SU1434164A1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электромашиностроению , а именно к подшипниковым узлам электрических машин, работающих в широком диапазоне температур. Цель - увеличение долговечности подшипника. Устройство содержит подшипник 1, размешенный на валу 2 и во втулке 3. Втулка 3 установлена в корпусе 4, выполненном из легкого материала (например алюминиевого сплава), и состоит из тонкостенного кольцевого по ска 5, по которому втулка центрируетс  в корпусе цилиндрической 6 и фланцевой 7 част ми. Цилиндрическа  часть втулки имеет толшину в 4-6 раз больше, чем толш.ина по ска. Подшипник в осевом направлении фиксируетс  гайкой 10 и крышкой 13. При работе устройства за счет различных механических свойств материалов корпуса и втулки возникают температурные деформации в контакте по ска 5 и корпуса. Это приводит к дополнительным механическим нагрузкам на подшипник. Так как толщина цилиндрической части втулки в 4-6 раз больше толщины по ска, эти нагрузки воспринимаютс  тонкостенным кольцевым по ском и не передаютс  на цилиндрическую часть втулки. Устройство позвол ет повысить долговечность подшипника за счет устранени  дополнительных механи- чески.х ,нагрузок со стороны корпуса на эле- .менты качени . 1 ил. S (Л

Description

4;

оо

4

о: .

Изобретение относитс  к электромашиностроению , а именно к подшипниковым узлам электрических машин, имеющих закрепленный подшипник и работающих в широком диапазоне температур.

Целью изобретени   вл етс  увеличение долговечности подшипника за счет устранени  дополнительных механических нагрузок со стороны корпуса на элементы качени .

На чертеже изображен подшипниковый узел.

Подщипниковый узел содержит подшипник 1 качени , установленный на валу 2 генератора, и втулку 3, размещенную между корпусом 4, изготов аенным из легкого материала (алюминиевого или магниевого сплава), и подшипником 1. Втулка 3 содержит тонкостенный кольцевой по сок 5, предназначенный дл  центрировани  втулки 3 в корпусе 4, и цилиндрическую часть б, отделенную от по ска 5 фланцевой частью 7, по которой втулка 3 прикреплена к торцу 8 корпуса 4. Внутреннее кольцо 9 подшипника 1 размещено на валу 2 и закреплено от осевого перемещени  гайкой 10 с шайбой 1, а наружное кольцо 12 подшипника 1 размещено в цилиндрической части 6 втулки 3 и закреплено от осевого перемещени  крышкой 13.

При ргботе подшипникового узла в различных те.мпературнь х услови х происходит изменение посадки тонкостенного кольцевого по ска 5 втулки 3 в корпусе 4, изготовленном из легкого материала, вследствие различи  коэффициентов линейного расширени  материалов корпуса 4 и втулки 3. При охлаждении происходит увеличение нат га в посадке по ска 5 втулки 3 в корпусе 4, а при пагреве - уменьшение нат га до нул  и по вление зазора. Под действием знакопеременных нагрузок тонкостенный кольце

5 0

5

0

5

вой по сок 5, имеющий толщину в 4-6 раз меньше толщины цилиндрической части 6 втулки 3, легко деформируетс  за счет своей малой жесткости, поэтому нагрузки, возникающие при сжатии - расширении корпуса 4, не передаютс  на наружное кольцо 12 подшипника 1 через цилиндрическую часть 6 втулки 3, прикрепленной фланцевой частью 7 к торцу 8 корпуса 4, что предотвращает нежелательные изменени  формы и размеров беговой дорожки наружного кольца 12 подшипника 1.

Применение изобретени  позволит увеличить долговечность подшипника за счет освобождени  наружного кольца подшипника от дополнительных нагрузок со стороны корпуса, возникающих в зоне запрессовки по ска втулки в корпус при сжатии - рас- щирении корпуса в результате работы под- щипникового узла в различных температурных услови х.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подщипниковый узел, содержащий вал, корпус с внутренней цилиндрической поверхностью , подшипник с внутренним и наружным кольцами и втулку, состо щую из цилиндрической и фланцевой частей, св занную с корпусом, при этом внутреннее кольцо подшипника жестко зафиксировано на валу, а наружное кольцо размещено во втулке, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  долговечности подшипника за счет устранени  дополнительных механических нагрузок со стороны корпуса на элементы качени , втулка снабжена со стороны фланцевой части тонкостенным цилиндрическим по ском, контактирующим с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, причем толщина по ска в 4-6 раз меньше, че.м толщина цилиндрической части втулки.