SU1449690A1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1449690A1
SU1449690A1 SU874210022A SU4210022A SU1449690A1 SU 1449690 A1 SU1449690 A1 SU 1449690A1 SU 874210022 A SU874210022 A SU 874210022A SU 4210022 A SU4210022 A SU 4210022A SU 1449690 A1 SU1449690 A1 SU 1449690A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
piston
cavity
rod
nozzle
condenser
Prior art date
Application number
SU874210022A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валентин Петрович Коротков
Original Assignee
В.П.Короткое
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by В.П.Короткое filed Critical В.П.Короткое
Priority to SU874210022A priority Critical patent/SU1449690A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1449690A1 publication Critical patent/SU1449690A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

Изобретение . использовано дл  утилизации теплоты в двигател х внутреннего сгорани . Цель изобретени  - повышение КПД двигател  путем утилизации тепла охлаждени  поршн . Цилиндр 1 установлен на картере 14 иThe invention. used for heat recovery in internal combustion engines. The purpose of the invention is to increase engine efficiency by utilizing the heat of cooling of the piston. Cylinder 1 is mounted on crankcase 14 and

Description

1one

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестрое- нио, и может быть использовано дл  утилизации теплоты в двигател х внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, and can be used to recover heat from internal combustion engines.

Целью изобретени   вл етс  повышение КПД путем утилизации тепла охлаждени  поршн ,The aim of the invention is to increase the efficiency by utilizing the heat of cooling of the piston,

На фиг.1 показан двигатель внутреннего сгорани , общий вид; на фиг. 2 - реактивные сопла.Figure 1 shows the internal combustion engine, a general view; in fig. 2 - jet nozzles.

Двигатель содержит по меньшей мере один цилиндр 1, полый поршень 2, шток 3, коленчатый вал 4, по меньшей мере одну пару реактивных сопел 5 и 6 с входными патрубками 7 и 8 и систему охлаждени  поршн  2, снабженную форсункой 9 подачи мелкодисперсного теплоносител  во внутреннюю полость 10 поршн  2, магистралью 11 отвода пара из этой полости Ю в конденсатор 12 и насосом 13 подачи теплоносител . Цилиндр 1 установлен на картере 14 и отделен от него перегородкой 15. Полый поршень -2 размещен в цилиндре 1 с образованием рабочей 16 и подпоршневой 17 полостей. Шток 3 св зан с поршнем 2. Коленчатый вал 4 подсоединен через шатун 18 и крейцкопф 19 к штоку 3. Насос 13 подачи теплоносител  подсоединен впускным каналом- 20 к фильтру 21 иThe engine contains at least one cylinder 1, a hollow piston 2, a rod 3, a crankshaft 4, at least one pair of jet nozzles 5 and 6 with inlets 7 and 8 and a cooling system for piston 2 equipped with a heat-dispersed heat transfer nozzle 9 into the inner the cavity 10 of the piston 2, the main line 11 of the removal of steam from this cavity Yu to the condenser 12 and the pump 13 of the supply of coolant. The cylinder 1 is installed on the crankcase 14 and is separated from it by a partition 15. The hollow piston -2 is placed in the cylinder 1 with the formation of the working 16 and sub-piston 17 cavities. The rod 3 is connected with the piston 2. The crankshaft 4 is connected through the connecting rod 18 and the crosshead 19 to the rod 3. The pump 13 for supplying the heat transfer fluid is connected by an inlet channel 20 to the filter 21 and

св зан через напорный трубопровод 22 и телескопический элемент 23 с форсункой 9 подачи мелкодисперсного теплоносител  .connected through the pressure pipe 22 and the telescopic element 23 to the fine-dispersed coolant supply nozzle 9.

Реактивные сопла 5 и 6 выполненыJet nozzles 5 and 6 are made

0 в виде участка магистрали отвода пара , прикреплены к штоку 3 в подпоршневой полости 17 параллельно его оси, а их выходные отверсти  24 и 25 направлены в противоположные стороны,0 in the form of a section of the steam removal line, attached to the rod 3 in the piston cavity 17 parallel to its axis, and their outlet openings 24 and 25 are directed in opposite directions,

входные патрубки 7 и В объединены в общий корпус, в котором установлены инерционные золотники дл  поочередного соединени  сопел 5 и 6 с магистралью 11 отвода пара. Конден сатор 12 размещен в подпоршневой полости 1 7. the inlets 7 and B are combined into a common case in which inertial spools are installed for alternately connecting the nozzles 5 and 6 with the steam exhaust line 11. Condensator 12 is located in the piston cavity 1 7.

Входной патрубок 7 (8) каждого сопла 5 (6) выполнен с полым центральным стержнем 26 (27), снабженным боковым отверстием 28 (29) и упором 30 (31), а инерционные золотники выполнены каждый в виде подвижной шайбы 32 (33), размещенной между упораThe inlet 7 (8) of each nozzle 5 (6) is made with a hollow central rod 26 (27) equipped with a side opening 28 (29) and an emphasis 30 (31), and the inertial spools are each made as a movable washer 32 (33), placed between the stop

ми 30 и 31 на полом цилиндрическом стержне 26 (27) с возможностью перекрыти  бокового отверсти  28 (29) при своем перемещении.30 and 31 on the hollow cylindrical rod 26 (27) with the possibility of blocking the side opening 28 (29) during its movement.

Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.

Преобразование теплоты сгорани  топлива в механическую работу осуществл етс  в рабочей полости 16 цилиндра 1 двигател . Сила давлени  газов передаетс  на поршень 2, а затем через шток 3, крейцкопф 19 и шатун 18 на коленчатый вал 4, -размещенный в картере 14, св занном через перегородку 15 с цилиндром 1.Conversion of the heat of combustion of fuel into mechanical work is carried out in the working cavity 16 of the cylinder 1 of the engine. The pressure force of the gases is transmitted to the piston 2, and then through the rod 3, the crosshead 19 and the connecting rod 18 to the crankshaft 4, placed in the crankcase 14 connected through a partition 15 with a cylinder 1.

Дл  повышени  эффективности двигател  с помощью насоса 13 через его напорный трубопровод 22 и телескопический элемент 23 жидкий теплоноситель подаетс  в форсунку 9, котора  обеспечивает подачу теплоносител  в виде мелкодисперсной жидкой фазы во внутренр1юю полость 10 охлаждени  на гор чее днище поршн  2. В полости 10 мелкие капли воды нагреваютс  и испар ютс . Перегретый вод ной пар из полости 10 через магистраль 11 в штоке 3 заполн ет корпус входных патрубков 7 и 8 реактивных сопел 5 и 6.To increase the efficiency of the engine using a pump 13 through its pressure pipe 22 and the telescopic element 23, the heat transfer fluid is supplied to the nozzle 9, which supplies the heat transfer fluid as a fine liquid phase to the internal cavity of the piston 2. In the cavity 10, small drops the waters are heated and evaporated. Superheated steam from cavity 10 through line 11 in stem 3 fills the casing of the inlet nozzles 7 and 8 of the jet nozzles 5 and 6.

При движении вниз в конце хода поршн  2 за счет .сил инерции подвижна  шайба 32 прижимаетс  к упору 30 и перекрывает боковое отверстие 28 полого центрального стержн  26 во входном патрубке 7 сопла 5. Напротив на стержне 27 шайба 33 прижата к упору 31 и открывает отверстие 29. Перегретый вод ной пар поступает в сопло 6 и его отверстие 25, где, расшир  сь , совершает работу. При этом сила т ги реактивного сопла 6 направлена в сторону движени  поршн  2 и на коленчатом валу создаетс  дополнительный вращающий момент.When moving downward at the end of the stroke of the piston 2 due to the force of inertia, the movable washer 32 presses against the stop 30 and overlaps the side opening 28 of the hollow central rod 26 in the inlet 7 of the nozzle 5. On the rod 27, the washer 33 is pressed against the stop 31 and opens the hole 29 Superheated water vapor enters the nozzle 6 and its opening 25, where it expands and performs work. In this case, the thrust force of the jet nozzle 6 is directed towards the movement of the piston 2 and an additional torque is generated on the crankshaft.

При движении поршн  2 вверх и при его остановке в верхней точке шайба 33 перекрывает отверстие 29, а с другой стороны отверстие 28 на стержне 26 открываетс . Перегретый пар поступает в выходное отверстие 24 сопла 5, где, расшир  сь, создает дополнительную т гу, направленнуюWhen the piston 2 moves upwards and when it stops at the top point, the washer 33 closes the opening 29, and on the other hand, the opening 28 on the rod 26 opens. Superheated steam enters the outlet 24 of the nozzle 5, where, expanding, creates additional thrust, directed

в сторону движени  поршн  2, создава  towards the piston 2, creating

00

5five

5five

дополнительный вращающий момент на валу 4 двигател .additional torque on the motor shaft 4.

Таким образом, обеспечиваетс  - повьпиение КПД двигател  за счет использовани  энергии перегретого пара.Thus, the efficiency of the engine is ensured by using the energy of superheated steam.

Форму ла изобретени Form la invention

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один цилиндр , установленный на картере и отделенный от него перегородкой, полый поршень, размещенный в цилиндре с образованием рабочей и подпоршневой полостей , шток, св занный с поршнем, коленчатый вал, подсоединенный через шатун и крейцкопф к штоку, и систему охлаждени  поршн , снабженную форсункой подачи мелкодисперсного теплоносител  во внутреннюю полость поршн , магистралью отвода пара из этой полости в конденсатор и насосом подачи теплоносител , подсоединенным впускным каналом к конденсатору и св занным через напорный трубопровод и телескопический элемент с форсункой подачи мелкодисперсного теплоносител , отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД пу1. An internal combustion engine containing at least one cylinder mounted on the crankcase and separated from it by a septum, a hollow piston placed in a cylinder to form a working and piston cavity, a rod connected to the piston, a crankshaft connected via a connecting rod and a crosshead to the rod, and the piston cooling system, equipped with a nozzle for supplying a fine heat transfer fluid to the internal cavity of the piston, a steam removal line from this cavity to the condenser and a heat transfer supply pump connected to the inlet channel to the condenser and connected through a pressure pipe and a telescopic element with a finely dispersed coolant supply nozzle, characterized in that, in order to increase the efficiency тем утилизации тепла охлаждени  поршн , двигатель снабжен по меньшей мере одной парой реактивных сопел с входными патрубками, причем реактивные сопла выполнены в виде участка магистрали отвода пара, прикреплены к штоку в подпоршневой полости параллельно его оси и их выходные отверсти  направлены в противоположные стороны , входные патрубки объединены в общий корпус, в котором установлены инерционные золотники дл  поочередного соединени  сопел с магистралью отвода пара, а конденсатор размещен в подпоршневой полости.In order to utilize the heat of cooling of the piston, the engine is equipped with at least one pair of jet nozzles with inlet nozzles, the jet nozzles made as a section of the steam exhaust line attached to the rod in the piston cavity parallel to its axis and their outlet openings are directed in opposite directions, the inlets combined into a common housing, in which inertial spools are installed to alternately connect the nozzles to the steam exhaust line, and the condenser is placed in the piston cavity. 2. Двигатель по п. 1, отличающийс  тем, что входной патрубок каждого сопла выполнен с полым центральным стержнем, снабженным боковым отверстием и упором, а инерционные золотники выполнены каждый в виде подвижной шайбы, размещенной между упорами на полом центральном стержне с возможностью перекрыти  бокового отверсти  при своем перемещении .2. The engine according to claim 1, characterized in that the inlet of each nozzle is made with a hollow central core provided with a side opening and an anvil, and the inertial spools are each made as a movable washer placed between the stops on the hollow central core with the possibility of blocking the lateral orifice when moving. J/J / 2525 Ф1ег.2F1eg.2
SU874210022A 1987-03-17 1987-03-17 Internal combustion engine SU1449690A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874210022A SU1449690A1 (en) 1987-03-17 1987-03-17 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874210022A SU1449690A1 (en) 1987-03-17 1987-03-17 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1449690A1 true SU1449690A1 (en) 1989-01-07

Family

ID=21290802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874210022A SU1449690A1 (en) 1987-03-17 1987-03-17 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1449690A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2711471C1 (en) * 2019-05-20 2020-01-17 Дмитрий Александрович Шатровский Cylinder-piston group of shipboard crank low-speed engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1348543, кл. F 02 В 37/00, 1986. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2711471C1 (en) * 2019-05-20 2020-01-17 Дмитрий Александрович Шатровский Cylinder-piston group of shipboard crank low-speed engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4077214A (en) Condensing vapor heat engine with constant volume superheating and evaporating
US4195481A (en) Power plant
US6095100A (en) Combination internal combustion and steam engine
JP3544377B2 (en) Internal combustion engine as heat engine
US5331928A (en) Variable compression piston
SU1449690A1 (en) Internal combustion engine
US4220005A (en) Combination vaporized driving fluid generator and engine unit
US3720188A (en) Compact steam generator and system
US3188805A (en) Internal combustion engine
EP0137622B1 (en) Improvements in or relating to engines
EP0137621A1 (en) Improvements in or relating to engines
SU1348543A1 (en) Internal combustion engine
JPS6331660B2 (en)
US3605406A (en) Combined gas and steam power plant
US3340857A (en) Two stroke cycle internal combustion engine
WO1999047803A1 (en) Integrated rankine engine
RU2069274C1 (en) Method of and device for injection of water into cylinder of internal combustion engine
SU1489845A1 (en) Hydraulic vibration exciter
US3848415A (en) Resonant gas-expansion engine with hydraulic energy conversion
RU2072434C1 (en) Internal combustion engine and method of its operation
SU1477919A1 (en) Four stroke four cylinder ic-engine
SU1455027A1 (en) Power plant
SU1092307A1 (en) Vibration pump
SU1384907A1 (en) Rotary heat exchanger
RU2105897C1 (en) Fluid pressure-power motor