SU142344A1 - Блокировочное устройство - Google Patents

Description

Известны блокировочные устройства дл  фиксации выпуска вагонеток с конечной станции канатных дорог, включающие реле времени, сигнальную лампу и конечные выключатели.

Недостатком известных устройств  вл етс  отсутствие возможности контрол  за прохождением каждой вагонетки в «опасном, пролете.

Блокировочное устройство, выполненное согласно изобретению, лишено этого недостатка.

Предложенное устройство позвол ет вести контроль за прохождением каждой вагонетки в «опасном пролете канатной дороги за счет того, что оно снабжено параллельно включенными счетно-импульсными реле, работающими от одного конечного выключател .

На фиг. 1 изображена одна из опор контролируемого пролета; на фиг. 2-развернута  электросхема предложенного блокировочного устройства.

На подвесных канатных дорогах т га вагонеток осуществл етс  бесконечным, наход щимс  в круговом движении канатом, с которым вагонетки сцеплены с помощью специальных зажимных аппаратов. При движении в пролетах с большими углами подхода несущего каната к опорам вагонетка, имеюща  почему-либо недостаточно надежное сцепление с т говым канатом, на уклонах может выйти из зацеплени  с ним и скатитьс  вниз, зан в в пролете наинизшее положение. Следующа  за ней вагонетка, наталкива сь на первую, сбрасывает ее с несущего каната или увлекает с собой до опоры.

Дл  предупреждени  скоплени  вагонеток в середине такого опасного пролета предложено блокировочное устройство, по времени прохождени  вагонеток между двум  смежными опорами.

Такое блокирование возможно дл  различных условий, могущих иметь место в практике: дл  различных пролетов, различных скоростей

№ 142344-2-движени  вагонеток и различных интервалов между вагонетками. Предложенное блокировочное устройство, контролирующее прохождение вагонеток через пролет, действует следующим образом.

На каждой опоре контролируемого пролета устанавливаетс  рычаг 1, св занный с конечным выключателем (КВО) 2 типа ВК-211. Рьчаг устанавливают с возможностью регулировать расположение его по высоте. При прохождении каждой вагонетки через опору № I от воздействи  ее на рычаг и конечный выключатель на диспетчерский пульт поступают сигналы, свидетельствующие о входе вагонетки в пролет . Соответственно количеству вышедших в пролет вагонеток на диспетчерском пульте последовательно зажигаютс  лампочки.

При благополучном прохождении за необходимый отрезок времени (с назначенным допуском) пролета с опоры № 2 от каждой поступившей вагонетки таким же об разом поступают ответные сигналы и одновременно снимаютс  соответствующие сигналы, полученные ранее на опоре № 1.

В случае непоступлени  на опору № 2 в определенное врем  вагонетки , давшей сигнал на опоре .№ 1 о вхождении в пролет, привод дороги останавливаетс .

Последующий пуск привода возможен только после устранени  нарушений.

На каждую вагонетку, наход щуюс  в пролете (в качестве примера схема сделана дл  двух контролируемых пролетов при условии , что в каждом пролете должно находитьс  3 вагонетки) имеютс  2 сигнальные лампы; одна, сигнализирующа  о входе в пролет, и друга  - овыходе из пролета. Вс  электроаппаратура и сигнальные лампы устанавливаютс  на диспетчерском пульте, расположенном на одной из станций канатной дороги.

Электросхема сделана дл  наихудшего случа , когда контролируемые пролеты расположены один непосредственно за другим. На опорах контролируемых пролетов устанавливаетс  по одному конечному выключателю (КВО).

Проход  через первую опору, вагонетка задевает за рычаг дл  фиксации прохождени  вагонеток, который нажимает на конечный выключатель КВО, контакты которого замыкают цепь счетных реле РСЧ, РСЧ и РСЧз, настроенных на срабатывание при разных отсчетах: счетное реле PC4i - на один отсчет; РСЧ2-на два отсчета и РСЧз-на 3 отсчета.

При получении первого импульса от контакта КВО срабатывает счетное реле РСЧ и своим контактом включает промежуточное реле. РП, которое становитс  на самоблокировку и включает сигнальную лампу Л, сигнализиру  оператору, что 1-  вагонетка вошла в первый пролет.

Одновременно контакт РП включает реле времени РВ, выдержка которого равна времени прохождени  вагонеткой контролируемого пролета + 10 -15% запаса.

Контакт реле времени PBi включен последовательно в цепь блокировочного реле РБ, и если вагонетка не выйдет из первого пролета, контакт РВ через заданный промежуток времени выключает блокировочное реле РБ и канатна  дорога останавливаетс .

Так как кочечный выключатель и рычаг / возвращаютс  в исходное положение под воздействием пружнн, то последующий пуск привода может осуществл тьс  после устранени  аварии только непосредственно мащинистом от кнопки «пуск.

При нормальном прохождении вагонеткой первого пролета, она, проход  через опору № 2, нажимает через рычаг на конечный выключатель КВО, контакты которого замыкают цепь счетных реле . РСЧ, РСЧз.

Счетные реле, как и в первом случае, настроены на срабатывание при разных отсчетах.

При получении первого импульса от контакта КВО срабатывает счетное реле PC4j и своим контактом включает промежуточное реле РП, которое становитс  на самоблокировку.

При этом нормально замкнутый контакт PHi размыкает цепь промежуточного реле PHi и гасит лампу /7i, сигнализиру , что вагонетка вышла из пролета.

Одоновременно зажигаетс  ла.мпа Л , сигнализирующа , что перва  вагонетка вошла во второй пролет. Одновременно контакт промежуточного реле Pfli включает реле времени PBi, которое своим контактом с выдержкой времеии в цепи блокировочного реле, контролирует прохождение вагонеткой второго пролета.

В случае, если перва  вагонетка не выйдет из второго пролета, контакт PBi с заданной выдержкой времени выключит блокировочное реле РБ, как и в первом случае, и привод дороги останавливаетс .

При нормальном прохождении второго пролета перва  вагонетка нажимает конечный выключатель КВО третьей опоры, контакты которого включают цепь реле времени РВ, и Выдержка времени у этих реле настроена на интервал (по времени) между вагонетками. Реле времени PSn включаетс  и становитс  на самоблокировку. При этом контакт РВ,, отключает промежуточное реле РП и гаситс  л мпа Ль сигнализирующа , что перва  вагонетка благополучно вышлз из второго контролируемого пролета.

В свою очередь, реле РЯ своими контактами выключает РВ. В таком же пор дке работает вс  система при прохолсдении второй и третьей вагонеток. При прохождении третьей вагонетки (в рассматриваемом случае последней из партии, наход щейс  в кoнтpoлиpyeмo r пролете) через опору № 3 контакты реле выдержки времени PBia выключает реле РЯз, которое, в свою очередь, выключает всю систему реле времени РВц. PBiz, и PBi.

Схема может быть осуществлена на любое количество вагонеток, одновременно наход щихс  в одном контролируемом пролете.

Об зательные услови  работы данной системы, контрол  и блокировки следующие: установленный дл  каждой дороги интервал времени между вагонетками должен соблюдатьс  или он может нарушатьс  в сторону увеличени , так как в противном случае не будет срабатывать электроаппаратура.

Рассматриваема  схема коитролировани  прохождени  определенного отрезка пути по времени может быть также распространена, в случае необходимости, на прохождение вагонеток по станционным пут м.

Предмет изобретени 

Блокировочное устройство дл  фиксации выпуска вагонеток с конечной станции канатных дорог, включающее реле времени, сигнальную лампу и конечные выключатели, отличающеес  тем. ч-о. f целведени  контрол  за прохождением каждой вагонетки в «оиасном пролете , оно снабжено параллельно включенными счетно-импульсными реле , работающими от одного конечного выключател .

-3--л

1 ГолоИка а пары

f

1.

I I

,

III If I 1

(

S o.

ii

1

I

11 11

Ill

ji I

o

III

t

r§§ s; 1ili

fe

111 III

7 -.

5,; i-.i

g

It

Li I

I i

III

I M

ll

II

ir I I

11 II

§t

й«5 . Й S

g§

-§§I i.

§6

it

sI

1 §

11

l I

1 11

§

Ss 5i

lifi

I r §

II

fe

p I

s §

§ Й

1

s

II

. I

fa a

§ 55 f ;

Ч