каналами 18, соединенными с одной стороны с подводящим трубопроводом (не показан), а-с другой стороны - с всасывающей стороной топливоподкачивающего насоса. Наполнительный канал 4 втулки 2 соединен с одним· из каналов 18. Насос содержит также гидромеханический автомат опережения впрыска, выполненный в виде подпружиненного с одного торца поршня 19, установленного в цилиндрической $ полости корпуса подвижно и перпендикулярно оси торцовой кулачковой шайбы 12 и роликовой обоймы 15 и узла соединения поршня 19 с роликовой обоймой 15, имеющий траверсу 20.A metering sleeve 10 is located on the plunger in the area of its shut-off 25 channels 8, and a return spring 11 is located on the shank. The shank of the plunger 3 is connected to the end cam washer 12 connected to the drive shaft 13. 30 In the housing 1 there is also a fuel priming pump 14, driven from drive shaft 13. Around the drive shaft 13 is placed a roller cage 15, interacting with ^ 5 end cam washer 12 and forming with the last drive reciprocating movement of the plunger 3. In the housing 1 there is a cavity 16 isolated from each other from sections, a feed cavity formed by channels 17 connected to the discharge side of the fuel pump 14, and a suction cavity formed by channels 18 connected on one side to a supply pipe (not shown) and, on the other hand, to a suction side of a fuel pump pump. The filling channel 4 of the sleeve 2 is connected to one of the channels 18. The pump also contains a hydromechanical injection advancement device made in the form of a piston 19 spring-loaded from one end and mounted in the cylindrical cavity of the housing movably and perpendicular to the axis of the end cam plate 12 and the roller cage 15 and the connection node of the piston 19 with the roller cage 15 having a traverse 20.

Узел соединения выполнен в виде жестко связанного с траверсой 20 дополнительного подпружиненного поршня 21, подвижно установленного в цилиндрической полости 22 основного поршня 19, расположенной параллельно оси роликовой обоймы 15. На наружной поверхности роликовой обоймы 15 выполнен паз 23, расположенный под углом к оси дополнительного поршня, а траверса 20 другим концом размещена в пазах 23 роликовой обоймы 15. Пространство со стороны подпружиненного торца поршня 19 сообщено с полостью всасывания через каналы 18, а пространство с его противоположного торца сообщено с полостью питания через один из каналов 17. Часть цилиндрической полости 22 со стороны подпружиненного торца дополнительного поршня 21 сообщена с полостью всасывания через один из каналов 18, а другая часть 'с противоположного торца сообщена с полостью 16 отсечки. Полость всасывания имеет давление топлива Р₍ , полость питания имеет давление топлива Р₇_, а полость отсечки - давление ^Рэ ’The connection node is made in the form of an additional spring-loaded piston 21 rigidly connected to the traverse 20, movably mounted in the cylindrical cavity 22 of the main piston 19, which is parallel to the axis of the roller cage 15. A groove 23 is made on the outer surface of the roller cage 15, located at an angle to the axis of the additional piston, and the traverse 20 at the other end is placed in the grooves 23 of the roller cage 15. The space from the side of the spring-loaded end of the piston 19 is communicated with the suction cavity through the channels 18, and the space with its opposite the bottom end is communicated with the supply cavity through one of the channels 17. A part of the cylindrical cavity 22 from the side of the spring-loaded end of the additional piston 21 is connected to the suction cavity through one of the channels 18, and the other part 'from the opposite end is in communication with the cutoff cavity 16. The suction cavity has a fuel pressure P ₍ , the power cavity has a fuel pressure P ₇ _, and the cut-off cavity has a pressure ^P e '

Насос работает следующим образом.The pump operates as follows.

При повышении скоростного режима работы двигателя и тем самым насоса, возрастает давление Р₂ в каналах 17 полости питания и смещает подпружиненный поршень 19 с цилиндрической полостью 22 и дополнительным поршнем 21 по оси поршня 19. Траверса 20 разворачивает роликовую обойму 15, изменяя тем самым угол впрыска топлива в зависимости от изменения скоростного режима работы насоса.With increasing speed of the engine and thereby the pump, the pressure P ₂ increases in the channels 17 of the power cavity and shifts the spring-loaded piston 19 with the cylindrical cavity 22 and the additional piston 21 along the axis of the piston 19. The crosspiece 20 unfolds the roller cage 15, thereby changing the angle of injection fuel depending on changes in the speed of the pump.

При изменении нагрузки в сторону ее уменьшения и сохранении скоростного режима количество топлива, поступающего в полость 16 отсечки, возрастает, что вызывает повышение давления Р^ в этой полости. Это приводит к перемещению дополнительного подпружиненного поршня 21 вместе с траверсой по оси, перпендикулярной оси поршня 19. Конец траверсы 20, перемещаясь по наклонному пазу 23, поворачивает роликовую обойму 15 в сторону вращения торцовой кулачковой шайбы 12, что приводит к уменьшению угла опереже? . ния впрыска топлива. При изменении скоростного и нагрузочного режимов в противоположную сторону давление Р₉ и уменьшается и поршни 19 и 21 перемещаются в противоположном направлении под действием пружины.When the load changes in the direction of its decrease and the speed regime is maintained, the amount of fuel entering the cutoff cavity 16 increases, which causes an increase in the pressure P ^ in this cavity. This leads to the movement of the additional spring-loaded piston 21 together with the traverse along an axis perpendicular to the axis of the piston 19. The end of the traverse 20, moving along the inclined groove 23, rotates the roller cage 15 in the direction of rotation of the end cam washer 12, which leads to a decrease in the angle ahead of? . fuel injection. When changing the speed and load modes in the opposite direction, the pressure P ₉ decreases and the pistons 19 and 21 move in the opposite direction under the action of the spring.

Таким образом, происходит оптими- , зация угла опережения впрыска топлива независимо от каждого параметра, а результирующий угол опережения складывается из действия каждого из них, при этом определяется увеличение уг- 1 ла опережения впрыска как при увеличении нагрузки, так и при повышении скоростного режима работы насоса. Оптимизация угла впрыска топлива приводит к улучшению процесса сгорания ¹и тем самым к снижению удельного расхода топлива и токсичности двигателя.Thus, the fuel injection lead angle is optimized independently of each parameter, and the resulting lead angle is the sum of the actions of each of them, and the increase in the injection lead angle is determined both with increasing load and with an increase in the speed mode pump. Optimization of the angle of injection of fuel leads to an improvement in the combustion process ¹ and thereby to a reduction in specific fuel consumption and engine toxicity.

Claims

Claim

Distributor fuel injection pump for an internal combustion engine comprising a housing including a suction chamber and separated from one another cavity nutrition ^£ Nia and cutoff plunger drive reciprocating movement of the plunger postupa'telnogo configured as the end face of the cam ring and the roller cage, and a hydromechanical automatic device 3 for changing the angle of advance of the fuel injection, having installed in the housing perpendicular to the axis of the end cam washer and roller. the piston is movable and spring-loaded from one end and a piston-roller connection assembly having a beam, the space from the side of the spring-loaded end of the piston is communicated with a suction cavity, and the space from its opposite end is communicated with a power cavity, characterized in that, in order to increase fuel efficiency by optimizing the angle. injection advance, the connection unit of the piston with the roller cage is made in the form of an additional spring-loaded piston rigidly connected to the traverse, movably mounted in the cylindrical cavity of the main piston located at an angle to the axis parallel to the axis of the roller cage, a groove is made on the outer surface of the roller cage at an angle to axis of the additional piston, and the traverse one of the ends is placed in the groove of the roller cage, and part of the cylindrical cavity from the side of the spring-loaded end of the additional The cherries are connected to the suction cavity, and the other to the cutoff cavity.

Fi. "! ^{17! S}