SU135906A1

SU135906A1 - Automatic device for connecting air ducts of railway rolling stock

Info

Publication number: SU135906A1
Application number: SU645774A
Authority: SU
Inventors: С.А. Погорелов
Original assignee: С.А. Погорелов
Priority date: 1959-12-01
Filing date: 1959-12-01
Publication date: 1960-11-30

Description

Известны устройства дл автоматичеокого соединени воздухопроводных магистралей тормоза подвижного состава железных дорог, прикрепленные к нижней части корпуса ударно-т говой автосцепки и снабженные направл ющими дл установлени соосности соедин емых воздухопроводных магистралей.Devices are known for automatically connecting air ducts to railroad rolling brakes attached to the lower part of the body of a shock-pull coupler and provided with guides for aligning the connected air ducts.

Недостатки этих устройств заключаютс в несовпадении воздухопроводных магистралей тормоза при сцеплении подвижного состава на кривых участках пути, недостаточной плотности соединени их, отсутствии автоматически действующих предохранительных приспособлений дл .предохраНени магистралей от засорени при расцепленном подвижном составе.The drawbacks of these devices are the discrepancy between the air brake lines when coupling rolling stock on curved sections of the track, insufficient density of their connection, the absence of automatically operating safety devices to prevent the lines from clogging up when the rolling stock is disconnected.

Предлагаемое устройство устран ет указанные недостатки. Оно состоит из двух центрируемых клинообразных элементов, выход щих за корпус автосцепки. Один из них неподвижно прикреплен к корпусу автосцепки, а к другому, подпружиненному, присоединена посредством лапы и клина соединительна головка воздухопроводной магистрали . Подпружиненный клинообразный элемент может перемещатьс по вертикальному стержню, укрепленному к корпусу автосцепки. Соединительна головка воздухопроводной магистрали снабжена крыщкой, автоматически закрывающей отверстие магистрали при расцепленном подвижном составе, а также направл ющей плоскостью, предназначенной дл ее центрировани .The proposed device eliminates the indicated disadvantages. It consists of two centered wedge-shaped elements extending beyond the coupler body. One of them is fixedly attached to the automatic coupler case, and the other, spring-loaded, is connected by means of a paw and a wedge to the connecting head of the air-conducting line. The spring-loaded wedge-shaped element can move along a vertical rod fixed to the body of the coupler. The connecting head of the air line is provided with a lid that automatically closes the opening of the line when the rolling stock is disengaged, as well as with a guide plane designed to center it.

При сцеплении подвижного состава с различной высотой центров рабоча ПЛОСКОСТЬ клинообразного элемента устройства скользит по такой же плоскости другого устройства сцепл емой единицы подвижного состава и отжимает ее до выравнивани высот. При этом головки воздухопроводов центрируютс и, отжав крыщку, закрывающую воз№ 135906- 2 душную магистр аль, прижимаютс друг к другу, создава требуемую плотность воздухопровода.When coupling rolling stock with different height of centers, the working PLANE of the wedge-shaped device element slides along the same plane of another device of the coupled rolling stock unit and squeezes it until the heights are level. At the same time, the heads of the air ducts are centered and, having pressed off the lid covering the cargo no. 135906-2, stuffy Magister Al, press each other, creating the required density of the air duct.

На фиг. 1 изображено соединение двух устройств при сцеплении автосцепок, вид сбоку; на фиг. 2 -то же, в плане; на фиг. 3 - то же, вид с торца автоацепки.FIG. 1 shows the connection of two devices with automatic clutch coupling, side view; in fig. 2 is the same in terms of; in fig. 3 - the same, end view of the automatic coupling.

Центрируемый клинообразный элемент / неподвижно прикреплен к низу корпуса автосцепки, а другой клинообразный элемент 2, опира сь на пружину 3, перемещаетс по стержню 4, прикрепленному также к низу корлуса автосцепки при помощи цилиндрического основани 5. К клинообразному элементу 2 посредством лапы 6 и клина 7 присоединена соединительна головка 8 воздухопроводной магистрали 9. Головка 8 снабжена крыщкой 10, автоматически закрывающей воздухопроводную магистраль 5 посредством пружины //, и проходит через направл ющую пластину 12, на которую опираетс пружина 13 головки 8.The centered wedge-shaped element / fixedly attached to the bottom of the coupler housing, and the other wedge-shaped element 2, resting on the spring 3, moves along the rod 4, also attached to the bottom of the automatic coupler by means of a cylindrical base 5. To the wedge-shaped element 2 by means of the paw 6 and the wedge 7 the connecting head 8 of the air supply line 9 is connected. The head 8 is provided with a lid 10 that automatically closes the air supply line 5 by means of a spring // and passes through the guide plate 12, onto which piraets spring 13 of the head 8.

Направл юща плоскость соединительной головки 8 расположена под острым углом (18°) к вертикали и под таким же углом к поперечной оси ударно-т говой автосцепки, что создает возможность самоцентрировани воздухопроводной магистрали при движении поезда.The guide plane of the coupling head 8 is located at an acute angle (18 °) to the vertical and at the same angle to the transverse axis of the shock-coupling automatic coupling, which creates the possibility of self-centering of the air-conduit line when the train is moving.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A device for automatic connection of air ducts of railroad rolling stock, mounted on the lower part of the body of an impact-pull hitch and having guides for aligning the connected air ducts of the brake, in order to ensure the density and increase the reliability of connection of the lines The guides are made in the form of centered wedge-shaped sliding elements, one of which is fixed on the automatic coupling case, and attached to the other on the connecting head of the airway pipeline, provided with a guide plane located at an acute angle to the vertical, and made at the same angle to the transverse axis of the shock-coupling automatic coupling, spring-loaded from the side of the foot, centered in the transverse direction of the train .

2. The device according to claim 1, which is designed so that, in order to protect the air ducts from pollution, their heads are equipped with an automatic cover that opens the openings of the lines and opens them during adhesion.

c to agistoat}

Fig

Fig 3