SU1390421A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить точность дозировани  подачи топлива из карбюратора. Система содержит топливный бак I, карбюратор 2, имеющий топливную .камеру 3 заданного уровн . оборудованную датчиком 4 уровн  топлива и подключенную при помощи напорного трубопровода 5 к выходу фильтра 6 тонкой очистки, вход которого через фильтр 7 грубой очистки соединен с выходом топливного насоса 8, сообщенного своим входом через трубопровод 9 с топливным баком 1, устройство регулировани  уровн  топлива, установленное в трубопроводе 5 и выполненное в виде корпуса 10, имеющего входное 11 и выходное 12 отверсти  и расположенную внутри него набивку 13 с металловолокнистой структурой. На корпусе 10 установлен магнитострик- ционный преобразователь 14. Управл ющее устройство выполнено в виде блока 15 управлени , вход 16 которого соединен с датчиком 4, задающего бло (Л

Description

со

со

I

2 I S двикатель

ка 17, соединенного с входом I8 блока 15, и подключенного к выходу 19 блока 20 питани , соединенного с преобразователем 14. От блока 17 и от датчика 4 подаетс  сигнал на блок 15, вырабатывающий управл ющий сигнал дл  блока 20. Последний генерирует импульсы электрического тока ультразвуковой частоты, подаваемые к преоб разователю 14, в -котором возникают механические колебани  с ультразвуковой частотой, передаваемые корпусу

90421

10 и набивке 13 и направленные вдоль продольной оси корпуса 10. Под действием ультразвука в набивке 13 происходит  вление ультразвукового капилл рного эффекта, который обеспечивает проход топлива через набивку при давлении , создаваемом насосом 8. В топливной камере 3 устанавливаетс  заданный уровень с помощью блока 17. При уменьшении уровн  ниже заданного с помощью блока 15, блока 20 и блока 17 уровень восстанавливаетс . 1 ил.

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  .

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние точности дозировани  подачи топлива из карбюратора.

На чертеже схематичн® изображена предлагаема  система питани  дл  дви- гател  внутреннего сгорани .

Система питани  содержит топливный бак 1, карбюратор 2, имеющий топливную камеру 3 заданного уровн  топлива , снабженна  датчиком 4 уровн  топлива и подключенна  при помощи напорного трубопровода 5 к выходу фильтра 6 тонкой очистки, вход которого через фильтр 7 грубой очистки соединен с выходом топливного насоса 8, сообщенного своим входом через трубопровод 9 с топливным баком 1, устройство регулировани  уровн  топлива , установленное в напорном трубопроводе 5 и выполненное в виде корпу- са 10, имеющего входное 11 и выходное 12 отверсти  и расположенную внутри него набивку 13 с металловолокнистой структурой, и установленного на корпусе 1 О магнитострикцнонного преобра- зовател  14, и управл ющее устройство , выполненное в виде блока 15 управлени , первый вход 16 которого соединен с датчиком 4 уровн  топлива, задающего блока 17,.соединенного со вторым входом 18 блока 15 управлени , и подключенного к выходу 19 последнего блока 20 питани , выход 21 которо

с

0

5 0 5 О

5

го соединен с магнитострикционкым преобразователем 14. Блок 15 управлени  вьтолнен с возможностью сравнени  электрических сигналов задающего блока 17 и датчика 4 уровн  топлива и выработки управл ющего сигнала дл  блока 20 питани , а задающий блок 17 (в простейшем случае) выполнен в виде потенциометра, св занного с органом управлени  двигател , так что оператор (водитель) имеет возможность Измен ть величину выходного электрического сигнала, подаваемого к второму входу I8 блока I5 управлени  .

Система питани  работает следующим образом.

При работе двигател  топливо засасываетс  топливным насосом 8 из топливного бака 1 и через фильтры 6 и 7 грубой и тонкой очистки и напорный трубопровод 5 подаетс  через входное отверстие 11 в корпус 10 к набивке 13, металловолокниста  структура которой подобрана таким образом, что в состо нии поко  корпуса и давлени , создаваемом топливным насосом 8, не позвол ют топливу проходить через насадку 13. Поэтому при работе двигател  из задающего блока 17 и от датчика 4 подаетс  сигнал в блок 15 управлени , который вырабатывает управл ющий сигнал дл  блока 20 питани , который генерирует импульсы электрического тока ультразвуковой частоты, подаваемые к магнитострикционному преобразователю 14. В последнем возникают механические колебани  с ультразвуковой частотой, передаваемые корпусу 10 и набивке 13 и направленные вдоль продольной оси корпуса 10. Под действием ультразвука в набивке 13 с металловолокнистой структурой происходит  вление ультразвукового капилл рного эффекта, KOTOрый обеспечивает проход топлива через набивку 13 при давлении, создаваемом топливным насосом 8, так что через выходное отверстие 12 и напорный трубопровод 5 поступает в топливную камеру 3 карбюратора 2, который обеспечивает приготовление топливо- воздушной смеси. При работе двигател  на режиме посто нной нагрузки в топливной камере 3 устанавливаетс  .посто нный заданный уровень. Это достигаетс  тем, что с задающего блока 17 подаетс  неизменный сигнал, а при уменьшении уровн  топлива в камере 3 ниже заданного датчик 4 подает сигнал в блок 15 управлени , который сравнивает сигналы и выдает результирующий управл ющий импульс к блоку 20 питани . При этом в последнем генерируетс  такой переменный электри- ческий ток, который при подаче на магнитострикционный преобразователь 14 приводит к увеличению скорости прохождени  топлива через набивку 13 восстанавлива  заданный уровень топлива в топливной камере 3. Таким образом , чем больше разница между заданным и действительным уровнем топлива в карбюраторе, тем больше сигнал на выходе 19 блока 15 управлени  в результате чего больше подача топлива к карбюратору 2.

При увеличении топлива в камере 3 и неизменном сигнале от задающего блока 17 система работает аналогично сигнал от датчика 4 вызывает уменьшение скорости прохождени  топлива через набивку 13 и тем самым снижение уровн  в топливной камере, а при достижении заданного уровн  подачи топлива в карбюратор 2 прекращаеес . Этим обеспечиваетс  подача смеси заданного состава.

Q 5 0 5 Q

0

5

0

При изменении климатических и природных условий и сортности примен емого топлива оператор воздействует на задающий блок 17, измен   сигнал на его выходе. Поэтому блок 15 управлени  прекращает подачу сигнала при другой величине сигнала датчика 4, т.е. поддерживаетс  другой посто нный уровень топлива в камере 3, так что карбюратор 2 приготавливает топ- ливовоздушную смесь, требуемого дл  этих режимов состава. Изменение сигнала на выходе задающего блока 17 происходит в зависимости от других параметров работы двигател  как, например разрежение во впускном трубопроводе , частоте вращени , температуре охлаждающей жидкости и т.д., в св зи с тем повышаетс  точность дозировани  подачи топлива.

Claims (1)

1. Формула изобрете ни  

   Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  топливный бак, карбюратор, имеющий топливную камеру заданного уровн  топлива , подключенную при помощи напорного трубопровода к топливному баку, устройство регулировани  уровн  топлива и управл ющее устройство, отличающа с  тем, что, с целью повьшгени  точности дозировани  подачи топлива из карбюратора, топ- ливна  камера снабжена датчиком уровн  топлива, управл ющее устройство выполнено в виде блока управлени , первый вход которого соединен с датчиком уровн  топлива, задающего блока , соединенного с вторым входом блока управлени , и подключенного к выходу последнего блока питани , а устройство регулировани  уровн  топлива установлено в напорном трубопроводе и выполнено в виде корпуса, имеющего входное и выходное отверсти  и расположенную внутри него набивку с металловолокнистой структурой , и установленного на корпусе маг- нитострикционного преобразовател , подключенного к выходу блока питани .