SU14557A1

SU14557A1 - Snow gadget

Info

Publication number: SU14557A1
Application number: SU22056A
Authority: SU
Inventors: А.Н. Соколов
Original assignee: А.Н. Соколов
Priority date: 1927-12-13
Filing date: 1927-12-13
Publication date: 1930-03-31

Description

В предлагаемом приспособлении дл езды по снегу на автомобиле, мотоцикле или велосипеде, основанном на переменном увелитенни сцеплени то на одних, то на другихполозь х, примен ютс полозь , состо щие нз двух или четырех частей, соедин емых перекладинами при посредстве шарниров и качающихс на пальцах серег. Целью такого соединени вл етс образование на одном или двух полозь х уступов дл увеличени сцеплени при скольжении. Изменение направлени движени производитс от рулевого управлени , соединенного через посредство рулевых стержней со стержн ми , которые располагаютс внутри передающих перемещение полозь м рычагов и оканчиваютс вилками, св занными с перекладинами полозьев.A proposed vehicle for riding in snow on a car, motorcycle, or bicycle, based on alternating grip on one or the other, is used a runner consisting of two or four parts, connected by crossbars by means of hinges and swinging on fingers. earrings The purpose of such a compound is to form benches on one or two runners in order to increase the adhesion during sliding. The change of direction is made from the steering, connected through steering rods with rods, which are located inside the transmissive runner arms and terminate with forks connected to the runner rails.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого приспособлени с полозь ми , состо щими из двух частей; фиг. 2-вид спереди качающегос рычага, передающего перемещение полозу; фиг.З- вид сбоку приспособлени дл езды по снегу с полозь ми из четырех частей; фиг. 4-вид его спереди; фиг., 5-видIn FIG. Figure 1 is a side view of a proposed fixture with two-part skids; FIG. 2 is a front view of the swing arm transmitting the movement to the skid; Fig. 3 is a side view of a device for driving in snow with four-piece runners; FIG. 4 is a front view of it; FIG. 5 is a view

его сверху; фиг. 6-вид сбоку видоизмененного полоза; фиг. 7-вид сбоку рычага с сектором и фиг. сбоку. ограничител .his top; FIG. 6 is a side view of a modified skid; FIG. 7 is a side view of a lever with a sector; and FIG. at the side. limiter

Предлагаемое прнрпособление дл езды по снегу (фиг. 1) состоит из рамы а -с подвешенными к ней рычагами /, получающими качательное движение от шатунов т, св занных шарнирами д с полозь ми р, составленными по длине из двух частей, соедин емых общей перекладиной с посредством шарнира d. При движении вперед части полоза составл ют одна продолжение другой, а при движении назад поворачиваютс на шарнирах d и образуют уступ (правый полоз на фиг, 1), с целью увеличени сцеплени со снегом. Дл приведени в то или другое положение частей полоза служит деталь е, имеюща в поперечном разрезе форму скобы и качающа с на перекладине с вокруг пальца f. Деталь е посредством серег S та о шарнирами h и г, k и I св зываетс с част ми полоза, а шарнирами д с вилкой v рычага г. При Движении последнего вперед или назад деталь е повернетс и, при посредствеThe proposed snow plowing device (Fig. 1) consists of a frame a - with arms / suspended from it, receiving a swinging motion from connecting rods t, connected by hinges and with runners p, made up of two parts along the length of a crossbar with the hinge d. When moving forward, parts of the skid form one continuation of the other, and when moving backward they turn on the hinges d and form a ledge (right skid in FIG. 1) in order to increase traction with snow. To bring the parts of the skid into one or another position, part e is used, having the form of a staple in cross section and rocking with on the crossbar with around the finger f. The part is connected to the parts of the skid by means of the earrings S and hinges h and z, k and I, and the hinges with the fork v the lever g.

серег s и о, приведет части полоза в положение , показанное на заднем полозе фиг. 1. Дл того, чтобы при движении вперед части полоза составл ли продолжение одна другой, вращение детали е ограничиваетс винтами или особым эластичным ограничителем, непоказанными на чертеже. Полоз по длине может быть составлен из четырех частей (фиг. 3); в этом случае на концах перекладины с подвешиваютс две детали е , аналогичные детали е, и все вместе св зываютс общей т гой q. Полозь могут быть целыми в центральной части с расположенными упорками 18 по концам (фиг. 6). В упрощенных самокатках соединение вилки рычага может быть непосредственно с узким полозом без детали е, а упорки, располагаемые по концам, могут регулироватьс в задней части винтами. Рычаги т исполн ютс в виде вилки с широко р1азведенными концами дл устойчивости в поперечном направлении (фиг. 2), и подвешиваютс на цапфах 2 к раме при двух полозь х или к общей перекладине рамы при четырех, или же непосредственно к одной общей оси, качающейс вместе с рычагами; при этом возможно несимметричное движение рычагов и полозьев на обеих сторонах, т.-е., если передний правый полоз движетс вперед, то передний левый может двигатьс назад , отчего сцепление будет происходить в полозь х с угла на угол, при чем неравномерность распределени груза на полозь не играет роли. Такое подвешивание допускает пользование между сторонами дифференциалом соответственно приспособленл}ым. Управление достигаетс посредством поворота полозьев передних и задних одновременно (фиг; 5) или только одних передних, вынесенных достаточно далеко вперед в тех случа х, где громоздскость не играет роли. Поворот движущегос на качающемс ръгчаге полоза от рулевого управлени достигаетс посредством помещенного внутри рычага -г стержн 4 (фиг. 2), соединенного посредством универсального шарнира с рулевым стержнем 5, переход щим внизу в вилку V, соедин емую с полозом. При подвеске рычагов, как изображено на фиг. 1, при движении их рама будет несколько подниматьс и опускатьс , что в самокатках может быть терпимо дл the earrings s and o will bring the parts of the runner to the position shown on the rear runner of FIG. 1. In order to move the part of the skid forward in front of one another, the rotation of part e is limited by screws or a special elastic stop not shown in the drawing. The length of the skid can be made up of four parts (Fig. 3); in this case, two parts e, similar parts e, are suspended at the ends of the crossbar, and all together are connected by a common hard q. The skid can be intact in the central part with spaced props 18 at the ends (Fig. 6). In simplified rolling machines, the lever fork connection can be directly with a narrow runner without part e, and the props located at the ends can be adjusted at the rear with screws. The levers are made as plugs with widely extended ends for stability in the transverse direction (Fig. 2), and are suspended on the axle 2 to the frame at two skids x or to the common crossbar of the frame at four, or directly to one common axis swinging together with levers; it is possible that the asymmetrical movement of the levers and runners on both sides, i.e., if the front right runner moves forward, the front left can move backward, causing the clutch to occur in the runner x from corner to corner, with uneven distribution of load on runner does not matter. Such a suspension allows for the use of a differential between the parties, as appropriate. Control is achieved by turning the front and rear runners at the same time (Fig; 5) or only the front runners, which are far enough ahead in cases where bulkiness does not matter. Rotation of a skid moving on the swinging arm from the steering wheel is achieved by means of a pin 4 placed inside the lever (Fig. 2) connected by means of a universal hinge to the steering rod 5, which goes downwards to the fork V connected to the skid. When the arms are suspended, as shown in FIG. 1, as they move, their frame will rise and fall somewhat, which can be tolerable for

более же т желых машин такое вление нежелательно. С целью устранени этого недостатка, оси или св зи 7 (фиг, 3, 4 и 5), к которым прикрепл нэтс рычаги, подвешираютс к раме посредством серег и (фиг. 3 и 5), на которых оси могуткачатьс в вертикальном направлении,а внутри рычагов (фиг. 3 и 4) или по бокам их, в случае рычагов, изображенных на. фиг. 2, помещаютс секторы 9 с радиусом , равным половине длины рычага, катающиес по нижнему краю рамы (или дуг, приделанных к раме), изогнутому по радиусу, равному длине рычага, благодар чему рассто ние от рамы до полоза остаетс посто нным. Дл поворота полозьев , при подвеске рычагов, допускающей только симметричное их давление, вместо стержней 4 (фиг. 2), могут примен тьс башмйки 10 (фиг. 3), надеваемые н рычаги г и имеющие внизу вилки V, а вверху серьги 11, соедин емые общей дл каждой пары башмаков т гой 12, получающей движение от серьги 14 стержн 13, вращающегос в отверсти х св зей 7 и 8 (фиг. 4 и 5) и снабженного вверху перекладиной 15, движение которой передаетс такой же перекладиной 16, поставленной на неподвижной части ipaMbi и соедин емой с первой шарнирно т гами 17. Секторы 9 прижимаетс к раме амортизаторами, действующими на ось 7 или секторы. При применении секторов к сан м двум полозь ми рычаги подвешиваютс к раме посредством детали 21 фиг. 7), имеющей в поперечном сечении форму скобы, внутри которой над рычагом г на раме помещаетс амортизатор 23, а секторь 9, по два в каждом рычаге, помещаютс между концами рычага г и детальюЗ или снаружи. Передача поворота от рулевого стержн 25: к стержню 4 вилки v производитс так же, как к стержню 13 (фиг, 4 и 5),more heavy cars such a phenomenon is undesirable. In order to eliminate this drawback, the axes or links 7 (figs, 3, 4 and 5), to which the levers are attached, are attached to the frame by means of earrings and (figs. 3 and 5), on which the axes can be pumped in the vertical direction, and inside the levers (Fig. 3 and 4) or on the sides of them, in the case of the levers shown in. FIG. 2, sectors 9 are placed with a radius equal to half the length of the lever rolling along the bottom edge of the frame (or arcs attached to the frame) curved along a radius equal to the length of the lever, whereby the distance from the frame to the skid remains constant. To rotate the runners, when the levers are suspended, which allows only symmetrical pressure, instead of the rods 4 (Fig. 2), shoes 10 (Fig. 3) can be used, w levers and V forks at the bottom, and These are common for each pair of shoes, rod 12, receiving movement from stud 14, rod 13, rotating in the openings of links 7 and 8 (Fig. 4 and 5) and equipped with a crossbar 15 at the top, the movement of which is transmitted by the same crossbar 16 placed on the fixed part of the ipaMbi and connected to the first hinge 17. 17. Sectors 9 aets dampers to the frame acting on the axis 7 or sectors. When applying sectors to san by two runners, the levers are suspended to the frame by means of part 21 of FIG. 7), having a cross-sectional shape of a bracket within which a shock absorber 23 is placed on the frame above the lever g, and sector 9, two in each lever, are placed between the ends of the lever r and the part 3 or outside. The transfer of rotation from the steering rod 25: to the rod 4 of the fork v is performed in the same way as to the rod 13 (Figs. 4 and 5),

Движение шатунам может передаватьс от соответствующего коленчатого вала или двух кривошипнь1х валов (фиг, 3), соединенных между собой цепью, карданом , черв ком или т, п, В случае применени приспособлени к автомобилю, таковой может быть поставлен на предлагаемь1Й прибор, при чем в автомобил х, у которых, ведущими вл ютс всё четыре колеса, достаточно закрепить дифференциалы так, чтобы они не действовали , а к колесам прикрепить шайбы i; пальцами, надеть на них шатуны от рычагов т и соединить рулевое управление . При двух ведущих колесах, на не ведущую ось необходимо сделать соответствующую передачу. В полозь х применен ограничитель (фиг. 8), подвешенный к перекладине с, внутри детали е, прижимаемый книзу пружиной и св занный с рычагом 19, при действии на длинное плечо которого вверх получаетс по желанию торможение или задний ход.The movement of the connecting rods can be transmitted from the corresponding crankshaft or two crank shafts (Fig. 3), interconnected by a chain, cardan, screw or t, n. In the case of using a vehicle, it can be supplied to the device, vehicles with driving all four wheels are sufficient to fasten the differentials so that they do not act, and to attach the washers i to the wheels; fingers, put the rods on the levers on them and connect the steering. With two driving wheels, on a non-driving axle, an appropriate gear must be made. In skid x, a limiter (Fig. 8) is suspended, suspended from the crossbar, inside part e, pressed down by the spring and connected to the lever 19, when acting on the long arm of which upward braking or reverse is obtained at will.

Пред мет патент а.Subject patent a.

1. Приспособление дл езды по снегу на автомобиле, мотоцикле или велосипеде , основанное на неременном .увеличении сцеплени то на одних, то на других йолозь х, характеризунЗщеес применением полозьев р (фиг. 1), состо щих из двух или четырех частей, соедин емых перекладинами с, посредством шарниров А и качающихс на пальцах / серег S, о, с целью периодического образовани на одном или на двух полозь х уступов дл увеличени сцеплени на этих полозь х при скольжении, а также стержней 4, (фиг. 2), располагаемых внутри .рычагов г и переход щих внизу в вилки 1 и вверху1. A device for driving in the snow on a car, motorcycle or bicycle, based on a temporary increase in grip on one or the other, characterized by the use of p runners (Fig. 1), consisting of two or four parts, connected crossbeams with, by means of hinges A and swinging on toes / earrings S, o, in order to periodically form ledges on one or two runners to increase adhesion on these runners x when sliding, as well as rods 4, (Fig. 2) arranged inside the levers of g and passing down a plug 1 and the top

соедин емых с рулевыми стержн ми 5 дл возможности изменени направлени движени .connected with steering rods 5 for the possibility of changing the direction of movement.

2.Видоизменение приспособлени , охарактеризованного в пункте 1, отличающеес применением изогнутой основной рамы и (фиг. 3), секторов д и серег ll с целью устранени подн ти и опускани рамы при движении рычагов.2. Variations in the fixture described in paragraph 1, characterized by the use of a curved main frame and (Fig. 3), sectors e and earrings II in order to prevent the frame from being raised and lowered when the levers move.

3.Видоизменение приспособлени , охарактеризованного в пункте 1, отличающеес применением с целью изменени направлени движени вместо стержней 4 башмаков 10 (фиг. 3), соедин емых выступами 11 с т гой 12, приводимой в движение т гой 14 с помощью шарнирного четырехугольника 16, 17 ctepжнeм 13 с перекладиной 15.3. Variations in the device described in paragraph 1, characterized by using, in order to change, the direction of movement instead of the rods 4 of the shoes 10 (Fig. 3), connected by projections 11 with a pull 12, set in motion by a pull 14 using the hinged quadrilateral 16, 17 13 with crossbar 15.

4.Видоизменение приспособлени , охарактеризованного в пункте 1, отличающеес тем, что, вместо составного применен полоз (фиг. 6) целый в центральной своей части, а упорки 18 полоза расположены по бокам.4. A change in the adaptation described in paragraph 1, characterized in that, instead of the composite, a skid (Fig. 6) is applied whole in its central part, and the supports 18 of the skid are located on the sides.

5.Видоизменение приспособлени , охарактеризованного в пункте 1, отличающеес применением ограничител (фиг. 8), прижимаемого пружиной и св занного с рычагом 19 с целью торможени или получени заднего хода. фиг7фиг25. Video change of the device described in paragraph 1, characterized by the use of a limiter (Fig. 8), pressed by a spring and connected with the lever 19 in order to brake or obtain a reverse gear. figfig2