SU1344929A1 - Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine - Google Patents

Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1344929A1
SU1344929A1 SU864026657A SU4026657A SU1344929A1 SU 1344929 A1 SU1344929 A1 SU 1344929A1 SU 864026657 A SU864026657 A SU 864026657A SU 4026657 A SU4026657 A SU 4026657A SU 1344929 A1 SU1344929 A1 SU 1344929A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
fuel
control signal
load
storage tank
internal combustion
Prior art date
Application number
SU864026657A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Феликс Ильич Пинский
Нури Хамзядинович Мяльдзин
Виктор Константинович Дутиков
Original Assignee
Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института filed Critical Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института
Priority to SU864026657A priority Critical patent/SU1344929A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1344929A1 publication Critical patent/SU1344929A1/en

Links

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Изобретение относитс  к двигате- лестроению, а конкретно к системам управлени  двигател ми внутреннего сгорани , оснащенными акуумул торной топливной системой, электроуправл е-г- мыми форсунками и электронным регул тором .The invention relates to engine-building, and more specifically to engine control systems for internal combustion engines equipped with an acoumulator fuel system, electric steering nozzles and an electronic regulator.

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние надежности системы,The aim of the invention is to increase the reliability of the system,

На чертеже представлена функциональна  схема устройства, реализующа  предлагаемьш способ.The drawing shows a functional diagram of the device that implements the proposed method.

Выход электронного регул тора 1 частоты вращени  вала двигател  подключен к электроуправл емой форсунке 2, установленной на дизеле 3. На дизеле 3 установлены также датчик 4 частоты Вращени  и датчик 5 нагрузки , выходы которых соединены с входа- ми задатчика 6, Выход задатчика 6 подсоединен к первому входу блока 7 сравнени , второй вход которого св зан с выходом регул тора 1. Выход блока 7 сравнени  подключен к входу регул тора давлени  8 топливного насоса 9, св занного с аккумулирующей емкостью 10, К входам регул тора 1 подключены датчики параметров двигател  (не показаны).The output of the electronic regulator 1 of the engine shaft rotation speed is connected to an electrically controlled injector 2 installed on a diesel 3. Diesel 3 also has a sensor 4 of the Rotation frequency and a load sensor 5, the outputs of which are connected to the inputs of the setpoint 6, the output of the setpoint 6 is connected to the first input of the comparator unit 7, the second input of which is connected to the output of the regulator 1. The output of the comparative unit 7 is connected to the input of the pressure regulator 8 of the fuel pump 9 connected to the storage tank 10, the pair of sensors are connected to the inputs of the regulator 1 etrov motor (not shown).

Топливный насос 9 нагнетает топливо в аккумулирующую емкость 10 мерными дозами. Впрыск топлива в цилиндр двигател  3 осуществл ют из емкости 10 через электроуправл емые форсунки 2, Длительность открыти  форсунок 2, а следовательно, и величину цикловой подачи регулируют путем изменени  длительности управл ющего сигнала, поступающего от электронного регул тора 1 по каналу на орган управлени  форсунки 2, Длительность управл ющего сигнала вырабатывают по результатам измерени  датчиков 4 и 5 частоты вращени  и нагрузки соответственно. Одновременно сигналы от датчиков 4 и 5 поступают в задатчик 6, где вьфа. батываетс  дополнительный управл юнцш сигнал, соответствующий оптимальной дл  данного сочетани  частоты и нагрузки продолжительности впрыскивани;;:The fuel pump 9 pumps fuel into the storage tank in 10 measured doses. The fuel is injected into the engine cylinder 3 from tank 10 through electrically-controlled nozzles 2, the duration of the opening of the nozzles 2, and hence the amount of cycle feed is adjusted by varying the duration of the control signal from the electronic controller 1 to the control nozzle 2 The duration of the control signal is derived from the measurement results of the sensors 4 and 5 of the rotation frequency and the load, respectively. At the same time, the signals from sensors 4 and 5 arrive at the setpoint adjuster 6, where is the voltage. an additional control signal is applied, corresponding to the optimal injection frequency and load duration for this combination ;;:

СоставителCompiler

Редактор Т, Парфенова Техред Л,СердюковаEditor T, Parfenova Tehred L, Serdyukova

Заказ 4899/34Order 4899/34

Тираж 503Circulation 503

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д.for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab ,, d.

.Производственно-полиграфическое предцри тие,, г, Ужгород, ул. Проектна , 4. Production and printing foreword, g, Uzhgorod, st. Project, 4

00

5five

5five

0 0

А,BUT,

00

5five

00

5five

00

Сигналы от регул тора 1 и задатчика 6 поступают в блок 7 сравнени , который по разности этих сигналов вырабатывает сигнал управлени  регул тором 8 давлени .The signals from regulator 1 and setpoint 6 are received in comparison unit 7, which, by the difference of these signals, generates a control signal from pressure regulator 8.

Регул тор 8 давлени  измен ет производительность , т,е, значени  мерных доз топливного насоса 9, и тем самым измен ет давление топлива в аккумулирующей емкости 10,The pressure regulator 8 changes the capacity, t, e, of the values of the measured doses of the fuel pump 9, and thereby changes the pressure of the fuel in the storage tank 10,

Изменение производительности топливного насоса 9 высокого давлени  осуществл етс  до тех пор, пока не установитс  равенство сигналов от регул тора 1 и от задатчика 6, т,е, равенство заданной оптимальной и текущей продол кительности впрыскивани , при этом значение давлени  топлива в аккумул торе будет оптимальным дл  данного режима работы двигател .The change in the performance of the high-pressure fuel pump 9 is effected until the signals from the regulator 1 and the setpoint generator 6, t, e, are equal to the specified optimal and current injection duration, and the pressure of the fuel in the battery will be optimal. for this engine mode.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Способ управлени  подачей топлива в двигатель внутреннего сгорани  путем нагнетани  мерной дозы топлива под давлением в аккумулирующую емкость , регулировани  давлени  в аккумулирующей емкости путем изменени  дозы и впрыска топлива в цилиндры из этой емкости через электроуправл емые форсунки, длительность открыти  каждой .из которых регулируют путем изменени  длительности управл ющего электрического сигнала, при этом длительность управл ющего сигнала вьфа- батывают по результатам измерений частоты вращени  и нагрузки, выраба- ьываег-шй сигнал по каналу подают на орган управлени  форсункой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, по измеренным значени м частоты вращени  и нагрузки вырабатывают дополнительный управл ющий сигнал, заранее определенный дл  данного сочетани  частоты и нагрузки , сравнивают оба сигнала между собой и изменение дозы топлива, на- гнетаемол о в аккумулирующую емкость, производ т по разности этих сигналов, ЗолотовThe method of controlling the supply of fuel to the internal combustion engine by injecting a measured dose of fuel under pressure into the storage tank, controlling the pressure in the storage tank by changing the dose and injecting fuel into the cylinders from this tank through electrically controlled nozzles, the opening time of each of which is adjusted by changing the duration control signal, while the duration of the control signal is measured by the results of measurements of rotational speed and load, A channel signal is fed through the channel to an injector control unit, characterized in that, in order to increase reliability, an additional control signal, predetermined for a given frequency and load, is compared to the measured values of rotation frequency and load and a change in the dose of fuel, nnemol o into the storage tank, is made according to the difference of these signals, Zolotov Корректор И, МускаProofreader And, Muska ПодписноеSubscription 4/54/5
SU864026657A 1986-02-21 1986-02-21 Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine SU1344929A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864026657A SU1344929A1 (en) 1986-02-21 1986-02-21 Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864026657A SU1344929A1 (en) 1986-02-21 1986-02-21 Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1344929A1 true SU1344929A1 (en) 1987-10-15

Family

ID=21223172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864026657A SU1344929A1 (en) 1986-02-21 1986-02-21 Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1344929A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446301C1 (en) * 2009-08-18 2012-03-27 Делфи Текнолоджиз Холдинг С.А.Р.Л. Method of controlling fuel pump with common hydraulic directional valve and device to this end

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент US К 4438496, кл. F 02 D 5/02, опубл. 20.03.84. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446301C1 (en) * 2009-08-18 2012-03-27 Делфи Текнолоджиз Холдинг С.А.Р.Л. Method of controlling fuel pump with common hydraulic directional valve and device to this end

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4649886A (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
US4426987A (en) Method and apparatus for controlling the composition of the combustible mixture of an engine
JPS5584824A (en) Fuel injector for diesel engine
CN100575684C (en) The fuel injection quantity control system that is used for internal-combustion engine
US4911131A (en) Fuel control apparatus for internal combustion engine
US4492196A (en) Electronically controlled fuel injection apparatus
US4825833A (en) Engine control apparatus
US5097811A (en) Process for operating a two-stroke internal combustion engine
US20020099492A1 (en) Fuel injection device and fuel injection control apparatus
US4643147A (en) Electronic fuel injection with fuel optimization and exhaust pressure feedback
SU1344929A1 (en) Method of controlling fuel feed supply to internal combustion engine
JP4612142B2 (en) Internal combustion engine for automobile and method for operating the internal combustion engine
US5023795A (en) Fuel injection control system for internal combustion engine with compensation of fuel amount consumed for wetting induction path
US5101797A (en) Control system for a diesel internal combustion engine
SE9400476D0 (en) Process for operating an air-compressing multi-cylinder injection-type internal combustion engine
JPH02259272A (en) Fuel supplier device for engine
EP0696338B1 (en) Transient injection pressure electronic control system
US4478193A (en) Connector device for use in an internal combustion engine
JP2997704B2 (en) Fuel injection supply device for internal combustion type engine
JP2503960B2 (en) Fuel injection control device
KR100305129B1 (en) Control device of diesel engine
JP3651191B2 (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
JPH0263100B2 (en)
JPS63170541A (en) Electronically controlled fuel injection device for engine intake system
KR20010065842A (en) Apparatus for controlling the time of fuel injection for diesel engine and method for the same