SU1399491A1

SU1399491A1 - Устройство дл подачи водотопливной эмульсии в двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1399491A1
Application number: SU864153673A
Authority: SU
Inventors: Юрий Леонидович Шепельский; Виктор Петрович Викторов; Юрий Александрович Горбачев
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1986-11-25
Filing date: 1986-11-25
Publication date: 1988-05-30

Abstract

Изобретение позвол ет повысить экономичность двигател путем регулировани соотношени топлива и воды в зависимости от нагрузки. Дозирующие мембранные насосы 2 и 1 топлива и воды соотв. сообщены с циркул ционным контуром, а их приводные щтоки 10 щарнирно св заны с рычагом 12, один конец к-рого снабжен приводом дл возвратно-поступательного движени , а другой установлен в щарнир- ной опоре 16 и имеет вильчатую прорезь 13 дл расположени в ней пальца 14. Палец закреплен на промежуточном элементе (ПЭ) 15, имеющем направл ющую 19, а его ось расположена перпендикул рно направлению ПЭ. Рейка топливного насоса соединена с ПЭ при помощи т ги, снабженной звеном дл регулировани ее длины, выполненным в виде талрепа. При изменении величины хода рейки топливного насоса в зависимости от нагрузки измен етс и длина рычага 12, что вызывает изменение соотношени топлива и воды в водотоп- ливной эмульсии, обеспечива ее оптимальный состав на всех режимах работы двига- . тел . 1 з.п. ф-лы, 2 ил. о (Л

Description

Ъ

А двигателю

со

Г)

со

4:

СО

аг.1

Изобретение относитс к двигателестрое- нию дл использовани в системах подготовки и подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс повышение экономичности работы двигател на всех режимах работы в зависимости от его нагрузки путем регулировани состава водо- топливной эмульсии.

На фиг. 1 изображена принципиальна схема устройства; на фиг. 2 - схема шарнирной опоры с подвижным элементом, т гой и рейкой топливного насоса.

; Устройство содержит дозирующие насосы 1 и 2 воды и топлива соответственно, которые через дополнительный насос 3 соединены с диспергатором 4, а последний трубопроводом 5 соединен с топливным насосом высокого давлени двигател (не показан ). Впускной патрубок насоса 3 выполнен с отверстием, которое при помоши обводной трубы 6 через гидроаккумул тор 7 и через обратный клапан 8 соединен с диспергатором 4, образу тем самым циркул ционный контур. Дозируюш,ие насосы 1 И 2 имеют диафрагмы 9, сблокированные с помош,ью .штоков 10 и шарниров 11 с рычагом 12. Один конец рычага 12 и.меет вильчатую прорезь 13 дл соединени его подвижно с помош,ью пальца 14 с подвижным промежуточным элементом 15 шарнирной опоры 16, а другой конец рычага 12 снабжен приводом, выполненным в виде шатуна 17 с кривошипом 18. 1 Плечи а и б рычага 12 от пальца 14 до шарниров 11 дозируюших насосов 1 и 2 соответственно выполнены равными соотношению воды и топлива в эм -льсии.

Подвижный промежуточный элемент 15 расположен в направл ющей 19 шарнирной опоры 16 и св зан т гой 20 шарнирно с рейкой 21 топливного насоса. Т га 20 снабжена звеном дл регулировани ее длины, выполненным в виде талрепа 22. В циркул ционном контуре установлен обратный клапан 23.

Устройство работает следующим образом .

При работе компоненты водотопливной эмульсии с помощью дозирующих насосов 1 и 2 воды и топлива подаютс в контур, по которому они с помощью насоса 3 циркулируют , проход последовательно через диспергатор 4, обратный клапан 23, гидроаккумул тор 7 и по обводной трубе 6 поступают оп ть в насос 3. Готова эмульси из диспергатора 4 по трубопроводу 5 направл етс к топливному насосу высокого давлени двигател внутреннего сгорани .

При вращении кривощипа 18 с помощью автономного привода М шатун 17 качает рычаг 12, в результате чего осуществл етс возвратно-поступательно движение штоков

10 и через них - диафрагм 9 насосов 1 и 2.

Во врем работы двигател на разных режимах в зависимости от нагрузки двигател из.мен етс величина хода рейки топливного насоса 21 высокого давлени . Ход рейки топливного насоса 21 т гой 20 передаетс к подвижному промежуточному элементу 15, палец 14 которого, перемеща сь в прорези 13 конца рычага 12, измен ет его длину. Изменение длины рычага 12 вызывает изменение соотношени топлива и воды в водотопливной эмульсии, обеспечива оптима. состав эмульсии на всех режимах работы двигател внутреннего сгорани .

Таким образом, предлагаемое устройство осуществл ет автоматическое регулирование содержани топлива и воды в водотопливной эмульсии на всех режимах работы двигател , чем обеспечивает повыщение экономичности его работы.

Claims

1. Устройство дл подачи водотопливной эмульсии в двигатель внутреннего сгорани , содержащее приводной рычаг, циркул ционный контур с насосом, диспергатором и гидроаккумул тором, подключен- ный к контуру топливный насос высокого давлени с управл ющей рейкой и сообщенные с контуром дозирующие мембранные

насосы топлива и воды, приводные штоки которых шарнирно св заны с рычагом, один конец которого снабжен приводом дл возвратно-поступательного движени , а другой конец установлен в шарнирной опоре.

имеющей палец, отличающеес тем, что,

с целью повышени экономичности двигател путем регулировани соотношени топлива и воды в зависимости от нагрузки, шарнирна опора снабжена дополнительно подвижным промежуточным элементом и

направл юшей дл последнего, палец закреплен на промежуточном элементе, рейка топливного насоса соединена с промежуточным элементом при помощи т ги, а конец рычага, св занный с шарнирной опорой, выполнен с вильчатой прорезью дл расположени в ней пальца.

2. Устройство по п. 1, отличающеес TQM, что т га снабжена звеном дл регулировани ее длины, выполненным в виде талрепа, а ось пальца расположена перпендикул рно направлению движени промежуточного элемента.

У/////////////////,

соиг.г