SU1383000A1 - Турбокомпрессор дл наддува двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить долговечность подшипников и снизить утечки масла. Полый вал 2 установлен на неподвижной оси 5 с центральным маслоподвод щим каналом 6, открытым сверху, с образованием в верхней части торцовой масл ной полости 7, Подшипники скольжени  8 и 9 служат опорами вала, на внутренней поверхности которого выполнена расточка 0, д. на наружной - маслосгонна  резьба 11. Корпус-1 имеет кольцевую проточку , сообщенную с дренажным каналом 13 и маслосборником 14 с отражателем (Л Фиг1

Description

, расположенным в нижней части корпуса и сообщенным с каналом 3, Р(зьба эффективно действует на малых оборотах турбокомпрессора, а с ростом его оборотов избыточное давление в канале 13 создает надежный воздуш- н$1й затвор в зоне уплотнений, В случае загр знени  резьбы возможно попадание и накопление масла в канале

13 и маслосборнике о При увеличении частоты вращени  турбокомпрессора возрастает давление воздуха за компрессором , которое вытесн ет масло из маслосборника 14 в канал 13, кольцевую проточку, и через резьбу масло попадает в сливную магистраль, 2 ил.

I1

i Изобретение относитс  к турбостроению , в частности к турбоком- п)ессорам дл  наддува двигател  внутР

Еннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  по- вьшение долговечности подшипников и снижение утечек масла.

На фиг.1 представлен турбокомпрессор , продольный разрез; на фиг,2 узел 1 на фиг.1 о

Турбокомпрессор дл  наддува двигател  внутреннего сгорани  содержит «орпус 1, соосно установленные в корпусе 1 на вертикальном валу 2 рабочее колесо 3 компрессора, рабочее колесо 4 турбины и опора вала 2. Турбокомпрессор снабжен неподвижной осью 5 с центральным маслоподвод - Пщм каналом 6, открытым сверху, а бал 2 турбокомпрессора выполнен полым и установлен на оси 5 с образованием в верхней части торцовой масл ной полости 7 и подшипников 8 и 9 скольжени , служащих опорами вала 2 На внутренней поверхности вала 2 выполнена расточка 10, а на наружной - маслосгонна  резьба По Корпус 1 снабжен концентричной валу 2 кольцевой проточкой 12, сообщенной с дренажным каналом 13, и маслосборником 14 с отражателем . 15, расположенным в нижней части корпуса 1 и сообщенным с дренажным каналом 13,

Кроме того, турбокомпрессор содержит магистраль 16 подвода масла и сливную магистраль 17, уш1отнител.ь ные кольца 18, сухари 19 и упорный буртик 20,.дл  фиксации вала, заглушку 21, ограничивающую масл ную полость 7„ На отражателе 15 выполне0

5

0

5

0

5

на перфораци  22 дл  прохода масла попавшего в проточную часть в маслосборник 14.

Турбокомпрессор работает следую- шлм образомо

Отработавшие газы проход т через рабочее колесо 4 турбины, привод  во вращение вал 2 и закрепленное на нем рабочее колесо 3 компрессора„ Воздух из атмосферы поступает в рабочее колесо .3 компрессора, сжимаетс  в нем и поступает во впускной коллектор двигател  (не показан). Часть воздуха поступает в дренажный канал 13, проточку 12, зону уплотни- тельного кольца 18 и участок масло- ,сгонной резьбы 11. Давление в канале и зоне уплотнени  при работе двигател  на холостом ходу и малых нагрузках может быть ниже атмосферного, а на средних и больших нагрузках достигает 1,5 кг/см и более в

Смазка турбокомпрессора осуществл етс  следующим образом Масло из системы смазки двигател  поступает в магистраль 16 и канал 6 неподвижной оси 5 Затем масло поступает в масл ную полость 7 и попадает в зазор верхнего подшипника 8 и далее через расточку 10 к нижнему подшипнику 9. После этого масло поступает в зазор между нижним торцом вала 2 и буртиком 20, затем в сливную ма-. гист1)аль 17о Дл  предотвращени  утечек масла в проточку через зазор между наружной поверхностью вала 2 и корпусом 1 на валу 2 предусмотрена маслосгонна  резьба 11 и установлено уплотнительное кольцо 18. Масло- сгонна  резьба эффективно действует

на малых оборотах турбокомпрессора, а с ростом его оборотов избыточное давление в канапе 13 создает надежный воздушный затвор в зоне угшотне-

НИИ о

В случае загр знени  маслосгонной резьбы на холостом ходу и при малых нагрузках двигател  возможно попадание и накопление масла в дренажном канале 13 и в маслосборнике 14. При увеличении нагрузки двигател  и частоты вращени  турбокомпрессора возросшее давление воздуха за компрессором вытесн ет масло из маслосбор- ника 14 в канал 13, кольцевую проточку 12 и через маслосгонную резьбу 11 масло попадает в сливную магистраль . При попадании масла в проточную часть компрессора через пер- форацию 22 оно также возвращаетс  в сливную магистраль 17,

Такое выполнение турбокомпрессора позвол ет повысить долговечность подшипников за счет обеспечени  их надёжной смазки при всех режимах двигател  и уменьшить утечки масла за счет надежной системы уплотнени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Турбокомпрессор дл  наддува двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус, соосно установленные в нем на вертикальном валу рабочие колеса компрессора и турбины и опоры вала, отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  долговечности подшипников и снижени  утечек мас- ла5 турбокомпрессор снабжен неподвижной осью с центральным маслоподво- д пдам каналом, открытым сверху, а вал выполнен полым и установлен на оси с образованием в верхней части торцовой масл ной полости и подшипников скольжени , служашлх опорами вала, причем на внутренней поверхности вала между подшипниками выполнена расточка, а на наружной - масло- сгонна  резьба, корпус снабжен концентричной валу кольцевой проточкой, сообщенным с ней дренажным каналом и маслосборником с отражателем, расположенным в нижней части корпуса и сообщенньм с дренажньм каналом .