SU1461796A1

SU1461796A1 - Устройство балансировани центрифуги стиральной машины

Info

Publication number: SU1461796A1
Application number: SU874215676A
Authority: SU
Inventors: Владимир Вениаминович Быков; Михаил Васильевич Закржевский; Гунтис Имантович Страутманис; Франц Иосифович Туронок
Original assignee: Рижский политехнический институт им.А.Я.Пельше
Priority date: 1987-03-25
Filing date: 1987-03-25
Publication date: 1989-02-28

Abstract

Изобретение относитс к бытовым и промышленным стиральным машинам, может быть использовано в центрифугах стиральных машин, имеюш.их автоматический балансир , и позвол ет снизить вибрацию центрифуги стиральных машин. В автоматическом балансире центрифуги средства дл торможени преп тствуют относительному движению корректирующих масс в режимах разгона и торможени . Устройство состоит из тороидального кольца 1, внутри которого помеш.ены корректирующие массы 2 в виде шариков, а на части внутренней поверхности кольца 1, не совпадающей с рабочей поверхностью 3, расположены выемки 4 или выступы. При разгоне ротора корректирующие массы захватываютс выемками 4 или контактируют с выступами. По мере разгона под действием центробежных сил шарики 2 переход т на рабочую поверхность 3 и в режиме балансировки занимают оптимальное положение в кольце 1. При торможении ротора шарики 2 скатываютс с рабочей поверхности 3 на поверхность с выемками 4 или выступами и интенсивно тормоз тс . 3 з. п. ф-лы, 3 ил. 1C (Л с: . о: со о: фиг. 1

Description

Изобретение относитс к бытовым и промышленным стиральным машинам и может быть использовано в центрифугах стиральных машин.

Цель изобретени - повышение надежности работы центрифуги путем уменьшени вибраций.

На фиг. 1 изображено устройство с рас- ноложенны.ми внутри кольца углублени ми; на фиг. 2 - то же, с выступами внутри кольца; на фиг. 3 - то же, с расположенными в полости кольца упругими элементами.

Устройство дл балансировани центрифуги стиральной машины содержит закрепленное на корпусе центрифуги (не показано ) полое тороидальное кольцо 1 (фиг. 1), внутри которого помеш.ены корректируюшие массы в виде шариков-2, а на части внутренней поверхности кольца 1, не совпадающей с рабочей поверхностью 3, расположены выемки 4.

Шарики 2 из-за несинхронного движени с кольцом 1 во врем разгона ротора захватываютс выемками 4, которые в момент захвата увеличивают коэффициент трени качени шариков 2 о внутреннюю поверхность кольца 1, что способствует быстрому их разгону. По мере разгона под действием центробежных сил шарики 2 переход т на рабочую поверхность 3, имеюш.ую достаточно низкий коэффициент трени качени (К не более м), и в режиме балансировки занимают оптимальное положение в кольце 1. При торможении ротора шарики 2 скатываютс с рабочей поверхности 3 на поверхность с выемками 4 и интенсивно тормоз тс (К не менее 8-10 м).

Устройство (фиг. 2) состоит из тороидального кольца 1, внутри которого помешены корректируюшие массы в виде шариков 2, и на части внутренней поверхности кольца 1, не совпадаюн1,ей с рабочей поверхностью 3, расположены выступы 5.

Шарики ,2, выполненные из металла, из-за несинхронного движени с кольцом 1 во врем разгона ротора захватываютс выступы 5, которые в момент захвата увеличивают коэффициент трени качени шариков 2 о внутреннюю .поверхность кольца 1, что способствует быстрому их разгону. По мере разгона под действием центробежных сил шарики 2 переход т на рабочую поверхность 3, имеюшую достаточно низкий коэффициент трени качени (К не более 10 м), и в режиме балансировки занимают оптимальное положение в кольце 1. При торможении ротора шарики 2 скатываютс с рабочей поверхности 3 на поверхность с выступами 5 и интенсивно тормоз тс (К не менее 8 МО м).

Устройство (фиг. 3) состоит из тороидального кольца 1, внутри которого помешены корректируюшие массы в виде шариков 2

5

и установлень( упругие элементы 6, утапливаемые в гнезда 7.

При разгоне шарики 2 из-за несинхронного вращени с кольцом 1 накатываютс на упругие элементы 6, жестко св занные с кольцом 1, которые в момент накатывани увеличивают коэффициент трени качени шариков 2 о внутреннюю поверхность кольца 1. При низкой абсолютной скорости вращени шариков 2 упругие элементы 6 не пол- 0 ностью утапливаютс в гнездо 7, что способствует быстрому разгону шариков 2, в режиме балансировки под действием центробежных сил шариков 2 упругие элементы 6 полностью утапливаютс в гнезда 7, создава низкий коэффициент трени качени (К не более 10 м) и шарики 2 занимают оптимальное положение в кольце 1. При торможении ротора центробежные силы, действующие на шарики 2, уменьшаютс и упругие элементы 6 не полностью утаплива- Q ютс ими в гнезда 7, что способствует интенсивному торможению шариков 2 (К не менее 8-10 м). .

Геометрические размеры примен емых в балансире средств торможени (выемок, выступов, упругих стержней) вытекает из определени коэффициента трени качени в момент накатывани шаров на них, так как имеетс св зь между величиной коэффициеь - та трени качени , диаметром шаров и высотой (глубиной) преп тстви , выражени

зависимостью

(2K-h), где h - высота выступа или глубина

R радиус тара (в эксперименте равен 12 .мм);

К-коэффициент трени качении (в эксперименте равен 8 мм).

При этих услови х ,25.

Вследствие несинхронного вращени кольца и шариков в режиме разгона и торможени ротора н арики не оказывают суп1ествен- ного вли ни на величину эквивалектно|1 0 неуравновешенности ротора и те.м самым способствуют уменьшению его резонансных перемещений.

Использование изобретени обеспечивает снижение вибрации центрифуги cmpa.ibHoi машины на переходном и рабочем режимах. достигаемое за счет разгона корректирующих масс до рабочего режима из состо ни поко , и установление корректирующих масс в режиме автобалансировки после разгона.

Claims

1. Устройство балансировани центрифуги стиральной машины, содержашее закрепленное на корпусе центрифуги полое горизонтальное кольцо с расположенными в нем 5 с возможностью перемещени по всему периметру кольца шариками и средство дл торможени шариков в режимах разгона и торможени центрифуги, отличающеес тем. что.

0

5

0

с целью повышени надежности работы центрифуги путем уменьшени ее вибраций, средство дл торможени шариков выполнено в виде впадин, равномерно расположенных на дне кольца, или выступов, при этом шарик и выступ или шарик и впадину выполн ют с соблюдением услови , при котором величину коэффициента К трени качени в этой паре в момент их контактировани определ ют из соотношени

(2R-h) при ,25,

где h - высота выступа или глубина впадины; R - радиус шарика.

2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что выступы расположены на дне кольца и в продольном сечении имеют пр моугольную форму.

3.Устройство по п. 1, отличающеес тем. что выступы расположены на боковой поверхности кольца и выполнены в виде упругих стержней с возможностью утапливани при взаимодействии с шариками в рабочем режиме.

4.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что кажда впадина имеет сферическую форму.

фиг. 3