SU1414670A1 - Vehicle transmission - Google Patents
Vehicle transmission Download PDFInfo
- Publication number
- SU1414670A1 SU1414670A1 SU864119724A SU4119724A SU1414670A1 SU 1414670 A1 SU1414670 A1 SU 1414670A1 SU 864119724 A SU864119724 A SU 864119724A SU 4119724 A SU4119724 A SU 4119724A SU 1414670 A1 SU1414670 A1 SU 1414670A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- clutch
- friction clutch
- transmission
- valve
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к механическим трансмисси м транспортных средств и касаетс ее фрикционных устройств. Цель изобретени - повышение надежности работы. Трансмисси содержит сухое сцепление 1 и ступенчатую коробку 2 передачо Перед сцеплением установлена мокра фрикционна муфта 24, имеюща управление от устройства управлени сухим сцеплением, При трогании транспортной машины и при переключении передач сначала за- мьпсаетс сухое сцепление, а затем мокра фрикционна муфта Благодар этому повышаетс срок службы трансмиссии 4 З.п, ф-лы, 4 ил.This invention relates to a mechanical transmission of vehicles and relates to its friction devices. The purpose of the invention is to increase the reliability of work. The transmission contains a dry clutch 1 and a stepped gearbox 2 gears. Before the clutch, a wet friction clutch 24 is installed, having control from a dry clutch control device. When starting a transport machine and when shifting gears, the dry clutch first drops and then the friction clutch is wet. transmission service 4 Z.p, f-ly, 4 Il.
Description
СОWITH
ь о мs about m
LZJLzj
й/гГth / gg
Изобретение относитс к механическим трансмисси м.транспортных машин и касаетс ее фрикционных устройств, обеспечивающих соединение трансмиссии с тепловым двигателем при трогании.The invention relates to a mechanical transmission of m. Of transport vehicles and relates to its friction devices, which ensure the connection of the transmission to the heat engine when moving.
Цель изобретени - повышение надежности работыThe purpose of the invention is to increase reliability
На фиг. 1 представлена кинематическа схема трансмиссии; на фиг о 2 - кинематическа схема центробежного регул тора; на фиг, 3 - кинематическа схема трансмиссии с использованием планетарной передачи; на фиг.4 - кинематическа схема трансмиссии с использованием муфт свободного хода.FIG. Figure 1 shows the kinematic scheme of the transmission; Fig. 2 is a kinematic diagram of a centrifugal regulator; Fig. 3 is a kinematic transmission scheme using a planetary gear unit; Fig. 4 shows a kinematic transmission scheme using freewheel couplings.
Трансмисси (фиг о 1) содержит сухое однодисковое сцепление , 1, соединенное со ступенчатой механической коробкой 2 передач оTransmission (fig about 1) contains a dry single-plate clutch, 1, connected to a manual gearbox 2 gears
Сухое сцепление 1 состоит из расположенных в картере опорного диска 3 нажимного диска 4 и расположенного между ними ведомого фрикционного диска 5. Между опорным диском 3 и нажим- ным диском 4 установлена предварительно сжата диафрагменна пружина 6, Ведомый фрикционный диск 5 по шпицам свободно на,цет на первичный вал 7 коробки 2 передач.The dry clutch 1 consists of a pressure disk 4 located in the crankcase of the supporting disk 3 and a driven friction disk 5 located between them. Between the basic disk 3 and the pressure disk 4, a diaphragm spring 6 is precompressed, the driven friction disk 5 is free of spitz on the primary shaft 7 boxes 2 gears.
Переключение ступеней в коробке 2 передач производитс с помощыо ыча- га 8, Выходной вал 9 коробки 2 передач соединен с ведущими кoлeca транспор ной машины (не- показаны) „The gears in the gearbox 2 are shifted by means of lever 8, the output shaft 9 of the gearbox 2 is connected to the driving gear of the transport machine (not shown)
Дл выключени сцеплени предусмотрено выжимное устройство 10, управл емое с помощью пневмоцилиндра 11, который трубопроводом 12 соединен с перекл1счающим клапаном 13, содержа- управл емый от электромагнита 14 клапан 15.To disengage the clutch, a squeezing device 10 is provided that is controlled by means of an air cylinder 11, which is connected by means of a pipe 12 to a switching valve 13, a valve 15 which is controlled by an electromagnet 14.
Переключающий клапан 13 соединен также с ресивером 16, в котором находитс воздух под избыточным давле- нием. Канал 17 переключакнцего клапа- на 13 соединен с атмосферой.The switching valve 13 is also connected to the receiver 16, in which the air is under overpressure. The channel 17 of the switch valve 13 is connected to the atmosphere.
Питание к электромагниту .14 подводитс от электрического аккумул тора 18 посредством выключател 19, контакты которого замыкаютс при при- ложе1-1ии усили к рьиагу 8 в процессе переключени ступеней в коробке 2 передач.The power to the electromagnet .14 is supplied from the electric battery 18 by means of a switch 19, the contacts of which are closed with an application of force to the action 8 in the process of switching steps in the 2-gear box.
Опорньй диск 3 соединен с валом 20 который через уплотнительную манжету 21 и стенку 22 проходит в картер 23 фрикционной масл ной муфты 24. Последн содерткит фрикционные диски 25, установленные по шлицам на валу 20. Дп вкл тчени муфты 24 предусмотрен кольцевой поршень 26, образующий полость 27.The back plate 3 is connected to the shaft 20 which, through the sealing collar 21 and the wall 22, passes into the crankcase 23 of the friction oil clutch 24. Lastly, the friction discs 25 mounted along the splines on the shaft 20 are provided. A circular piston 26 is provided in the slot 24 27.
Фрикционна масл на муфта 24 также имеет пружинное устройство дл отвода кольцевого поршн 26 влево (не обозначено) и приводитс во вращение посредством фланца 28, соедин емого с, двигателем (не показан).The friction oil on the clutch 24 also has a spring device for withdrawing the annular piston 26 to the left (not indicated) and is rotated by means of a flange 28 connected to a motor (not shown).
Трансмисси содержит масл ный насос 29, приводимый, например, от двигател . Параллельно насосу 29 установлен ограничительный клапан 30, поддерживающий в напорной магистрали 31 приблизительно посто нное давление масла. Забор масла насосом 29 производитс КЗ поддона 32,The transmission contains an oil pump 29 driven, for example, from an engine. Parallel to the pump 29, a restrictive valve 30 is installed, which maintains approximately constant oil pressure in the pressure line 31. Oil intake by pump 29 is made of a pan of short-circuit 32,
С помощью круговой проточки 33 масло из напорной магистрали 31 поступает в вал 20 и через радиальные отверсти в нем подаетс к рабочим поверхност м фрикционных дисков 25, смазыва их.By means of a circular groove 33, the oil from the pressure line 31 enters the shaft 20 and through the radial holes in it is supplied to the working surfaces of the friction discs 25, lubricating them.
Напорна магистраль 31 соединена также с регул тором 34 давлени , выходна магистраль 35 которого соединена с клапаном 36 выключени фрикционной масл ной муфты 24.The delivery line 31 is also connected to the pressure regulator 34, the output line 35 of which is connected to the valve 36 for switching off the friction oil clutch 24.
Клапан 36 выключени имеет подпружиненный золотник 37J имеющий возмож- ность соединени канала 38 с регул тором 34 давлени или со сливоМоThe shut-off valve 36 has a spring-loaded slide valve 37J which is capable of connecting the channel 38 to the pressure regulator 34 or to the drain.
Управление золотником 37 выполнено с помощью сервощшиндра 39, соединенного через трубопровод 40 с пневмоцилиндром 11 выключени сухого сцеплени о Поршень 14 сервощшиндра 39 упираетс в торец золотника 37, Канал 38 через сверлени -в валу 20 . и канал 42 соедин ет клапан 36 выключени с рабочей полостью 27 фрикционной муфты 24 оThe spool 37 is controlled by means of a servo head 39, connected via pipe 40 to a dry clutch pneumatic cylinder 11 on the piston 14 of a servo head 39, rests against the end of the spool 37, Channel 38 through drilling in the shaft 20. and the channel 42 connects the valve 36 off with the working cavity 27 of the friction clutch 24 about
Дл контрол температуры масла в поддоне 32 установлен дистанционныйTo control the temperature of the oil in the pan 32, a remote
термометр 43,thermometer 43,
Регул тор 34 (фиг„ 2) содержит при водимьй от двигател транспортной машины вал 44, на котором с возможность поворота на ос х 45 установлены центробежные грузы 46, воздействующие на золотник 47, расположенный в корпусе 48 о Между золотником 47 и корпусом 48 находитс предварительно сжата пружина 49. Полость, где расположена пружина 49, соединена с магистралью 35, Трубопровод 50 слива соединен с поддоном 32 оThe regulator 34 (FIG. 2) contains shaft 44 from the engine of the transport vehicle, on which centrifugal weights 46 are mounted on the axle 45 and act on the spool 47 located in the case 48 o Between the spool 47 and case 48 are preliminarily the spring 49 is compressed. The cavity where the spring 49 is located is connected to the line 35, the drain pipe 50 is connected to the pallet 32 o
При работе двигател насос 29 забирает масло из поддона 32 и подает его под давлением в напорную магистраль 31 о Из напорной магистрали 31 через круговую проточку 33 и сверлени в валу 20 масло подаетс к фрикционным дискам 25 дл их смазки и охлаждени When the engine is running, the pump 29 takes the oil from the pan 32 and delivers it under pressure to the pressure line 31 o From the pressure line 31 through the circular groove 33 and drilling into the shaft 20, oil is supplied to the friction discs 25 for lubrication and cooling.
. Регул тор 34 осуществл ет регулирование давлени Р в магистрали 35 в функции угловой скорости со вала двигател по уравнению. The controller 34 controls the pressure P in line 35 as a function of the angular velocity of the engine shaft by the equation
Р (АИ - Fj/f при 00 сОо , Р о,P (AI - Fj / f at 00 сОО, Р о,
где А - посто нна величина, характеризующа центробежный регул тор с грузами 46; F - сила предварительного сжати пружины 49 золотника 47; fj - площадь поперечного сечени золотника 47; Оо- минимальна частота вращени вала двигател на холостом ходуwhere A is a constant value characterizing the centrifugal regulator with weights 46; F is the pre-compression force of the spring 49 of the spool 47; fj is the cross-sectional area of the spool 47; Ooo is the minimum frequency of rotation of the engine shaft at idle
Соответственно, Р О при со со. Регулирование прекращаетс , если величина Р достигает давлени в магистрали 31 о График изменени Р f ( со ) показан на регул торе 34 на .Accordingly, Р О at with со. Regulation is terminated if the value of P reaches the pressure in the line 31. The graph of change in P f (co) is shown on controller 34 at.
При трогании транспортной машины с места водитель, воздейству на рычаг 8 переключени , начинает включать требуемую ступень в коробке 2 передач Это приводит к автоматическому замыПри нажатии педали подачи топлива углова скорость со двигател транспортной машины возрастает и регул тор 34 осуществл ет плавное увеличение давлени в полости 27, Тое. происходит включение фрикционной муфты 24 и трогание транспортной машины.When the transport vehicle starts off, the driver acts on the shift lever 8 and starts to turn on the required level in the 2-speed gearbox. This leads to automatic closing. When the fuel pedal is pressed, the angular speed from the transport vehicle's engine increases and the regulator 34 performs a gradual increase in pressure in the cavity 27 That the friction clutch 24 is turned on and the transport vehicle starts to move.
Переключение ступеней в коробке 2 10 передач производитс со сбросом педали подачи топлива. При переключении ступеней во врем движени транспортной машины, когда со значительно больше сОд , происходит одновременное вы15 кпючение однодискового сухЬго сцеплени 1 и фрикционной муфты 24, аналогично описанному Однако после переключени ступени и отпускани рычага 8 переключени происходит включениеGear shifting in gearbox 2 10 gears is performed by resetting the fuel pedal. When switching stages during the movement of the transport machine, when with significantly more CO2, the single-disk dry clutch 1 and the friction clutch 24 are simultaneously expelled, similarly to that described. However, after switching the stage and releasing the switching lever 8
20 сухого сцеплени ,, а затем и фрикционной муфты, так как в этом случае давление в магистрали 35 близко к дав.- лению в магистрали 31. Следовательно, при переключении ступеней в коробке 220 dry clutch, and then the friction clutch, as in this case, the pressure in line 35 is close to the pressure in line 31. Therefore, when switching steps in box 2
25 передач происходит одновременное выключение сухого однодискового сцеплени 1 и мокрой фрикционной муфты 24. После переключени ступени в трансмиссии по фиг о 1 сухое сцепление и25 gears the dry single-clutch clutch 1 and the wet friction clutch 24 are simultaneously switched off. After switching to the transmission in FIG. 1, the clutch is dry and
30 фрикционна муфта включаетс последовательно . 30, a friction clutch is engaged in series.
Работа буксовани в сухом сцеплении невелика, так как малы инерционные массы, св занные с сухим сцеплеканию контактов выключател 19 и под- 35 (опорный диск 3, вал 20. фрикционные диски 25;, а крут щий момент ведени фрикционной муфты 24 много меньше, чем крут щий момент двигател транспортной машины. Это опреде- 40 л ет высокую долговечность сухоро од- нодискового сцеплени 1. Благодар малой работе буксовани сцепление в трансмиссии до фиг, 1 выполн етс на мощности двигател , при квто- .45 рой в известных механических трансмисси х даже двухдисковые сцеплени не обеспечивают необходимой долговечности ..The slip operation in the dry clutch is small, since the inertial masses associated with the dry adhesion of the contacts of the switch 19 and sub-35 are small (bearing disc 3, shaft 20. friction disks 25; and the driving torque of the friction clutch 24 is much less than torque of the engine of the transport vehicle. This determines the high durability of a single-disk clutch 1. Due to the small slipping operation, the clutch in the transmission to FIG. 1 is performed at the engine power, at a quotation level in known mechanical transmissions even two kovye clutch does not provide the necessary durability ..
Однодисковое сцепление за счет 50 более чио,того выключени и меньшего момента инерции ведомых элементов (только один ведомый диск 5) уменьключейию электромагнита 14 к аккумул тору 18 о Электромагнит .14 срабатывает и переводит клапан 15 в верхнее положение Воздух под давлением из. ресивера 16 поступает в пневмоцилиндр 11 о Сухое однодисков ое сцепление 1 быстро выключаетс .Single-plate clutch at the expense of 50 more chio, that off and less moment of inertia of the slave elements (only one slave disk 5) reduce the electromagnet 14 to the battery 18 o Electromagnet .14 triggers and moves the valve 15 to the upper position Air under pressure from. the receiver 16 enters the pneumatic cylinder 11 o Dry single disc clutch 1 is quickly disengaged.
Одновременно воздух под давлением поступает в сервоцилиндр 39, поршень 41 которого перемещает золотник 37 влево, отключа регул тор 34 от полости 27 фрикционной муфты 24 и соедин полость 27 со сливом Происходит выключение фрикционной муфты 24,,At the same time, air under pressure enters the servo-cylinder 39, the piston 41 of which moves the spool 37 to the left, disconnecting the regulator 34 from the cavity 27 of the friction clutch 24 and connecting the cavity 27 to the drain. The friction clutch 24 is shut off.
После включени требуемой ступени водитель отпускает рычаг 8 переключени передач, что приводит к размы- {санию контактов выклнзчател 19 и соединению пневмоцилиндра 11 с атмсэсферой через канал 17. Когда сцепление 1After switching on the required stage, the driver releases the gear shift lever 8, which leads to the opening of the contacts of the valve 19 and the connection of the pneumatic cylinder 11 to the atmosphere through the channel 17. When the clutch 1
шает работу буксовани и нагрузки на переключанлцих ступени в коробке 2 55 передач зубчатых муфтах и их синхронизаторах , что ведет к увеличениюstitches skidding and load on shifting stages in box 2 55 gears of gear couplings and their synchronizers, which leads to an increase in
шает работу буксовани и нагрузки на переключанлцих ступени в коробке 2 55 передач зубчатых муфтах и их синхронизаторах , что ведет к увеличениюstitches skidding and load on shifting stages in box 2 55 gears of gear couplings and their synchronizers, which leads to an increase in
включитс , поршень 41 отходит вправо, долговечности коробки передач. соедин регул тор 34 с фрикционной Трогание транспортной машины осуществл етс при включегаш фрикционмасл ной муфтой 24.on, the piston 41 moves to the right, the durability of the gearbox. the friction 34 regulator with the friction Sliding of the transport vehicle takes place with the friction clutch 24 being turned on.
1467014670
При нажатии педали подачи топлива углова скорость со двигател транспортной машины возрастает и регул тор 34 осуществл ет плавное увеличение давлени в полости 27, Тое. происходит включение фрикционной муфты 24 и трогание транспортной машины.When the fuel pedal is pressed, the angular speed from the engine of the transport vehicle increases and the regulator 34 performs a smooth increase in pressure in cavity 27, Toe. the friction clutch 24 is turned on and the transport vehicle starts to move.
Переключение ступеней в коробке 2 10 передач производитс со сбросом педали подачи топлива. При переключении ступеней во врем движени транспортной машины, когда со значительно больше сОд , происходит одновременное вы15 кпючение однодискового сухЬго сцеплени 1 и фрикционной муфты 24, аналогично описанному Однако после переключени ступени и отпускани рычага 8 переключени происходит включениеGear shifting in gearbox 2 10 gears is performed by resetting the fuel pedal. When switching stages during the movement of the transport machine, when with significantly more CO2, the single-disk dry clutch 1 and the friction clutch 24 are simultaneously expelled, similarly to that described. However, after switching the stage and releasing the switching lever 8
20 сухого сцеплени ,, а затем и фрикционной муфты, так как в этом случае давление в магистрали 35 близко к дав лению в магистрали 31. Следовательно, при переключении ступеней в коробке 220 dry clutch, and then the friction clutch, as in this case the pressure in line 35 is close to the pressure in line 31. Therefore, when switching steps in box 2
25 передач происходит одновременное выключение сухого однодискового сцеплени 1 и мокрой фрикционной муфты 24. После переключени ступени в трансмиссии по фиг о 1 сухое сцепление и25 gears the dry single-clutch clutch 1 and the wet friction clutch 24 are simultaneously switched off. After switching to the transmission in FIG. 1, the clutch is dry and
30 фрикционна муфта включаетс последовательно . 30, a friction clutch is engaged in series.
Работа буксовани в сухом сцеплении невелика, так как малы инерционные массы, св занные с сухим сцеплешает работу буксовани и нагрузки на переключанлцих ступени в коробке 2 55 передач зубчатых муфтах и их синхронизаторах , что ведет к увеличениюThe slip operation in the dry clutch is small, since the inertial masses associated with the dry engagement of the slip and the load on the gear stages in the box 2 55 gears of gear couplings and their synchronizers are small, which leads to an increase in
долговечности коробки передач. Трогание транспортной машины осу51414670 durability gearbox. Moving off transport vehicle wasp51414670
ной муфты 24 и работа буксовани в т желых дорожных услови х может быть большой.-. Однако по сравнению с примен емыми сухими сцеплени ми удельна работа буксовани в фрикционнойclutch 24 and slipping in difficult road conditions can be large. However, compared with the dry clutches used, the specific work of slipping in the friction
муфте 24 значительно меньше за счет Применени большого числа фрикционных Дисков 25о Тепловой режим работы фрикдитьс и другие корректиругацие рабо клапана 61 сигналы, например, степ ни нажати педали подачи топлива, крут щего момента двигател , ускор ни вращени вала двигател и ТоД,Coupling 24 is significantly less due to the use of a large number of 25 ° Friction Discs. Thermal operation of frictions and other corrections of the valve 61 signals, for example, the degree of pressing of the fuel pedal, engine torque, acceleration of the engine shaft and TDC,
С помощью трубопровода 64 рабоч полость пневмоцилиндра 1t соединен с- полостью 65 переключающего клапаUsing a pipe 64, the working cavity of the pneumatic cylinder 1t is connected to the cavity 65 of the switching valve
дионной муфты 24 существенно улучша- Ю на 61. Смазка фрикционных муфт 24Dion clutch 24 is significantly improved by U by 61. Lubrication of friction clutches 24
дитьс и другие корректиругацие работу клапана 61 сигналы, например, степени нажати педали подачи топлива, крут щего момента двигател , ускорени вращени вала двигател и ТоД,Other corrections to the operation of the valve 61 signals, for example, the degree of pressure of the fuel pedal, engine torque, acceleration of rotation of the engine shaft and the TDC, and
С помощью трубопровода 64 рабоча полость пневмоцилиндра 1t соединена с- полостью 65 переключающего клапаUsing a pipe 64, the working cavity of the pneumatic cylinder 1t is connected to the cavity 65 of the switching valve
тс благодар применению охлаждени |иаслом, чего нет в примен емых на практике сухих двухдисковых сцеппени- IX. Кроме того, по показанию термо- четра 43 водитель .может контролировать 5 забочую температуру в мокрой фрикционной муфте, не допуска ее перегреваTC due to the use of cooling and oil, which is not found in practical dry double-disc clutch-IX. In addition, according to the reading of Thermometer 43, the driver can control 5 the cooling temperature in the wet friction clutch, not allowing it to overheat.
Следовательно, трансмисси по фиг„1 значительно долговечнее известных механических трансмиссий, состо щих iris ступенчатой механической коробки лередач и сухого двухдискового сцеп- Ьени , а также.не имеет педали сцеп- Чтени , что упрощает и облегчает уп- | авление транспортной машиной.Consequently, the transmissions in FIG. 1 are much more durable than the known mechanical transmissions, consisting of the iris of the stepped mechanical gearbox of the leredachs and the dry two-disk clutch, and also do not have pedals for reading, which simplifies and facilitates the operation of the | shipping vehicle
Трансмисси по фиг„ 3 имеет до- олнительную фрикционную муфту 51, Соединённую с фланцем 28. Св зь фрик30The transmission of FIG. 3 has an additional friction clutch 51 connected to the flange 28. Link frick30
3535
4040
щонной муфты 51 с валом 20 и ведо- ми фрикционными дисками 25 .фрикци- |знной муфты 24 выполнена через пла- йетарную передачу с зубчатыми колеса™ ifSi 52-54 о Зубчатое колесо 52 жестко (|;оединено с муфтой 51 „ Зубчатое коле- йо 53 может свободно вращатьс на йальце 555 закрепленном на валу 20. Зубчатое колесо 54 жестко соединено С полым валом 56, свободно установ- йенным на валу 20 и соединенным с фрикционными дисками 25 фрикционной 1ИУФТЫ 24 посредством шпиц Фрикцион- ма муфта 51 имеет кольцевой поршень 57, имеющий возможность осевого воздействи на фрикгщонный диск 58« Включение фрикционной муфты 51 обеспечиваетс при подаче масла под дав- лцением в кольцевую рабочую полость 59, котора через сверление в валу 20 н трубопровод 60 соединена с переключающим клапаном 61, имекщим подпру- зшненный золотник 62. Управление золотником 62 переключающего клапана 61 осуществл етс регул тором 63, например , центробежного типа, приводимым от двигател транспортной машины Ре-- гул тор 63 так же, как и регул тор 34, может быть электронным, гидравличес- и То Д. Б регул тор 63 могут в в о25Schonnuyu coupling 51 with the shaft 20 and the friction discs of the buckets 25. The friction-mounted coupling 24 is made through a flat gear with gear wheels ™ ifSi 52-54 о The gear wheel 52 is rigid (|; connected to the coupling 51 "Gear wheel The yo 53 can rotate freely on the shaft 555 mounted on the shaft 20. The gear wheel 54 is rigidly connected to a hollow shaft 56, freely mounted on the shaft 20 and connected to the friction discs 25 of the friction 1 PULL 24 by spitz Friction clutch 51 has an annular piston 57 having the possibility of axial impact on the frickson ck 58 "Friction clutch 51 is turned on by supplying pressurized oil to an annular working cavity 59, which, through drilling in a shaft of 20 n pipe 60, is connected to a switching valve 61, bearing a spring loaded spool 62. The control of the spool 62 of the switching valve 61 implements The regulator 63, for example, of the centrifugal type, driven by the engine of the transport machine Regi-hul 63, as well as the regulator 34, can be electronic, hydraulic, and Toe D. B the regulator 63 can be in o25
4545
5050
и 51 осуществл етс от напорной магистрали 31 через трубопровод 66,and 51 is from a pressure line 31 via line 66,
5 five
00
5five
00
При включении ступени в коробке 2 передач водитель воздействует на ры-- чаг 8 переключени передач, что приводит , как было указано, к выключению однодискового сухого сцеплени 1 и подаче воздуха под давлением вWhen the stage is turned on in the 2-speed gearbox, the driver acts on the gearshift 8, which leads, as mentioned, to the disengagement of the single-disc dry clutch 1 and the air supply under pressure in
0 сервоцилиндр 39. Благодар этому выключающий клапан 36 соедин ет рабочую полость 27 фрикционной муфты 24 со сливом, Т. е. фрикционна муфта -24 получаетс в выключенном положении .0, the servo cylinder 39. Due to this, the shut-off valve 36 connects the working cavity 27 of the friction clutch 24 with the drain, i.e. the friction clutch -24 is obtained in the off position.
5 -фрикционна муфта 51 также выключена, так как воздух под давлением через трубопровод 64 поступает в полость 65, что приводит к фиксации переклю сающе- го золотника 62 в положении, показанном на фиг, 3, благодар чему трубопровод 60j по которому масло подаетс в полость 59, соедин етс со сливом .5 — The friction clutch 51 is also turned off, as air under pressure through conduit 64 enters cavity 65, which causes the switching spool valve 62 to be fixed in the position shown in FIG. 3, whereby pipeline 60j through which oil flows into cavity 59 is connected to a drain.
После окончани включени требуемой ступени,, например первой переда5After the end of the switching on of the required stage, for example, first gear 5
00
чи, контакты 19 размыкаютс и пневмо- Ц11ЛИНДР 11 через канал 17 электромагнитного клапана 13 соедин етс с атмосферой . Происходит включение сухого сцеплени 1, после чего клапан 36 вы1 лючени соедин ет рабочую полость 27 через перехслючающий клапан 61 с регул тором 34с, Водитель транспортной машины нажимает педаль подачи топлива в двигатель и частота вращени вала двигател увеличиваетс . С помощью регул тора 34 плавно включаетс мокра фрикционна муфта 24 и транспортна машина трогаетс с места. Благодар планетарной передаче (зубчатые колеса 52, 53 и 54) передаточное число от фланца ,28 к валу 20 получаетс больше, чем 1,0. Поэтому работа буксовани в фрикционной муфте 24 при работе по схеме фиг, 3 получаетс меньше, чем по схеме фиг, 1,In addition, the contacts 19 are opened and the pneumatic control valve 11 is connected via the channel 17 of the solenoid valve 13 to the atmosphere. The dry clutch 1 is turned on, after which the shutdown valve 36 connects the working cavity 27 through the overload valve 61 to the regulator 34c. The driver of the transport vehicle presses the fuel pedal into the engine and the engine shaft speed increases. With the aid of the regulator 34, the wet friction clutch 24 is smoothly turned on and the transport vehicle is moved. Due to the planetary gear (gears 52, 53 and 54), the gear ratio from the flange, 28 to the shaft 20, is greater than 1.0. Therefore, the slipping operation in the friction clutch 24 when operating according to the scheme of FIG. 3, is obtained less than according to the scheme of FIG. 1,
После трогани транспортной машины с места и ее разгона регул тор 63After moving the vehicle up and accelerating it, the regulator 63
7141467071414670
переводит золотник 62 в крайнее правое положение. При этом фрикционна муфта 24 выключаетс , а фрикционна муфта 51 BKjjio4aeTCHo Передаточное число между валом 20 и фланцем 28 становитс равным единице, поэтому происходит дальнейпшй разгон транспортной машины.moves the spool 62 to the extreme right. In this case, the friction clutch 24 is turned off, and the friction clutch 51 BKjjio4aeTCHo The gear ratio between the shaft 20 and the flange 28 becomes equal to one, therefore, a further acceleration of the transport machine occurs.
Когда мокра фрикционна муфта 51 10 включена, то полый вал 56 и соединенные с ним фрикционные диски 25 выключенной фрикционной муфты 24 имеют угловую скорость вращени , равную угловой скорости фланца 28, 15When the wet friction clutch 51 10 is turned on, the hollow shaft 56 and the friction discs 25 connected to it and the friction clutch 24 off have an angular speed of rotation equal to the angular speed of the flange 28, 15
Если при движении транспортной машины происходит увеличение дорожного сопротивлени и углова скорость вращени вала двигател начинает снижатьс , золотник 62 возвращаетс в 20 положение, показанное на фиГоЗ, Фрикционна муфта 51 выключаетс , а фрикционна муфта 24 включаетс . Благодар этому св зь двигател с сухимIf, as the vehicle moves, the road resistance increases and the angular rotational speed of the engine shaft begins to decrease, the spool 62 returns to the 20 position shown in FIG. 3, the Friction clutch 51 is turned off and the friction clutch 24 is turned on. Thanks to this, the connection of the engine with the dry
т гово-динамические и топливно-эконо- мические характеристики транспортной машиныо Оптимальным передаточным числом от фланца 28 к валу 20 при разблокированной муфте 51 и включенной муфте 24 следует считать U 1,18- 1,25„T-dynamic and fuel-economic characteristics of the transport machine The optimal gear ratio from flange 28 to shaft 20 with unlocked coupling 51 and clutch 24 should be considered to be U 1.18-1.25 ”
В трансмиссии по фиг, 4 между валом 20 и полым валом 56 установлена муфта свободного хода с роликами 67, Муфта свободного хода выполнена таким образом, что ее ролики 67 расклинены , если углова скорость вращени вала 20 больше, чем вала 56 Кроме того, вал 56 соединен с фрикционными дисками 25 через другую муфту свободного хода с роликами 68 и наружной обоймой 69 оIn the transmission of FIG. 4, a freewheel with rollers 67 is mounted between the shaft 20 and the hollow shaft 56, the freewheel clutch is designed so that its rollers 67 are wedged if the angular rotation speed of the shaft 20 is greater than the shaft 56 In addition, the shaft 56 connected to the friction discs 25 through another freewheel with rollers 68 and the outer race 69 o
При вращении вала 56 в сторону вращени фланца 28 ролики 68 наход тс в расклиненном состо нии. Если жеWhen the shaft 56 rotates in the direction of rotation of the flange 28, the rollers 68 are in a wedged state. If
вал 56 начинает стремитьс повернутьс в противоположную сторону, то ро- сцеплением осущестшт етс через пере-25 лики 68 заклиниваютс .даточное число, большее чем 1,0, т. е происходит увеличение силы т ги на ведущих колесах транспортной машины.shaft 56 begins to turn in the opposite direction, then rotate through the interlace 25 faces 68 and wedge a large number larger than 1.0, i.e., an increase in traction force occurs on the driving wheels of the transport vehicle.
При включении во врем движени транспортной машины следующей ступени в коробке 2 передач оп ть происходит выключение сухого сцеплени 1 и мокрых фрикционных муфт 24 и 51, После окончани включени требуемой ступени, в зависимости от условий движени , происходит включение фрикционной муфты 24 или 51, что определ етс регул тором 63оWhen the next stage is turned on while the transport vehicle is moving, the dry clutch 1 and the wet friction clutches 24 and 51 are again switched off after the final stage has been switched on, depending on the driving conditions, the friction clutch 24 or 51 is activated, which 63o regulator
При торможении транспортной машины до полной остановки углова скорость вращени вала двигател снижаетс до сэ cOj,, а давление в магистрали 35 падает до нул Фрикционна муфта 24 выключаетс и происходит отключение двигател оWhen the transport vehicle is braked to a full stop, the rotational speed of the engine shaft decreases to se coO, and the pressure in line 35 drops to zero. The friction clutch 24 is turned off and the engine is shut off.
К преимуществам трансмиссии по фиг о 3 следует отнести уменьшение работы буксовани фрикционной муфты 24 при трогании транспортной машины с места за счет получени между сухим сцеплением и фланцем 28, соединенным с двигателем, передаточного числа, больше чем 1, 0о Автоматическое управление мокрой фрикционной муфтой 51 позвол ет на каждой ступени в коробке 2 передач в зависимости от условий движени транспортной ма- пины корректировать общее передаточное число трансмиссии, Это улучшаетThe advantages of the transmission in FIG. 3 include reducing the slipping operation of the friction clutch 24 when starting the transport vehicle from the place due to a gear ratio between the dry clutch and the flange 28 connected to the engine greater than 1.0. Automatic control of the wet friction clutch 51 allows em at each stage in the box 2 gears, depending on the conditions of movement of the vehicle, to adjust the total gear ratio of the transmission
Трансмисси по фиг, 4 работает ана логично Л описанной трансмиссией по фиг о 3,The transmission of FIG. 4 works similarly to the L described by the transmission of FIG. 3,
Введение в трансмиссию по фиг, 4 30 муфты свободного хода с роликами 68 позвол ет уменьшить потери мощности, св занные с проскальзыванием фрикцион ных дисков 25 в мокрой фрикционной муфте 24 на режиме, когда муфта 51 35 замкнута, а муфта 24 разомкнута.The introduction to the transmission of FIG. 4 30 of the freewheel clutch with rollers 68 reduces the power loss associated with the slippage of the friction discs 25 in the wet friction clutch 24 in the mode where the clutch 51 35 is closed and the clutch 24 is open.
Муфта свободного хода с роликами 67 обеспечиюает получение режима тор- , можени транспортной машины двигателем за счет блокировки этой муфты 40 свободного хода вала 20 с зубчатыми колесами 54, 53 и 52,A freewheel with rollers 67 provides for obtaining the mode of a top-of-the-vehicle transport machine by blocking this clutch 40 of the free-wheel shaft 20 with gear wheels 54, 53 and 52,
Таким образом, транс-мисси по фиг „ имеет меньшие потери мощности в мокрой фрикционной муфте 24, в выключен- 45 ном ее состо нии и меньщий износ ее фрикционных дисков 25f а также улучшает тормозные режимы транспортной машины.Thus, the trans missions in FIG. 4 have less power loss in the wet friction clutch 24, in its off state and less wear on its friction discs 25f and also improves the braking performance of the transport vehicle.
5050
5555
I .I.
Использование изобретени позвол ет значительно увеличить надежность и долговечность механических трансмиссий на автомобип х высокой проходимости , автопоездах и автобусах, при одновременном упрощении управлени трансмиссией за педали сцеплени ,The use of the invention allows to significantly increase the reliability and durability of mechanical transmissions on high-traffic vehicles, road trains and buses, while at the same time simplifying the control of the transmission for clutch pedals,
Кроме того,, применение изобретени ведет к повьш1ению т гово-динамическихIn addition, the application of the invention leads to an increase in the dynamics of
счет ликвидацииliquidation account
99
т гово-динамические и топливно-эконо- мические характеристики транспортной машиныо Оптимальным передаточным числом от фланца 28 к валу 20 при разблокированной муфте 51 и включенной муфте 24 следует считать U 1,18- 1,25„T-dynamic and fuel-economic characteristics of the transport machine The optimal gear ratio from flange 28 to shaft 20 with unlocked coupling 51 and clutch 24 should be considered to be U 1.18-1.25 ”
В трансмиссии по фиг, 4 между валом 20 и полым валом 56 установлена муфта свободного хода с роликами 67, Муфта свободного хода выполнена таким образом, что ее ролики 67 расклинены , если углова скорость вращени вала 20 больше, чем вала 56 Кроме того, вал 56 соединен с фрикционными дисками 25 через другую муфту свободного хода с роликами 68 и наружной обоймой 69 оIn the transmission of FIG. 4, a freewheel with rollers 67 is mounted between the shaft 20 and the hollow shaft 56, the freewheel clutch is designed so that its rollers 67 are wedged if the angular rotation speed of the shaft 20 is greater than the shaft 56 In addition, the shaft 56 connected to the friction discs 25 through another freewheel with rollers 68 and the outer race 69 o
При вращении вала 56 в сторону вращени фланца 28 ролики 68 наход тс в расклиненном состо нии. Если жеWhen the shaft 56 rotates in the direction of rotation of the flange 28, the rollers 68 are in a wedged state. If
вал 56 начинает стремитьс повернутьТрансмисси по фиг, 4 работает анаЧ логично Л описанной трансмиссией по фиг о 3,shaft 56 begins to turn; turn the Transmission of FIG. 4; it works anaCH logical L by the described transmission of FIG. 3,
Введение в трансмиссию по фиг, 4 муфты свободного хода с роликами 68 позвол ет уменьшить потери мощности, св занные с проскальзыванием фрикционных дисков 25 в мокрой фрикционной муфте 24 на режиме, когда муфта 51 замкнута, а муфта 24 разомкнута.The introduction to the transmission of FIG. 4, a four-way clutch with rollers 68 reduces the power loss associated with the slipping of the friction discs 25 in the wet friction clutch 24 in the mode when the clutch 51 is closed and the clutch 24 is open.
Муфта свободного хода с роликами 67 обеспечиюает получение режима тор- можени транспортной машины двигателем за счет блокировки этой муфты свободного хода вала 20 с зубчатыми колесами 54, 53 и 52,Freewheel clutch with rollers 67 ensures that the braking mode of the transport vehicle is obtained by the engine by blocking this freewheel 20 clutch with gear wheels 54, 53 and 52
Таким образом, транс-мисси по фиг „А имеет меньшие потери мощности в мокрой фрикционной муфте 24, в выключен- ном ее состо нии и меньщий износ ее фрикционных дисков 25f а также улучшает тормозные режимы транспортной машины.Thus, the trans missions of FIG. A have less power loss in the wet friction clutch 24, in its off state and less wear on its friction discs 25f and also improves the braking performance of the transport vehicle.
00
5five
I .I.
Использование изобретени позвол ет значительно увеличить надежность и долговечность механических трансмиссий на автомобип х высокой проходимости , автопоездах и автобусах, при одновременном упрощении управлени трансмиссией за педали сцеплени ,The use of the invention allows to significantly increase the reliability and durability of mechanical transmissions on high-traffic vehicles, road trains and buses, while at the same time simplifying the control of the transmission for clutch pedals,
Кроме того,, применение изобретени ведет к повьш1ению т гово-динамическихIn addition, the application of the invention leads to an increase in the dynamics of
счет ликвидацииliquidation account
99
и топливно-энергетических характерис- tHK автомобилей..and fuel and energy characteristics of tHK cars ..
формула изобретени invention formula
1о Трансмисси транспортного сред- йтва, содержаща корпус нем сзпсим сцеплением1o Transmission vehicle medium containing the body with a clutch
с размещённым ступенчатуюwith a stepped one
141А670 10141A670 10
блокировки, при этом перва упом нута фрикодо,нна муфта размещена в кинематической цепи между одним из валов планетарной передачи и корпусом трансмиссииinterlocking, with the first mentioned freekodo, nna clutch placed in the kinematic chain between one of the shafts of the planetary gear and the transmission housing
3„ Трансмисси по .По 2, отличающа с тем, что мокра фрикционна муфта блокировки планеI - чlf f nna.n муфта олокировки плане1 оробку передач и устройство уЬравле-ю тарного р да снабжена гидравлическим 3 "Transmission according to. 2, characterized by the fact that the planar friction clutch is wet I - hlf f nna.n the coupling of the locating plane 1 the gearbox and the gear unit is equipped with a hydraulic
МИСТ PTTYMW /чтопттоттт /,..„„„ МИС1в ШЧС1 | ИМMIST PTTYMW / chtoptottttt /, .. „„ „MIS1v ShChS1 | THEM
1|м сухим сцеплением, включающее в с;еб источник давлени рабочей среды, {:ообщённый через переключающий кла- гаи пневмолинией с пневмоцилиндром ;5Т1равлени сцеплением, а также элект- 5 I омагнит переключающего клапана, электрически подключенный посредством 1ыкпючател , св занного с органом переключени передач, к электроцепи, с тли чающа с тем, что, 20 с целью повышени надежности работы, сна снабжена мокрой фрикционной муфтой сцеплени с управл ющей и рабочей г олост ми, установленной в картере.1 | m dry clutch, which includes a source of pressure of the working medium, s: {: communicated via switchboard pneumatolyne with a pneumatic cylinder; 5T1 clutch etching, as well as electric –5 I switch solenoid of a switching valve electrically connected through a jackplate gears, to electrical circuits, with a shaking so that, 20 in order to increase reliability of work, the sleep is equipped with a wet friction clutch with a control and working track mounted in the crankcase.
приводом, включающим в себ управл - еьп)1й золотниковый переключающий кла- .пан, посредством которого источник давлени рабочей жидкости сообщен с упом нутой фрикционной муфтой, причем золотник клапана с одной стороны св зан с дополнительным регул тором, подключенным к двигат.елю, а с другой стороны подпружинен, при этом полость клапана с прзгжиной сообщена через переключающий клапан с источником давлени рабочей среды, причем управл юща полость, мокрой фрикционной муфты сцеплени сообщена с источникомa drive that includes a control) 1st spool switching valve, by means of which the source of pressure of the working fluid is connected to the friction clutch, the valve spool on one side connected to an additional regulator connected to the motor, and on the other hand, it is spring-loaded, wherein the valve cavity with the valve is communicated through a switching valve with a source of pressure of the working medium, and the control cavity of the wet friction clutch is communicated with the source
скрепленном с корпусом сухого сцегше- 25 давлени рабочей жидкос ти чёреГз с отниковый управл емый переключающий ф1Я , а также устройством управлени bonded to the housing of a dry scraper - 25 pressure of the working fluid of the cylinder with an otniki controlled switching fIaI, as well as a control device
5|пом нутой муфтой, включающим в себ источник давлени рабочей жидкости, сообщенный гидролини ми с рабочей олостью фрикционной муфты и через установленные последовательно регу- 5тор давпени и управл емьй клапан5 | dented coupling, which includes the source of pressure of the working fluid, connected by hydrolines to the working cavity of the friction clutch and through a pressure regulator installed and installed in series and controlled by the valve
пючени с управл ющей полостью рикционной муфты,, при этом управл - юЦа полость клапана вьпслючени со- о бщена с переключающим клапаном . 2, TpaHCNMccHH . по п„ 1 о т л и- ч|ающа с тем, что она допол- н|ительно снабжена планетарной лере- д)ачей с фрикционной мокрой муфтой ееAt the same time, the control valve with the control cavity of the coupling coupling, at the same time the control valve, the cavity of the valve, is connected to the switching valve. 2, TpaHCNMccHH. according to Clause 1, that is, with the fact that it is additionally equipped with a planetary gear, with a wet friction clutch
„ 45 545 45
клапан.valve.
4, Трансмисси по пп. 2 и 3,. о т- личающа с тем, что она до-. 4, Transmission on the PP. 2 and 3 ,. about t is the fact that she is up-
30 полнительно снабжена муфтой свободного хода, установленной межДу упом пу- тым валом планетарной передачи и мокрой фрикционной муфтой блокировки планетарной передачи30 is fully equipped with a freewheel clutch installed between the aforementioned planetary shaft and a wet friction clutch of the planetary gear lock.
2 -So Трансмисси по пп, 2 и 3, о т- л и ча ющ а с тем, что планетарна передача снабжена муфтой свободного хода, установленной между упом нутым валом планетарной переда40 чи и мокрой фрикционной муфтойо2 -So transmissions according to PP, 2 and 3, about t-l and partly with the fact that the planetary gear is equipped with a free-running clutch installed between the shaft of the planetary gear and the wet friction clutch
МИС1в ШЧС1 | ИМMIS1v SHCHS1 | THEM
приводом, включающим в себ управл - еьп)1й золотниковый переключающий кла- .пан, посредством которого источник давлени рабочей жидкости сообщен с упом нутой фрикционной муфтой, причем золотник клапана с одной стороны св зан с дополнительным регул тором, подключенным к двигат.елю, а с другой стороны подпружинен, при этом полость клапана с прзгжиной сообщена через переключающий клапан с источником давлени рабочей среды, причем управл юща полость, мокрой фрикционной муфты сцеплени сообщена с источникомa drive that includes a control) 1st spool switching valve, by means of which the source of pressure of the working fluid is connected to the friction clutch, the valve spool on one side connected to an additional regulator connected to the motor, and on the other hand, it is spring-loaded, wherein the valve cavity with the valve is communicated through a switching valve with a source of pressure of the working medium, and the control cavity of the wet friction clutch is communicated with the source
давлени рабочей жидкос ти чёреГз с отклапан .working fluid pressure from the valve.
4, Трансмисси по пп. 2 и 3,. о т- личающа с тем, что она до-. 4, Transmission on the PP. 2 and 3 ,. about t is the fact that she is up-
полнительно снабжена муфтой свободного хода, установленной межДу упом пу- тым валом планетарной передачи и мокрой фрикционной муфтой блокировки планетарной передачиadditionally equipped with a free-wheel clutch installed between the aforementioned shaft of the planetary gear and a wet friction clutch of the planetary gear
-So Трансмисси по пп, 2 и 3, о т- л и ча ющ а с тем, что планетарна передача снабжена муфтой свободного хода, установленной между упом нутым валом планетарной передачи и мокрой фрикционной муфтойо-So Transmission on PP, 2 and 3, about t-l and partly with the fact that the planetary gear is equipped with a freewheel clutch installed between the mentioned shaft of the planetary gear and the wet friction clutch
4S4S
58.58.
//
5252
L.53L.53
69. 69
8.eight.
XX
гоgo
v////7jfv //// 7jf
6767
5555
-в -at
ISIS
22
25 325 3
1.one.
//////////
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864119724A SU1414670A1 (en) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | Vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864119724A SU1414670A1 (en) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | Vehicle transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1414670A1 true SU1414670A1 (en) | 1988-08-07 |
Family
ID=21257399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864119724A SU1414670A1 (en) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | Vehicle transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1414670A1 (en) |
-
1986
- 1986-07-04 SU SU864119724A patent/SU1414670A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР 368085, кло В 60 К 41/22, 1970 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6722483B2 (en) | Twin clutch | |
| US8905212B2 (en) | Synchro-lock clutch-combination friction and mechanical locking clutch | |
| EP0308072B1 (en) | Torque converter lock-up& disconnect clutch structure | |
| US6840363B2 (en) | Multi-disk friction device selective lubrication on demand | |
| JP3658711B2 (en) | Ball ramp mechanism and drive system clutch provided with the same | |
| US8746426B2 (en) | Through-connection clutch and method for the actuation thereof | |
| KR20000035533A (en) | Idle drive torque control for automated vehicle master clutch | |
| US5224578A (en) | Coolant flow control for a clutch | |
| US7325662B2 (en) | Dry friction launch clutch for an automatic transmission and method | |
| JP2018517102A (en) | Clutch system | |
| US11440396B2 (en) | Hybrid module and drive assembly for a motor vehicle | |
| US4753330A (en) | Multiple clutch system having cam coupler between clutches | |
| JP4975218B2 (en) | Power transmission gear parking brake | |
| SU1414670A1 (en) | Vehicle transmission | |
| JPS6117725A (en) | Clutch of automobile for mechanical multi-speed automatic variable speed gear | |
| JP2001165196A (en) | Cooling mechanism for wet clutch | |
| JP3119174B2 (en) | Driving force control device | |
| KR100470620B1 (en) | Automotive clutch control device | |
| CN111417549B (en) | Start and deceleration module | |
| JPH0450456B2 (en) | ||
| JPS59103064A (en) | Control method during deceleration for power transmission for vehicle | |
| SU765040A1 (en) | Vehicle clutch control | |
| KR100387516B1 (en) | A dual clutch | |
| JP2844152B2 (en) | Automatic transmission lubrication system | |
| US20080312798A1 (en) | Use of torque converter pump clutch to eliminate vibration jolt in a vehicle transmission |