SU136412A1 - Устройство дл управлени троллейбусом - Google Patents

Description

Известны устройства дл  управлени  троллейбусом с индивидуальными контакторами и включенным в цепь  кор  т гового двигател  шихтованным угольным регулируемым пусковым реостатом, управл емым пневматическим силовым приводом. Эти известные устройства не обеспечивают высокого быстродействи  системы в услови х интенсивного уличного движени .

Отличительной особенностью предлагаемого устройства  вл етс  то, что, с целью повышени  быстродействи , дл  управлени  силовым приводом угольного реостата применен электропневматический контроллер, содержащий регул тор давлени  и электропневлгатический вентиль, обеспечивающий сброс давлени  в приводе после шунтировани  угольного реостата при выходе на характеристику полного пол  и восстановление начальной величины сопротивлени  реостата.

На фиг. 1 приведена кинематическа  схема управлени  силовым приводом угольного пускового реостата посредством пневматического контроллера.

На фиг. 2 приведена принципиальна  электрическа  схема управлени  троллейбусом с угольным пусковым реостатом в цепи т гового электродвигател  и электропневматическим контроллером.

Пусковой реостат / состоит из шихтованных угольных столбов 2, сжимаемых или разжимаемых пневматическим силовым приводом 3. При увеличении давлени  в цилиндре силового привода, его поршень через систему рычагов сжимает угольные столбы, сопротивление которых при этом плавно измен етс . Управление силовым приводом осуществл етс  с помощью электропневматического контроллера 4. Этим контроллером осуществл етс  включение и выключение пусковых контакторов .

На одном валу 5 с щайбами, включающими контакторы (на фиг. 1 эти ишйбы не показаны), устанавливаетс  шайба б, имеюща  специаль„YO 136411

ный профиль. При повороте шайба 6 воздействует на рычаг 7 регул тора давлени  8, который устанавливает необходимое давление сжатого воздуха в цилиндре силового привода 3 угольного реостата /.

Имеетс  возможность с помощью электропневматического вентил  9 осуществить выпуск сжатого воздуха из системы силового привода независимо от положени  рычага 7. Контроллер 4 имеет, кроме нулевого , щесть нефиксированных рабочих положений. На первых трех положени х выводитс  сопротивление пускового реостата, на последних трех - ослабл етс  поле т гового электродвигател .

Перед выпуском троллейбуса включаютс  пакетные выключатели 1ВУ и 2ВУ и автоматический выключатель АВ. При отсутствии давлени  в пневматической системе, контролируемого регул тором давлени  Л/С, включаетс  электродвигатель компрессора О/С.

Получает питание реле напр жени  РН, подгот вливающее цепь включени  линейного контактора Л1.

На первом положении контроллера замыкаютс  его контактные элементы К,Х6, КХЗ и КХШ. Контактом КХ6 контроллера подаетс  питание в катушки контакторов Л1 и Л2 и электропневматический вентиль В, который соедин ет силовой привод угольного реостата с регул тором давлени  электроппевматического контроллера. Контактом КХЗ включаетс  контактор Rs, шунтирующий обмотку последовательного возбуждени  т гового электродвигател  ТД. Контакт К.ХШЗ замыкает цепь питани  контактора ШЗ.

На втором положении контроллера его контактом К.ХШ1 включаетс  контактор Ш1, закорачивающий часть сопротивлени  в цепи обмотки параллельного возбуждени  т гового электродвигател . Обмотка возбуждени  обтекаетс  максимальным током. При дальнейшем повороте контроллера щайбой 6, воздействующей на рычаг 7 регул тора давлени  8, в силовой привод 3 подаетс  сжатый воздух, давление которого будет нарастать пропорционально углу поворота рычага 7. Плавно уменьщаетс  сопротивление угольного реостата 2. В конце хода второго положени  сопротивление реостата минимально.

На третьем положении контроллера замыкаютс  его контакты К.ХШ2 и К.Х6А, включающие контакторы Я/2 и . Главным контактом контактора Ri закорачиваетс  пусковой реостат 2, а его блокконтактом разрываетс  цепь питани  электромагнита В вентил  9, который перекрывает подачу воздуха из регул тора давлени  в силовой привод и соедин ет последний с атмосферой.

Угольные столбы разжимаютс , подготавлива сь к работе в режиме торможени  т гового электродвигател .

На четвертом, п том и шестом положени х контроллера размыкаютс  его контакты КХШ, КХШ2 и КХШЗ. В цепь обмотки параллельного возбуждени  вводитс  сопротивление.

Максимальна  защита электродвигател  осуществл етс  с помощью реле МР,

В режиме торможени  в соответствующих положени х контроллера замыкаютс  и размыкаютс  его контакты ТК1 . В результате чего включитс  контактор торможени  Т, перевод щий электродвигатель ТД в режим динамического торможени . В качестве тормозных сопротивлений служат параллельно сопротивлению Rm и угольный реостат 2.

Предмет изобретени 

Устройство дл  управлени  троллейбусом с индивидуальными контакторами и включенным в цепь  кор  т гового двигател  щихтованным угольным регулируемым пусковым реостатом, управл емым пневматпческим силовым приводом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  быстродействи , дл  управлени  указанным приводом, применен электропневматический контроллер, содержащий регул тор давлени  и электропневматический вентиль, обеспечивающий сброс давлени  в приводе после щунтировани  угольного реостата при выходе на характеристику полного пол  и восстановление начальной величины сопротивлени  реостата.

От гла8ныж Коздушиых реле

ijf.

вУ