SU1368460A1 - Роторный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет уменьшить динамические нагрузки, повысить надежность работы и уменьшить габариты двигател . В полости корпуса 1 соосно расположены два ротора. Ротор 2 имеет лопасти 3 и зубчатый венец 4 внутрен-. него зацеплени  и св зан с зубчатым

Description

/i 2

2f

(Л

00 о

00 4 О5

колесом 5 выходного вала 6 посредст- вом зубчатых колес 7 кривошипов. Пос- |ледние выполнены совместно с сегмент- ными хвостовиками 9, цевками 10 и 1буртиками 11. Оси 12 кривошипов уста- 1новлены в боковой стенке корпуса со |Стороны ротора 2. Ротор 14 имеет ло- ;пасти 15, радиальные пазы 16, сопр женные между собой подковообразными выступами 17, а также сегментные седла 18, Ротор 2 посто нно совершает вращательное движение, передава  крут щий момент на колесо 5 и выходной

вал 6. При посто нном вращении колес

7во вращении оказываютс  кривошипы

8с хвостовиками, цевками и буртиками . К моменту выхода цевок из радиальных пазов хвостовики, а также цевки и буртики вход т в сопр жение соответственно с седлами 18 и выступами 17, обеспечива  фиксацию ротора 14

в неподвижном положении относительно корпуса двигател . Это позвол ет периодически измен ть скорость движени  второго ротора относительно первого , 2 ил.

1

Изобретение относитс  к двигателе- строению и может быть использовано в качестве силовой установки различ-- ного назначени .

Целью изобретени   вл етс  уменьшение динамических нагрузок, повьш1е- ние надежности работы и уменьшение габаритов роторного двигател  с не- равномерно движущимис  рабочими орга- нами,

Указанна  цель достигаетс  тем, что мальтийский механизм двигател  выполнен с внутренним зацеплением и установлен внутри корпуса и роторов.

На фиг,1 показан предлагаемый двигатель , разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1,

Двигатель состоит из цилиндрического корпуса 1, в полости которого соосно расположены два ротора. Ротор 2 имеет лопасти 3 и зубчатый венец 4 внутреннего зацеплени  и св зан с зубчатым колесом 5 выходного вала 6 посредством зубчатых колес 7 кривошипов 8, выполненных совместно с сегментными хвостовиками 9, цевками 10 и буртиками 11, причем оси 12 криво- щипов установлены в боковой стенке

13корпуса со стороны ротора 2. Ротор

14имеет лопасти 15, радиальные пазы 16, сопр женные между собой подковообразными выступами 17, а также сегментные седла 18, причем оси цилиндрических поверхностей выступов и седел расположены соосно между собой,

а оси кривошипов расположены на условной цилиндрической поверхности.

бразованной траекторией оси цилиндических поверхностей подковообразных ыступов и сегментных седел. Кроме ого, двигатель снабжен впускными 19 выпускными 20 патрубками и свечами 21 зажигани .

При работе двигател  ротор 2 совместно с лопаст ми 3 и зубчатым венцом 4 внутреннего зацеплени  посто нно совершает вращательное движение, передава  крут щий момент через зубчатые колеса 7 на зубчатое колесо 5 и выходной вал 6. При посто нном вращении зубчатых колес 7 во вращении

оказываютс  кривошипы 8 со своими сегментными хвостовиками 9, цевками 10 и буртиками 11, Во врем  движени  цевок 10 вдоль радиальных пазов 16, выполненных в теле второго ротора 14,

происходит поворот указанного ротора на 60, К моменту выхода цевок из радиальных пазов сегментные хвостовики 9, а также цевки 10 и буртики 11 вход т в сопр ж;ение соответственно с

сегментными седлами 18 и подковообразными выступами 17, выполненными на роторе 14, обеспечива  фиксацию последнего в неподвижном положении относительно корпуса двигател , что

позвол ет периодически измен ть скорость движени  второго ротора относительно первого и осуществл ть в двигателе необходимый термодинамический процесс,

Отсутствие клапанных механизмов упрощает конструкцию и повьштает надежность ее работы. По сравнению с

мальтийскими механизмами внешнего зацеплени , мальтийский механизм внутреннего- зацеплени , положенный в основу кинематической схемы предложен- ного двигател , имеет значительно меньшие динамические нагрузки в детал х и узлах конструкции. Двигатель конструктивно прост, что способствует повьппению надежности его работы, а расположение механизма внутри корпуса и роторов уменьшает габариты двигател  .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Роторный двигатель внутреннего сгорани , содержащий корпус, в полости .которого соосно расположены два ротора с лопаст ми, прилегающими к внутренним боковым и цилиндрической поверхност м корпуса, а также к наружным цилиндрическим поверхност м соседних роторов, и управл ющий механизм с выходным валом, отлича- ю щ и и с   тем, что, с целью уменьшени  динамических нагрузок и повышени  надежности, управл ющий механизм снабжен кривошипом с сегментным хво

   5

   Q 5

   стоБиком, цевкой, буртиком и зубчатым колесом жестко установленным на оси кривошипа, а выходной вал св зан с зубчатым колесом и расположен в полости корпуса, один из роторов выполнен с зубчатым венцом внутреннего зацеплени , а зубчатое колесо выходного вала св зано с зубчатым венцом первого ротора при помощи зубчатого колеса кривошипа, другой ротор имеет радиальные пазы, сопр женные между собой подковообразными выступами с двум  цилиндрическими поверхност ми, и сег- ментйые седла с внутренней цилиндрической поверхностью, а ось кривошипа установлена в боковой стенке корпуса со стороны первого ротора с возможностью вращени  совместно с сегментным хвостовиком, цевкой и буртиком, причем внутренн   цилиндрическа  поверхность каждого сегментного седла соосна с соответств5пощими поверхност ми подковообразного выступа, а ось кривошипа расположена на условной цилиндрической поверхности, образованной траекторией оси цилиндрических поверхностей подковообразных выступов и сегментных седл.,

   Л12

   3/

   78

   фиг.2