SU1428851A1 - Deadwood device - Google Patents
Deadwood device Download PDFInfo
- Publication number
- SU1428851A1 SU1428851A1 SU864015972A SU4015972A SU1428851A1 SU 1428851 A1 SU1428851 A1 SU 1428851A1 SU 864015972 A SU864015972 A SU 864015972A SU 4015972 A SU4015972 A SU 4015972A SU 1428851 A1 SU1428851 A1 SU 1428851A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- sleeve
- fastener
- shaft
- propeller
- rolling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к судостроению , а именно к дейдвудным уст ройствам, и м.б. использовано также в област х техники, где примен ютс узлы трени с неравномерно распределенной нагрузкой по длине подшипника, а.также работающие в средах с наличием абразивных и других видов механических примесей. Цель - повышение надежности. В крепежном элементе имеютс сквозные радиальные отверсти . Вставка выполнена в виде набора тел качени ,размещенных в радиальных отверсти х и скрепленных с валом и кре-i пежным элементом. Отношение линейно й независимости тел качени к линейной податливости сопр женных элементов больше единицы. Тело качени выполнено в виде ролика диаметром, большим ширины радиального отверсти в крепежном элементе. Тело качени м.б. выполнено в виде конического ролика, установленного наименьшим диаметром со стороны носового торца втулки. Крепежный элемент м.б. соединен с гребным валом, а тела качени установлены между втулкой и крепежным элементом. Тела качени м.б.установлены между v- крепежным элементом и ступицей гребно го винта. Крепежный элемент м.б. ус- 59 тановлен в верхней части втулки.При работе часть нагрузки от гребного вин та воспринимаетс вкладышем, а основна нагрузка передаетс корпусу через РОЛИКИ. При этом абразивные частицы, S Попав в зону контакта сопр женных элементов, вымываютс водой благодар Прерывистости поверхностей сопр жени в крепежном элементе. 6 з.п. ф-лы 8 ил. (Л СThe invention relates to shipbuilding, namely, stern gear, and m. It has also been used in areas of technology where friction units with unevenly distributed load along the bearing length are used, as well as working in environments with the presence of abrasive and other types of mechanical impurities. The goal is to increase reliability. There are through radial holes in the fastener. The insert is made in the form of a set of rolling elements placed in the radial holes and fastened to the shaft and the cross-member by the pinna. The ratio of linear independence of the bodies of rolling to the linear compliance of conjugate elements is greater than one. The body of the roller is made in the form of a roller with a diameter greater than the width of the radial hole in the fastener. Body body m. made in the form of a tapered roller mounted with the smallest diameter on the side of the nose end of the sleeve. The fastener m. connected to the propeller shaft, and rolling elements mounted between the sleeve and the fastening element. The rolling bodies are installed between the v-fastener and the hub of the propeller. The fastener m. installed in the upper part of the sleeve. During operation, part of the load from the propeller is perceived by the liner, and the main load is transferred to the body through ROLLERS. In this case, the abrasive particles, S Once in the contact zone of the mating elements, are washed out with water due to the discontinuity of the mating surfaces in the fastener. 6 hp f-ly 8 Il. (Ls
Description
Изобретение относитс к судостроению , в частности к дейдвудиым устройствам , и может быть использовано в тех област х техники, где примен ютс с узлы тре1га с неравномерно распределенной нагрузкой по длине подшипника, а также работаюпД1е в средах с наличием в них абразивных и других видов механических примесей,,tOThe invention relates to shipbuilding, in particular to stern devices, and can be used in areas of technology where they are used with thread nodes with an unevenly distributed load along the length of the bearing, and also work in environments with the presence of abrasive and other mechanical impurities in them. ,, tO
Целью изобретени вл етс повыше- 1Ние надежности работы устройства за Счет снижени теплонапр женности эле- {ментов пары трени и уменьшени их Износа в загр зненных механически- 15 ми примес ми средах. ; На фиг, 1 представлено дейдвудное (устройство, продольный разрез5 на Й)иг, 2 - сечение А-А на фиг „ 1; на фиг о 3 - узел I на фиг, 1; на фиг. 4 20 одификацИ Я дейднудного устройства, продольный разрез; на фиг, 5 - сечение Б-Б на фиг, 4| на фиг. 6 и ,7 - дейдвудное устройство, варианты, на фиг. 8 - сечение В-В на фиг, 7,25The aim of the invention is to increase the reliability of the device operation due to a decrease in the thermal stress of the elements of a pair of friction and a decrease in their wear and tear in polluted with mechanical impurities. ; FIG. 1 shows the stern tube (device, longitudinal section 5 on X) 6, 2 — section AA in FIG. 1; FIG. 3 shows node I in FIG. 1; in fig. 4 20 OdifikatsI I dednudnogo device, longitudinal section; Fig, 5 - section bb in Fig, 4 | in fig. 6 and 7 - stern tube device, variants in FIG. 8 - section bb In FIG. 7.25
; Дейдвудное устройство (фиг, 1 и 2) содержит дейдвудную втулку 1 с цилиндрическим вкладьшем 2 из анти- фрикционногЬ материала, например капВ модифика1.ц{и устройства (фиг. 3 диаметр d ролика 10 выбираетс из соотношени d, d ,,..,d, где; The deadwood device (FIGS. 1 and 2) contains a stern tube sleeve 1 with a cylindrical insert 2 of anti-friction material, for example, a cap mod. 1. and device (figure 3, diameter d of roller 10 is selected from the relation d, d ,, .., d where
((
1 one
d j - диаметры ролика 10 поd j - the diameters of the roller 10
его длине (фиг. 3), т.е. ролик вьто нен конусным с наибольшим диаметром d,, обращенным к кормовому торцу 7 втулки 1 .its length (Fig. 3), i.e. the roller is not conical with the largest diameter d ,, facing the aft end 7 of the sleeve 1.
В модификации (фиг. 4 и 5) крепе ный элемент 5 выполнен в виде секто ра 14, установленного в нижней части дейдвудной втулки 1 симметрично вертикальной плоскости 15, а углова мера (f дуги контакта роликов 10 с поверхность вала 3 больше .In the modification (Fig. 4 and 5), the fastening element 5 is made in the form of a sector 14 installed in the lower part of the sternum sleeve 1 symmetrically to the vertical plane 15, and the angular measure (f of the contact arc of the rollers 10 with the surface of the shaft 3 is larger.
В модификации устройства (фиг.6) элемент 5 прикреплен к валу 3, напр мер, с помощью прессового соединени Ролики 10 установлены между дейдвуд ной в гулкой 1 и элементом 5, а ось кольцевой выточки 17 дейдвудной втулки 1 вьше оси 13 на величину ст тической деформации S системы роли 10 - элемент 5 - консоль 1 вала 3 от веса винта 4. В модификации устройства (фиг. 7 ролики 10 установлены между элементом 5 и внутренней поверхностью 18In the modification of the device (Fig. 6), the element 5 is attached to the shaft 3, for example, by means of a press connection Rollers 10 are installed between the stern shaft in the echo 1 and the element 5, and the axis of the annular undercut 17 of the stern tube 1 above the axis 13 is static deformations of the S system of the role 10 - element 5 - console 1 of the shaft 3 of the weight of the screw 4. In the modification of the device (Fig. 7, the rollers 10 are installed between the element 5 and the inner surface 18
ролона, при этом вкладыш 2 может быть 30 ступицы 19 винта 4. Элемент 5 приВ модифика1.ц{и устройства (фиг. 3) диаметр d ролика 10 выбираетс из соотношени d, d ,,..,d, гдеRoller, while the liner 2 may be 30 of the hub 19 of the screw 4. Element 5 when the mod. 1. and device (Fig. 3) diameter d of the roller 10 is selected from the ratio d, d, .., d, where
((
1 one
d j - диаметры ролика 10 поd j - the diameters of the roller 10
его длине (фиг. 3), т.е. ролик вьтол- нен конусным с наибольшим диаметром d,, обращенным к кормовому торцу 7 втулки 1 .its length (Fig. 3), i.e. the roller is tapered with the largest diameter d ,, facing the aft end 7 of the bush 1.
В модификации (фиг. 4 и 5) крепежный элемент 5 выполнен в виде сектора 14, установленного в нижней части дейдвудной втулки 1 симметрично вертикальной плоскости 15, а углова мера (f дуги контакта роликов 10 с поверхность вала 3 больше .In the modification (FIGS. 4 and 5), the fastening element 5 is made in the form of a sector 14 mounted at the bottom of the stern tube 1 symmetrically to the vertical plane 15, and the angular measure (f of the contact arc of the rollers 10 with the surface of the shaft 3 is larger.
В модификации устройства (фиг.6). элемент 5 прикреплен к валу 3, например , с помощью прессового соединени . Ролики 10 установлены между дейдвудной в гулкой 1 и элементом 5, а ось 16 кольцевой выточки 17 дейдвудной втулки 1 вьше оси 13 на величину статической деформации S системы ролик 10 - элемент 5 - консоль 1 вала 3 от веса винта 4. В модификации устройства (фиг. 7) ролики 10 установлены между элементом 5 и внутренней поверхностью 18In the modification of the device (Fig.6). element 5 is attached to the shaft 3, for example, by means of a press connection. The rollers 10 are installed between the stern shaft in the echo 1 and element 5, and the axis 16 of the annular recess 17 of the stern tube 1 above axis 13 by the static deformation value S of the system roller 10 - element 5 - the console 1 of the shaft 3 of the weight of the screw 4. In the modification of the device (Fig 7) the rollers 10 are installed between the element 5 and the inner surface 18
вьшолнен как монолитным, так и набран из отдельных планок. Внутри вкладьша 2 смонтирован гребной .вал 3, на котором консольно закреплен гребной винт 4, Устройство имеет по меньшей мере один крепе кный элемент 5 с вставкой 6s установиeHHbrfi в районе кормового 7 или носового 8 торцов дейдвудной втулки. 1. в элементе 5 вьтол- нены сквозные радиальные отверсти 9, а втулка 6 составлена из набора отдельных-тел 10 качени s размещенных в отверсти х 9. Гребной вал 3 и дейд- вудна втулка 1 через тела 10 наход тс в кинематическом взаимодейст- ВИИ. Каждое тело 10 выполнено в виде ролика с диаметром d, большим ширины b отверсти 9„ Ролики 10 установлены между валом 3 и элементом 5, изготовленным в виде втулки с фланцем 11, прикрепленным к дейдвудной втулке 1, например,- с помощью болтов, Ось 12 расточки внутренней поверхности элемента .5 вьш1е центральной оси 13 дейдвудной втулки на величину статической деформации упругой сиетемы ролик 10-- элемент 5 - дейдвуд- на втулка 1 от веса винта 4, например , на 0,1 мм.It is made both monolithic and recruited from individual slats. Inside the liner 2, the rowing shaft 3 is mounted, on which the propeller 4 is cantilevered. The device has at least one fixing element 5 with an insert 6s placing HHbrfi in the area of the stern 7 or nose 8 ends of the stern sleeve. 1. in the element 5, the through radial holes 9 are tight, and the sleeve 6 is made up of a set of individual rolling bodies 10 located in the holes 9. The propeller shaft 3 and the rear sleeve 1 are in kinematic interaction through the bodies 10 . Each body 10 is made in the form of a roller with a diameter d, large width b of the hole 9 "Rollers 10 are installed between the shaft 3 and the element 5, made in the form of a sleeve with a flange 11 attached to the stern sleeve 1, for example, with the help of bolts, Axis 12 Bores of the inner surface of the element .5 above the central axis 13 of the stern tube on the static deformation of the elastic sietem roller 10-- element 5 - stern shaft sleeve 1 on the weight of the screw 4, for example, by 0.1 mm.
креплен к дейдвудной втулке 1 через фланец, например, с помощью болтового соединени .fastened to the stern sleeve 1 through a flange, for example, by means of a bolted joint.
В модификации устройства (фиг. 8) сектор 20 элемента 5 установлен в верхней части дейдвудной втулки 1,In the modification of the device (FIG. 8), the sector 20 of the element 5 is installed in the upper part of the stern tube 1,
Дейдвудное устройство работает следующим образом.Deadwood device works as follows.
При работе гребного винта 4 за корпусом судна (не показан) часть нагрузки воспринимаетс вкладьш ем. 12, а основна нагрузка от вала 3 (фиг.1) передаетс корпусу через ролики 10. При этом,, чем вьшге пода гливость св зи гребной вал 3 - элемент 5 - ролики 10 - дейдвудна втулка 1, составл ющей кинематическое взаимодействие ее деталей, тем меньше передача динамических нагрузок от гребного винта 4 на корпус судна, т.е. вьш1е виброзащитные свойства устройства. Форма выполнени , место креплени и материал роликов 10 и контактирующих с ним поверхностей существенно вли ют на распределение нагрузки как на рс5лик 10, так и на вкладыш 2 по их длине. На основе этого разработаны модификации устройства, учитывающие вли ние особенности компановки его деталей наWhen the propeller 4 is in operation behind the hull of the vessel (not shown), part of the load is perceived as an input. 12, and the main load from shaft 3 (Fig. 1) is transmitted to the body via rollers 10. In this case, the propeller shaft 3 — element 5 — rollers 10 — stern bush 1, constituting the kinematic interaction of its parts, the lower the transfer of dynamic loads from propeller 4 to the hull of the ship, i.e. higher vibroprotective properties of the device. The form of execution, the place of attachment and the material of the rollers 10 and the surfaces in contact with it significantly influence the load distribution on both pc5lik 10 and liner 2 along their length. Based on this, modifications of the device have been developed that take into account the effect of the features of the arrangement of its parts on
31428851 31428851
надежность работы дейдвудного устрой- не более равномерно, так как наибольства .Reliability of the stern tube device is not more uniform, as the most.
Применение вставки 6, вл ющейс в известном устройстве опорой скольжени , тела 10 качени (шарики или ролики), служащие опорами качени , снижает потери мощности на трение тел 10 и вала 3, тем самым уменьша теплонапр женность узла трени устройства и повьша его срок службы, а следовательно, надежность. Наличие сквозных радиальных отверстий 9 позвол ет охлаждающей воде, протекающей через дейдвуд (система прокачки не показана), омывать тела 10 не только в районе их контакта с валом 3 и элементом 5, но и остальную поверхность. А так как тело качени все врем вращаетс , то интенсивность его охлажде- 20 ньш в верхней части дейдвудной втулни водой будет высокой, а следовательно , снижаетс теплонапр женность деталей и увеличиваетс надежность устройства. Одновременно абразивные частицы (не показаны), попав в зону контакта пары вал 3 - тело 10 и тело 10 - элемент 5, выталкиваютс из этой |3оны телом 10 при его движении вокруг оси и вьмываютс общим потоком воды, что уменьшает абразивньй износ пара , увеличива их срок службы.The use of the insert 6, which in the known device supports sliding, the rolling body 10 (balls or rollers), which serve as rolling bearings, reduces the frictional power loss of the bodies 10 and the shaft 3, thereby reducing the thermal stress of the device friction unit and increasing its service life, and therefore reliability. The presence of through radial holes 9 allows cooling water flowing through deadwood (the pumping system is not shown) to wash the bodies 10 not only in the area of their contact with the shaft 3 and element 5, but also the rest of the surface. And since the rolling body rotates all the time, its intensity will be high in the upper part of the stern shaft, water will therefore be high, and therefore the heat intensity of the parts will decrease and the reliability of the device will increase. At the same time, abrasive particles (not shown), once in the contact zone of the pair of shaft 3 - body 10 and body 10 - element 5, are pushed out of this body as they move around the axis and are swept out by the general flow of water, which reduces abrasive steam wear their service life.
В модификации устройства (фиг.1) деформаци консоли элемента 5, выполненного в виде втулки с фланцем 7, ориентирует ролик 10 в соответствии с изгибом консоли гребного вала 3. л Подбором радиальной жесткости эле- мента 5 можно добитьс оптимальной загрузки роликов 10 и вкладьш1а 2 по их длине из услови обеспечени наибольшей надежности устройства.In the modification of the device (Fig. 1), the deformation of the arm of the element 5, made in the form of a sleeve with a flange 7, orients the roller 10 in accordance with the bend of the console of the propeller shaft 3. L By selecting the radial rigidity of the element 5, you can achieve optimal loading of the rollers 10 and the insert 2 along their length from the condition of ensuring the greatest reliability of the device.
При соосном расположении осей 13 и 12 из-за деформации ролика 10 и элемента 5 от веса вала 3 и винта 4 нарушаетс центровка валопровода (не показан) и, следовательно, измен етс распределение нагрузок по его опорам, в том числе и на ролики 10 и вкладыш 2. Поэтому размещение осиWhen the axes 13 and 12 are coaxially positioned, due to the deformation of the roller 10 and the element 5 of the weight of the shaft 3 and the screw 4, the alignment of the shafting (not shown) is disturbed and, therefore, the distribution of loads on its supports, including the rollers 10 and insert 2. Therefore, the placement of the axis
ки 1 в районе установки роликов 10, выполн ет роль ограничителей колебаний вала 3 как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскост х. В случае1, in the region of installation of the rollers 10, serves as a limiting device for oscillations of the shaft 3 both in the horizontal and vertical planes. When
25 их износа демонтаж производитс без съема гребного винта 4, что увеличивает ремонтопригодность устройства, а следовательно, его надежность, так как смену изношенных деталей дейдвуд30 ного устройства в случае-их аварийно- го выхода из стро можно производить на плаву, что особенно важно дл судов арктического и .антарктического флота.25 of their wear and tear, dismantling is performed without removing the propeller 4, which increases the maintainability of the device and, consequently, its reliability, since the worn-out parts of the stern device can be replaced in the event of an emergency shutdown, which is especially important for ships Arctic and. Antarctic fleet.
35 В модификации устройства (фиг. 6) закрепление элемента 5 на валу 3 увеличивает путь, проходимый роликами .10 по поверхности дейдвудной втулки 1, тем самым увеличива срок службы35 In the modification of the device (Fig. 6), the fastening of the element 5 on the shaft 3 increases the path taken by the rollers .10 along the surface of the stern tube 1, thereby increasing the service life
40 и надежность устройства, так как из- нос дейдвудной втулки 1 носит не локальный характер, а распредел етс по всей поверхности трени . В то же врем закреплен-ньш на валу 3 элемент40 and the reliability of the device, since the wear of the stern tube sleeve 1 is not local, but is distributed over the entire surface of the friction. At the same time, fixed on the shaft 3 element
45 5, враща сь вместе с валом 3, увлекает за собой ролик 10, в результату чего последний участвует в двух движени х вокруг оси 13 и вокруг собственной продольной оси (не показана),45 5, rotating with the shaft 3, carries the roller 10, as a result of which the latter is involved in two movements around the axis 13 and around its own longitudinal axis (not shown),
12 вьшзе оси 13 на величину 5, обеспе- 50 что происходит из-за момента, возни- чивает заданную центровку валопровода кающего на поверхност х трени между и задаваемое распределение нагрузок- роликом 10, поверхностью дейдвудной по его опорам.втулки 1 и элементом 5. При указанном12 above the axis 13 by the value of 5, which is due to the moment, causes the specified centering of the shafting of the pipe on the friction surfaces between and the specified distribution of loads by the roller 10, the surface of the stern shaft along its support bush 1 and the element 5. With the specified
движении толщина смазочного сло вmovement the thickness of the lubricating layer in
55 зонах контакта ролика 10 скаладывает- с , а следовательно, надежность работы устройства повьш1аетс . Дл исклю-The 55 areas of contact of the roller 10 are affected, and, consequently, the reliability of the device is increased. To exclude
чени вли ни расцентровок валопровода на загрузку узла трени в .предВ модификации устройства (фиг.З) выбор ролика 10 в виде конического тела, максимальньй диаметр которого направлен к кормовому 7 торцу дейдвудной втулки 1, распредел ет величину контактного давлени по его дли- The influence of shaft centerings on the loading of the friction unit in the predV modification of the device (Fig. 3), the selection of roller 10 in the form of a conical body, the maximum diameter of which is directed to the stern 7 end of the stern sleeve 1, distributes the value of contact pressure over its length
ша нагрузка от веса винта 4 действует у кормового торца ролика 10, аSha load on the weight of the screw 4 acts at the aft end of the roller 10, and
чем меньше разность между диаметрами контактирующих тел, тем меньше величина контактного давлени между ними. Поэтому применение конусного ролика 10 с заданным наклоном образующей позвол ет снизить контактное давление в узле трени , выравнивает контактные давлени по длине и увеличивает надежность устройства.the smaller the difference between the diameters of the contacting bodies, the smaller the magnitude of the contact pressure between them. Therefore, the use of a tapered roller 10 with a predetermined inclination of the generatrix reduces the contact pressure in the friction unit, equalizes the contact pressure in length and increases the reliability of the device.
При выполнении модификации устройства (фиг. 4-И 5) нагрузка от вала 3 и винта 4 воспринимаетс только на угле дуги ( , который из услови устойчивости системы должен быть больше 1Г/6. Участок вкладыша 2, расположенлагаемой модификации ось 16 выточки i 7 дейдвудной втулки 1, смещенна относительно оси 13 вверх на величину Oj, и ось 13 при монтаже валопровода совпадают между собой при деформации системы ролик 10 - элемент 5 - консоль 1ц вала 3 от веса винта 4,When modifying the device (Fig. 4-I 5), the load from shaft 3 and screw 4 is perceived only at the angle of the arc (which, due to the stability of the system, must be greater than 1G / 6. The section of the insert 2 located on the modified axle 16 of the undercut i 7 is deadwood sleeves 1, displaced relative to axis 13 upwards by Oj, and axis 13 when mounting the shafting coincide with each other during deformation of the system roller 10 - element 5 - console 1c shaft 3 from the weight of screw 4,
В модификации устройства (фиг, 7) надежность увеличиваетс за счет уве- гличени поверхности скольжени из-за ;размеще1ш роликов 10 с элементом 5 Iвнутри ступицы 19 винта 4. При этом, i уменьшение 1,, вала 3 измен ют частотыIn the modification of the device (FIG. 7), the reliability is increased due to an increase in the sliding surface due to the placement of the rollers 10 with the element 5 I inside the hub 19 of the screw 4. At the same time, i decreasing 1 ,, shaft 3 changes the frequencies
1. Дейдвудное устройство, содержащее дейдвудную втулку с установленным в ней вкладышем из антифрикционного материала, внутри которой устаjсвободных изгибных колебаний в сторо- 15 новлен гребной вал с закрепленным конку уменьшенн возможности развити 1. A stern gear containing a stern sleeve with an anti-friction liner installed inside it, inside which a free bending vibration is mounted in the side of a propeller shaft with a fixed ability to develop
резонанса, тем самым повыша над еж:кость работы устройства,resonance, thereby raising over the hedgehog: the bone of the device,
В модификации изобретени (фиг,8)In a modification of the invention (FIG. 8)
:выполнение элемента 5 в виде сектора 20: execution of element 5 as a sector 20
i 20 кроме увеличени ремонтопригодности узла трени снижает материалоем кость устройства Дл ремонта, и об:следовани устройства нет необходимоеi 20, besides increasing the maintainability of the friction unit, reduces the material of the device bone. For repair, and about: following the device there is no necessary
ти снимать винт 4, а достаточно сместить вал 3 В осевом направленииyou remove the screw 4, and enough to shift the shaft 3 in the axial direction
В модификации устройства с элементами из материалов с отношением линейных податливостей поверхностей ро лкка 10 и податливости любой контак- 30 тирующей с ним детали, например, .дейдвудной втулки 15 большим единицы, позвол ет получить более равномерное распределение давлени по поверхнос25In the modification of the device with elements made of materials with the ratio of the linear compliance of the surfaces of the roller 10 and the compliance of any contacting part with it, for example, a deadwood sleeve 15 larger units, it allows to obtain a more uniform pressure distribution over the surface 25
сольно гребным винтом, а также установленный у торца втулки и соединенный с ней крепежный элемент со вставкой , угол линии сопр жени которой с поверхностью вала более , при а- этом крепежный элемент вьтолнен в виде сектора с фланцем и установлен во втулке симметрично вертикальной плоскости, проход щей через центральную ось втулки, отличающее- с тем, что, с целью повьш1ени надежности , в крепежном элементе выполнены сквозные радиальные отверсти , а вставка вьшолнена в виде набора тел качени , размещенных в радиальных отверсти х и сопр женных с валом и крепежным элементом, а отношение ли ней- ной податливости тел качени к линейной податливости сопр женных элемент м контакта, уменьшить колебани ва 35 тов больше единицы.solo propeller, and also installed at the end of the sleeve and connected to it a fastener with an insert, the angle of the interface line of which is more than the shaft surface, while the fastener is in the form of a sector with a flange and installed in the sleeve symmetrically vertical plane through the central axis of the sleeve, characterized in that, in order to increase reliability, the radial through holes are made in the fastening element, and the insert is made in the form of a set of rolling bodies placed in the radial holes and conjugated with the shaft and the fastening element, and the ratio of hydrochloric whether neutron pliability rolling bodies to the linear compliance of the mating contact element m, reduce vibration va 35 comrade greater than unity.
ла 3 из-за малых диаметральных зазоров в узле треки даже при использовании дл роликов 10 материала со значительным изменением линейных размеров от злагопоглощени э например, таш-гх,, как капролон (водопоглощение максималь-ное 7,4% ОСТ 5.4183--76),la 3 because of the small diametral gaps in the node tracks even when material is used for rollers 10 with a significant change in linear dimensions due to absorption of e, for example, tash-gx, as caprolon (water absorption maximum 7.4% OST 5.4183--76) ,
В с:. учае выполнени обратного соотношени , рассматриваемого в другой модификации (ролик 10 - бронза, поверхность втулки Ij вапа 3 и эле- мента 5 - капролон) увеличиваетс демпфирующа способность узла трени при передаче динамических нагрузок от вала 3 на дейдвудную втулку 1, т.е. уменьшаетс шумность работы узла, а следовательно, увелшшвает- с его. надежность,, Дополнительно в предлагаемой модификации снижаетс расход дефищттных цветных материалов.In with: By performing the inverse relationship considered in another modification (roller 10 is bronze, sleeve Ij surface of vapa 3 and element 5 is caprolon), the damping ability of the friction unit increases when transferring dynamic loads from shaft 3 to stern sleeve 1, i.e. the noise of the operation of the node is reduced, and, consequently, it increases with it. reliability ,, Additionally, in the proposed modification, the consumption of finished colored materials is reduced.
Таким образом, .применение дейд- нудного устройства зэ счет снижени потерь.мощности на трение, более равномерного распределени нагрузок поThus, the use of a tedious device through the reduction of friction losses, a more uniform distribution of loads across
поверхност м скольжени узла трени , уменьшени теплонапр женности в зоне трени , уменьшени износного воздействи абразивных частиц на поверхности трени , снижени виброактивности валопровода и увеличени ремонтопригодности приводит к повьшению надежности его работы,the sliding surfaces of the friction unit, reducing the heat capacity in the friction zone, reducing the wear effect of abrasive particles on the surface of the friction, reducing the vibrating activity of the shafting and increasing the maintainability leads to an increase in the reliability of its operation,
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864015972A SU1428851A1 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Deadwood device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864015972A SU1428851A1 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Deadwood device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1428851A1 true SU1428851A1 (en) | 1988-10-07 |
Family
ID=21219308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864015972A SU1428851A1 (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Deadwood device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1428851A1 (en) |
-
1986
- 1986-01-22 SU SU864015972A patent/SU1428851A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1090615, кл. В 63 Н 23/36, 1983. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4575145A (en) | Differential axle for railroad car | |
| WO1997041365A1 (en) | Hanging spring supported squeeze film damping system for shaft bearing | |
| GB2168782A (en) | Universal joint for a cardan shaft | |
| CN105840729A (en) | Shafting bearing vibration-reducing base for ship bulkhead | |
| CN1083954C (en) | Automatic balancing device | |
| US3954309A (en) | Hydrodynamic bearings for vibratory mechanisms | |
| CN105114446A (en) | Changeable stepped damping thrust bearing | |
| JPS60196425A (en) | Pad-type journal bearing unit kept its bearing clearance in constant | |
| SU1428851A1 (en) | Deadwood device | |
| US3606505A (en) | Marine bearing | |
| US4995319A (en) | Sheave train assembly for cable transportation systems | |
| US4366973A (en) | Rotating pipe coupling | |
| US5052825A (en) | Axial mounting with skewing compensation | |
| NO139317B (en) | SHAFT DEVICE FOR SHIPS. | |
| JPH07227959A (en) | Roll device | |
| US3470843A (en) | Torque-journal hub propeller | |
| US4973173A (en) | Mounting method and rolling bearing arrangement | |
| CN114043215A (en) | Bearing eccentric adjusting mechanism based on in shaft transmission | |
| GB2058951A (en) | Marine propeller shaft bearings | |
| US20040055522A1 (en) | Lower turret bearing system for FPSO | |
| CN108487550A (en) | A kind of reinforcing bar flexible connection sleeve with double stiffness characteristics | |
| SU1468624A1 (en) | Rolling mill spindle | |
| US3112128A (en) | Hinged joints for coupling pipe sections | |
| CN111823774B (en) | Integrated heavy-duty car hub unit with mute high-load assembly and method | |
| RU2222724C2 (en) | Friction unit with radial-axial bearing made of modified wood |