SU1400514A3

SU1400514A3 - Device for temporary enrichment of fuel-air mixture fed by carburettor

Info

Publication number: SU1400514A3
Application number: SU843814607A
Authority: SU
Inventors: Витто Ренато
Original assignee: Вебер С.П.А (Фирма)
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1984-11-06
Publication date: 1988-05-30
Also published as: ES537431A0; IT1168696B; IT8303609A0; ES8600656A1; JPS60145450A; EP0145676A3; EP0145676A2; BR8405772A

Abstract

A device suitable to transitorially enrich the mixture delivered by a carburetor includes a housing (1), enclosing two chambers (5) and (6), which are separated by a diaphragm (3); chamber (5) communicates with the manifold through a channel (7); chamber (6) communicates with chamber (5) through a metering hole (8), which crosses the plates (4a and 4b); a spring (9) and the forces due to pressures acting on the 2 diaphragm sides (3) act on the diaphragm (3); a chamber (13) separated from the chamber (6) by a diaphragm (11), communicates with the float, chamber (2) through an inlet and with the main circuit (15) through an outlet (16), closed by a valve formed by a spring (18), suitable for pushing a sphere (19) on a seat (17). A bar (20) integral to the diaphragms (3, 11) supports a pushing rod (24), which under the action of pressure forces acting on the diaphragm (3) removes the sphere (19) from the seat (17), opening the outlet passage. The fuel is metered out by a bush (25).

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл временного обогащени топливо- воздушной смеси, подаваемой карбюратором .The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for the temporary enrichment of a fuel-air mixture supplied by a carburetor.

Цель изобретени - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство дл временного обо- :га1цени топливовоздушной смеси, по- ;даваемой карбюратором, разрез; на :фиг. 2 .- то же, в другом рабочем по ;ложении;.на фиг, 3 - то же, пример исполнени .Fig. 1 shows the proposed device for tempo- nating: the air-fuel mixture given by the carburetor, the section; in: FIG. 2 .- the same, in another working position; Fig. 3; the same, an example of the execution.

I Устройство дл временного обогащ |ни топливовоздушной смеси по 1ФИГ. 1 содержит корпус 1 с крышкой 2, образующий первую 3 и вторую 4 камеры, разделенные гибкой диафраг- |мой 5, снабженной в центральной час :ти двум противолежащими пластинами 6 и 7 и выполненной с возможностью перемещени между первым и вторымI Device for the temporary enrichment of the air-fuel mixture in Figure 1. 1 comprises a housing 1 with a lid 2, forming the first 3 and second 4 chambers, separated by a flexible diaphragm | 5, fitted in the central hour: these two opposite plates 6 and 7 and arranged to move between the first and second

помощи шайб 24 со штоком 22. Вставной элемент IО размещен во втором . топливном канале 18, а его внутренн полость 25 образует часть последнего , причем вставной элемент 10 имеет седельную поверхность 26 (фиг.- 2) дл запорного клапана 21, выполненного в виде шарика и снабженного пружиной 27, размещенной во внутренней полости 25 и обеспечивающей усилие поджати запорного клапана 21 к седельной поверхности 26. Толкатель 23 выполнен с возможностью воздействи the help of washers 24 with stem 22. The plug-in element IO is located in the second. the fuel channel 18, and its internal cavity 25 forms a part of the latter, and the insertion element 10 has a saddle surface 26 (FIG. 2) for a check valve 21 made in the form of a ball and equipped with a spring 27 placed in the internal cavity 25 and providing a pressing force the check valve 21 to the seat surface 26. The pusher 23 is adapted to act

на запорный клапан 21 при установке гибкой диафрагмы 5 на второй упорный элемент, при котором приводной шток 22 контактирует с выступами У, между которыми имеютс пазы дл сообщени внутренней полости 25 с третьей камерой 13. При установке гибкой диафрагмы 5 на первый упорный эле мент с выступом 8 контактирует упор 28, выступающий над пластиной 7. Вwhen the flexible diaphragm 5 is mounted on the second stop element, in which the drive rod 22 contacts protrusions Y, between which there are grooves for communicating the internal cavity 25 with the third chamber 13. When installing the flexible diaphragm 5 on the first stop element with the protrusion 8 contact stop 28, protruding above the plate 7. In

упорными.элементами, первый из кото- 25 гибкой диафрагме 5 и ее пластинах 6resistant elements, the first of which is a 25 flexible diaphragm 5 and its plates 6

:рых выполнен в виде втулки 8, а второй - в виде выстзшов 9 на вставном элементе 10, вакуумный канал 11, соедин ющий первую камеру 3 с задросг: ryh made in the form of a sleeve 8, and the second - in the form of extrusions 9 on the plug-in element 10, a vacuum channel 11 connecting the first chamber 3 to the back ground

сельным пространством впускного трак-зо выполнена объемом, превьш1ающим объга (не показан), пружину 12, установленную между корпусом 1 и диафрагмой 5 дл обеспечени установки послед- Ней на первьй упорный элемент, третью амеру 13, отделенную от второй камеры |4 непро ницаемой перегородкой, выпол- 1енной в виде гибкой мембраны 14, пер- зый топливный канал 15, соедин ющий третью камеру 13 с поплавковой ка- ерой 16 карбюратора и выполненный В виде отверсти в ее стенке 17, второй топливный канал 18, сообщающий третью камеру 13 с каналом 19 одной из дозирующих систем карбюратора , например главной дозирующей системой, и снабженный топливодози- рующим приспособлением, выполненным в виде топливного жиклера 20, запорный клапан 21 и приводной элемент , выполненный в виде штока 22, ;ScecTKo св занного с пластинами 6 и 7 и образующий с НИ14И среднюю часть. Приводной элемент вьшолнен с толкателем 23, проход щим внутрь встав- иого элемента 10. Корпус 1 закреплен на стенке 17 поплавковой камеры 16, а в их разъеме размещена периферийна часть гибкой мембраны 14, центральна часть которой соединена приThe intake compartment compartment space is made up of a volume exceeding arcing (not shown), a spring 12 installed between the housing 1 and the diaphragm 5 to ensure that the last is mounted on the first thrust element, the third amer 13, separated from the second chamber | 4 by an impenetrable partition made in the form of a flexible membrane 14, the first fuel channel 15 connecting the third chamber 13 with the float chamber 16 of the carburetor and the second fuel channel 18 configured as a hole in its wall 17, connecting the third chamber 13 with the channel 19 one of the dosing x carburettor systems, for example, the main dosing system, and fitted with a fuel-assisting device made in the form of a fuel nozzle 20, a shut-off valve 21 and a drive element made in the form of a rod 22,; ScecTKo associated with plates 6 and 7 and forming an average part. The drive element is provided with a pusher 23 extending inside the insert element 10. The housing 1 is fixed on the wall 17 of the float chamber 16, and the peripheral part of the flexible membrane 14 is placed in their connector, the central part of which is connected at

3535

4040

4545

5050

5555

ем первой камеры 3 (в такой степени , чтобы дроссельное отверстие 29 имело технически выполненный разрез ), и совместно с дроссельным отверстием 29 образует устройство задержки восстановлени разрежени . Проходное сечение первого топливного канала 15 превьштает проходное сечение второго топливного канала 18, причем гибка мембрана 14 имеет малую площадь, чтобы не оказывались существенные вли ни на перемещающее усилие, возникающее на гибкой диафрагме 5.The first chamber 3 (to the extent that the throttle opening 29 has a technically made cut), and together with the throttle opening 29 forms a vacuum recovery delay device. The flow section of the first fuel channel 15 exceeds the flow section of the second fuel channel 18, and the flexible membrane 14 has a small area so that there is no significant effect on the displacement force arising on the flexible diaphragm 5.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При установившемс режиме работы двигател на холостом ходу или частичных нагрузок во впускном тракте имеетс разрежение, которое по вакуумному каналу 1 передаетс в первую камеру 3 и через дроссельное отверстие 29 во вторую камеру 4, причем разрежение в обеих камерах 3 и 4 одинаковое. При этом под действием усили пружины I2 диафрагма 5 установлена на первом упорном элементе так, что упор 28 контактирует с выступом 8, а толкатель 23 неUnder steady state operation of the engine at idle or partial loads, there is a vacuum in the intake tract, which is transmitted through the vacuum channel 1 to the first chamber 3 and through the throttle opening 29 to the second chamber 4, and the vacuum in both chambers 3 and 4 is the same. Under the action of the force of the spring I2, the diaphragm 5 is mounted on the first stop element so that the stop 28 contacts the protrusion 8, and the pusher 23 does not

и 7 выполнено дроссельное отверстие 29, образующее соединительное приспособление между первой 3 и второй 4 камерами, причем втора камера 4and 7 a throttle opening 29 is formed, forming a connecting device between the first 3 and second 4 chambers, with the second chamber 4

5five

00

5five

00

5five

воздействует на запорный клапан 21, который под действием пружины 27 установлен на седельную поверхность 26 и перекрьшает проходное сечение второго топливного канала, отдел его от третьей камеры 13. Поэтому в указанных режимах работы двигател подача топлива в двигатель, осуществл ема через канал 19, определ - етс дозирующими элементами (не показаны), имеющимис в дозирующей системе, включающей канал 19. При этом положении объемы второй 4 и - третьей 13 камер максимальны. При резком открытии дроссельной заслон- ки (не показана) карбюратора (дл обеспечени увеличени нагрузочного режима работы двигател ) давление во впускном тракте резко повышаетс в св зи с чем повышаетс давление в первой камере 3, передаваемое по вакуумному каналу II, в то врем ка во второй камере 4 остаетс разрежение , по меньшей мере в начальный момент, на прежнем уровне. Разность давлений с двух сторон диафрагмы 5 вызывает на ней возникновение усили , направленного против действи пружины 12 и превышающего усилие п следней, в св зи с чем диафрагма 5 вместе со штоком 22 перемещаетс в крайнее правое положение, при котором шток 22 контактирует с выступами 9, а толкатель 23 отводит запо ный клапан 21 от седельной поверхности 26, сжима пружину 27. Одновременно гибка мембрана 14 также сме- щаетс вправо, уменьша объем третьей камеры 13, как показано на фиг. 2. Однако значительного нагнетани топлива из последней во второ канал 18 не происходит, так как объем третьей камеры 13 незначителен . Кроме того, проходное сечение первого топливного канала 15 пре- BbmiaeT проходное сечение второго топливного канала 18. В св зи с эти практически топливо под повьшгенным давлением не поступает в последний, а после окончани хода диафрагмы 5 через второй топливный канал 18 в канал 19 начинает поступать дополнительное топливо из поплавковой камеры 16, обеспечива повышение рас- хода топлива через дозирующую систему . Этим достигаетс обогащение топливовоздушной смеси при работе двигател на переходных режимах.acts on the shut-off valve 21, which under the action of the spring 27 is installed on the saddle surface 26 and intersects the flow area of the second fuel channel, separating it from the third chamber 13. Therefore, in these engine operating modes, the fuel is supplied to the engine through channel 19, defined by Dosing elements (not shown) that are present in the dosing system including the channel 19. At this position, the volumes of the second 4 and - the third 13 chambers are maximum. With a sharp opening of the throttle (not shown) of the carburetor (to increase the load mode of the engine), the pressure in the intake tract rises sharply due to which the pressure in the first chamber 3, transmitted through the vacuum channel II, increases. the second chamber 4 remains under vacuum, at least at the initial moment, at the same level. The pressure difference from the two sides of the diaphragm 5 causes a force on it against the action of the spring 12 and exceeding the last force, therefore the diaphragm 5 together with the rod 22 moves to the extreme right position at which the rod 22 contacts the projections 9, and the pusher 23 retracts the inlet valve 21 from the seat surface 26, compressing the spring 27. At the same time, the flexible membrane 14 also shifts to the right, reducing the volume of the third chamber 13, as shown in FIG. 2. However, significant fuel injection from the latter to the second channel 18 does not occur, since the volume of the third chamber 13 is insignificant. In addition, the flow section of the first fuel channel 15 pre- BbmiaeT the flow section of the second fuel channel 18. In connection with these practically fuel under the pressure does not flow into the last, and after the end of the course of the diaphragm 5 through the second fuel channel 18 begins to flow additional fuel from the float chamber 16, providing an increase in fuel consumption through the dosing system. This achieves enrichment of the air-fuel mixture when the engine is operating in transient conditions.

причем обеспечиваетс заданное обогащение , особенно в начальный момент переходного процесса, когда разрежение в проточной части карбюратора невелико. Через некоторое врем давление во второй камере 4 повьш1аетс вследствие поступлени в нее воздуха через дросселирующее отверстие 29, причем достигаетс постепенное выравнивание давлений в камерах 3 и 4 и все элементы устройства плавно возвращаютс в исходное положение, как показаноа на фиг, 1. В зоне окончани хода диафрагмы 5 влево толкатель 23 отходит от запорного клапана 21, который пружиной 27 устанавл1шаетс на седельную поверхность 26, отсоедин третью камеру 13 от второго топливного канала 18 и таким образом от канала 19 дозирующей системы, прекраща поступление дополнительного топлива, как этого требуют услови режима работы двигател . Период времени, в течение которого происходит подача дополнительного топлива , зависит от геометрических размеров элементов в устройстве и величины дроссельного отверсти 29, а также начальной разности давлени в камерах 3 и 4, причем эта разность характеризует степень изменени нагрузки двигател .moreover, a given enrichment is provided, especially at the initial moment of the transition process, when the vacuum in the flowing part of the carburetor is small. After some time, the pressure in the second chamber 4 increases as a result of the entry of air through the throttling orifice 29, with a gradual equalization of the pressures in the chambers 3 and 4, and all the elements of the device gradually return to their original position, as shown in FIG. diaphragm 5 to the left, the pusher 23 departs from the shut-off valve 21, which is installed by the spring 27 on the saddle surface 26, the third chamber 13 is disconnected from the second fuel channel 18 and thus from the metering system channel 19 we are stopping the flow of additional fuel as required by the conditions of the engine operating condition. The time period during which additional fuel is supplied depends on the geometrical dimensions of the elements in the device and the size of the throttle bore 29, as well as the initial pressure difference in chambers 3 and 4, and this difference characterizes the degree of change in engine load.

При выполнении устройства согласно фиг, 3 втора камера 4 соединена с вакуумным каналом 11 при помощи ответвлени 30, в котором установлен воздушный жиклер 31, образующий соединительное приспособление между ка.- мерами 3 и 4, а в диафрагме 3 и пластинах 6 и 7 не имеетс дроссельного отверсти 29. При этом воздушный жиклер 31 может быть выполнен в виде вкладьш1а из спеченного микропористого материала. В остальном устройство по фиг, 3 выполнено аналогично устройству по фиг. 1. .When making the device according to FIG. 3, the second chamber 4 is connected to the vacuum channel 11 by means of a branch 30, in which an air nozzle 31 is installed, forming a connecting device between the chambers 3 and 4, and in the diaphragm 3 and the plates 6 and 7 there is no throttle hole 29. In this case, the air jet 31 can be made in the form of an insert made of sintered microporous material. Otherwise, the device of FIG. 3 is made similarly to the device of FIG. one. .

Работа устройства по фиг. 3 аналогична работе устройства по фиг, 1 и 2. Однако конструктивное выполне- нение устройства по фиг. 3 позвол ет при засорении или повреждении воздушного жиклера 31 обеспечить быстрое восстановление работоспособности устройства путем продувки или замены жиклера без разборки самого устройства дл временного обогащени топливовоздушной смеси.The operation of the device of FIG. 3 is similar to the operation of the device of FIGS. 1 and 2. However, the structural embodiment of the device of FIG. 3 allows for clogging or damage to the air nozzle 31 to ensure rapid recovery of the device by blowing or replacing the nozzle without disassembling the device itself for temporary enrichment of the air-fuel mixture.

о р м у л аabout rmu l and

иand

5five

3 о3 o

р е т е н и rete n i

Claims

1, a device for temporarily enriching an air-fuel mixture supplied by a carburetor, comprising a housing forming first and second chambers communicated by a connecting device-i and separated by a flexible diaphragm fitted in the central part with two opposite plates and configured to move between the first and second stop elements, a vacuum channel connecting the first chamber to the throttle space of the intake duct, a spring installed between the housing and the diaphragm to ensure The third chamber separated from the second chamber by an impenetrable partition, the first fuel channel connecting the third chamber with the float chamber of the carburetor, the second fuel channel equipped with a fuel-dispensing device and communicating the third chamber with one of the carburetor metering systems, a shut-off valve, mouth//

1400514

five

0

five

The new fuel cell, which has a middle part, includes two opposite diaphragm plates and is designed to act on the gate valve when installing the diaphragm on the second stop element, characterized in that, in order to increase reliability, the second chamber is volume, which exceeds the volume of the first chamber, and together with the connecting device forms a vacuum recovery delay device, the flow cross section of the first fuel channel exceeding the passage th section of the second fuel passage.

2, The apparatus according to claim 1, 1, of which is used in that the connecting device is provided with inserts of sintered microporous material,

3, the device according to claim 1, wherein the impermeable partition is made in the form of a flexible membrane.

Rig.2

/ 2

thirty

u 3