SU1344658A1

SU1344658A1 - Railway flaw detection car

Info

Publication number: SU1344658A1
Application number: SU853862176A
Authority: SU
Inventors: Руслан Палладиевич Иваницкий; Виктор Викторович Колбун; Константин Филиппович Щербаков
Original assignee: Днепропетровский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.М.И.Калинина
Priority date: 1985-02-25
Filing date: 1985-02-25
Publication date: 1987-10-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-дефектоскопов. Цель изобретени - повышение эффективности и надежности . Вагон-дефектоскоп содержит де- фектоскопную тележку, рама 4 которой снабжена направл ющими 5, ползуном 6, который через упругий элемент 7 св зан с втулкой 8, надетой на стержень 9. Другим своим концом стержень 9 входит в отверстие направл ющей 10 кузова 1 и имеет сквозное осевое отверстие, через которое пропущен трос 13, одним концом закрепленный на стержне 9, а другим св занный с приводом. Стержень 9 зафиксирован от проворота в направл ющей 10. На раме 4 закреплены вдоль поперечной оси два силовых цилиндра, штоки которых могут упиратьс в кольцевую проточку 24 стержн 9. В нерабочем положении тележка подвешена к кузову 1 с помощью закладных элементов и дополнительно зафиксирована штоками силовых цилиндров в проточке 24 стержн 9. Привод тележки в рабочее положение производитс механизмом подъема через трос 13, стержень 9 и штоки силовых цилиндров, фиксирующие тележку на стержне 9. 4 ил. « (Л со 4 Oi сд ооThe invention relates to railway transport, in particular to the design of flaw detector cars. The purpose of the invention is to increase efficiency and reliability. The flaw detector car contains a flaw detection carriage, the frame 4 of which is equipped with guides 5, a slider 6, which is connected through an elastic element 7 to the sleeve 8, which is put on the rod 9. With its other end, the rod 9 enters the hole of the guide 10 of the body 1 and It has a through axial bore through which the cable 13 is passed, at one end fixed to the rod 9 and connected to the drive by the other. The rod 9 is fixed against twisting in the guide 10. On the frame 4, two power cylinders are fixed along the transverse axis, the rods of which can abut against the annular groove 24 of the rod 9. In the off position, the carriage is suspended to the body 1 by means of fixings and additionally fixed by the rods of the power cylinders in the bore 24 of the rod 9. The trolley is brought to the working position by a lifting mechanism through the cable 13, the rod 9 and the rods of the power cylinders securing the trolley on the rod 9. 4 Il. "(L with 4 Oi sd oo

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов, предназначенных дл контрол рельсов, уложенных в нуть.The invention relates to railway transport, in particular, to the construction of railcars intended for the control of rails laid in a rail.

Цель изобретени - новышение эффективности и надежности.The purpose of the invention is to increase efficiency and reliability.

На фиг. 1 изображена схема вагона- дефектоскопа в рабочем положении; на фиг. 2 - узел сочленени дефектоскопной тележки с кузовом вагона в рабочем положении , продольный разрез; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows a diagram of the flaw detector car in the working position; in fig. 2 shows a joint node of a flaw detector truck with a car body in the operating position, a longitudinal section; in fig. 3 is a section A-A in FIG. 2; in fig. 4 is a section BB in FIG. 2

Кузов 1 вагона-дефектоскопа опираетс на ходовые тележки 2, между которыми размещена дефектоскопна тележка 3. Рама 4 этой тележки имеет две направл ющие 5, жестко закрепленные на ней и расположенные симметрично по обе стороны от центральной поперечной плоскости тележки. Между направл ющими 5 размещен гюл- зун 6, который через упругий элемент 7 св зан с втулкой 8, надетой на стержень 9. Другим своим концом стержень 9 входит в отверстие вертикальной направл ющей 10 кузова 1. Дл повыщени долговечности направл ющих 5 и ползуна 6 их контактирующие поверхности снабжены антифрикционными накладками 11 и 12. Стержень 9 имеет сквозное осевое отверстие, через которое пропущен трос 13, один конец которого закреплен на выходе из стержн 9 с помощью коуща 14, а другой огибает отклон ющий блок 15, закрепленный на кузове 1, и св зан с приводом 16, выполненным, например, в виде приводной лебедки, установленной на кузове 1. В направл ющей 10 в горизонтальной плоскости, перпендикул рной оси стержн 9, выполнено два отверсти , в которые вставлены фиксаторы 17, концы которых вход т в продольные пазы 18, выполненные на наружной поверхности стержн 9 и преп тствующие развороту тележки 3 относительно кузова 1, а также закручивание троса 13.The body 1 of the flaw detector car rests on the undercarriages 2, between which the flawless carriage 3 is placed. The carriage 4 of this carriage has two guides 5 rigidly mounted on it and located symmetrically on either side of the carriage's central transverse plane. Between the guides 5 there is placed a hylus 6, which through an elastic element 7 is connected with a sleeve 8, which is put on the rod 9. With its other end, the rod 9 enters the hole of the vertical guide 10 of the body 1. To increase the durability of the guides 5 and the slider 6 their contacting surfaces are provided with anti-friction linings 11 and 12. The rod 9 has a through axial bore through which the cable 13 is passed, one end of which is fixed at the outlet of the rod 9 by means of a driver 14, and the other bends around the deflecting unit 15 fixed on the body 1, and sv for With a drive 16, made, for example, in the form of a drive winch mounted on the body 1. In the guide 10 in the horizontal plane, perpendicular to the axis of the rod 9, two holes are made into which clamps 17 are inserted, the ends of which are inserted into the longitudinal grooves 18, which are made on the outer surface of the rod 9 and prevent the carriage 3 from turning around relative to the body 1, as well as the twisting of the cable 13.

На раме 4 вдоль центральной поперечной оси тележки 3 с обеих сторон от стержн 9 закреплены гильзы 19 двух силовых цилиндров , внутри которых расположены порщ- ни 20 со щтоками 21 и пружины 22.On the frame 4 along the central transverse axis of the carriage 3 on both sides of the rod 9 are fixed the sleeves 19 of two power cylinders, inside of which are located the pistons 20 with the rods 21 and the springs 22.

Направл ющие 5 соединены между собой по концам ограничител ми 23. В ограничител х 23, ползуне 6, упругом элементе 7, втулке 8 выполнены отверсти дл прохода щтоков 21, а на стержне 9 - кольцева проточка 24.The guides 5 are interconnected at the ends of the delimiters 23. In the delimiters 23, the slider 6, the elastic element 7, the sleeve 8 has holes for the passage of the rods 21, and an annular groove 24 on the rod 9.

Дл фиксации тележки 3 в транспортном положении на ее раме 4 имеютс кронщтей- ны 25, а на кузове - проушины 26, которые в транспортном положении сочлен ютс с помощью закладных деталей (не показаны ). В нерабочем положении дефектоскопна тележка 3 подвещена к кузову с помощью закладных деталей, соедин ющих кронщтейны 25 и проушины 26. При этом сжатый воздух в силовые цилиндры не подаетс , щтоки 21 под действием пружин 22 проход т через отверсти в ограничител х 23, ползуне 6, упругом элементе 7, втулке 8 и упираютс в кольцевую проточку 24 стержн 9, обеспечива дополнительную фиксацию тележки 3 в транспортном положении. При одинаковых характеристиках пружин 22 и, следовательно, одинаковом их нажатии на поршни 20 тележка 3 занимает симметричное положение по отнощению к продольной оси кузова 1. Порщни 20 при этом занимают среднее положение в гильзах 19.For fixing the carriage 3 in the transport position on its frame 4 there are brackets 25, and on the body there are eyelets 26, which in the transport position are joined by means of fixings (not shown). In the non-working position, the flaw detector carriage 3 is connected to the body by means of inserts connecting the brackets 25 and the lugs 26. At the same time, no compressed air is supplied to the power cylinders, the rods 21 under the action of the springs 22 pass through the holes in the stops 23, the slider 6, the elastic element 7, the sleeve 8 and abut against the annular groove 24 of the rod 9, providing additional fixation of the carriage 3 in the transport position. With the same characteristics of the springs 22 and, consequently, the same pressing on the pistons 20, the carriage 3 takes a symmetrical position with respect to the longitudinal axis of the body 1. In this case, the pistons 20 occupy a middle position in the sleeves 19.

Дл перевода дефектоскопной тележки 3 в рабочее положение должны быть вынуты закладные элементы из кронщтейнов 25 иTo move the flaw detector carriage 3 into position, the embedded elements of the brackets 25 and

5 проушин 26. При этом тележка 3 подвещена только на стержне 9 и масса ее передаетс через щтоки 21 стержню 9 и далее через трос 13, блок 15 кузову 1. При включении привода 16 стержень 9 вместе с тросом 13 и тележкой 3 опускаетс до установки ко0 лесных пар на рельсы. В том случае, если вагон в этот момент находитс на криволинейном участке пути, перед опусканием тележки 3 необходимо произвести коррекцию ее положени в поперечном направлении.5 lugs 26. In this case, the carriage 3 is illuminated only on the rod 9 and its mass is transmitted through the rods 21 of the rod 9 and then through the cable 13, block 15 to the body 1. When the drive 16 is turned on, the rod 9 is lowered with the cable 13 and the carriage 3 forest pairs on rails. In the event that the car is at that moment on a curved section of the track, before lowering the carriage 3, it is necessary to correct its position in the transverse direction.

5 Д-л этого воздух подаетс в полость Я того силового цилиндра, который находитс ближе к оси пути, т. е. со стороны, в которую необходимо переместить тележку 3. Гильза 19 этого силового цилиндра, увлека за собой раму 4 тележки 3, перемещаетс в5 For this, the air is supplied to the cavity I of that ram, which is closer to the axis of the track, i.e., from the side to which the carriage 3 is to be moved. at

0 нужное положение под контролем наблюдател , наход щегос возле нее. По достижении необходимого положени полость П перекрываетс , включаетс привод 16 и тележка 3 опускаетс на рельсы. Порщневые полости П соедин ютс с атмосферой, а в0 the desired position under the control of the observer located near it. Upon reaching the desired position, the cavity P is closed, the actuator 16 is turned on and the carriage 3 is lowered onto the rails. Piston cavities P connect with the atmosphere, and in

5 щтоковые полости Ш подаетс сжатый воздух , под действие1М которого порщни 20, сжима пружины 22, вывод т щтоки 21 из проточки 24 щкворн . Вагон-дефектоскоп подготовлен к работе.5 shtokovye cavities W compressed air is supplied, under the action of which Porsni 20, squeezing the spring 22, the output t the rods 21 from the groove 24 pin. The flaw detector car is prepared for operation.

При движении вагона т говое усилиеWhen the car is moving, gravity

00

от кузова 1 на тележку 3 передаетс черезfrom body 1 to carriage 3 is transmitted through

направл ющую 10, стержень 9, втулку 8, упругий элемент 7, ползун 6 направл ющей 5 (левой или правой в зависимости от направлени движени ). При прохождении стре5 лочных переводов, криволинейных участков пути тележка 3 может смещатьс в поперечном направлении относительно кузова 1, при этом направл ющие 5 скольз т относительно ползуна 6. Вертикальные колебани кузова не передаютс на тележку 3, так какa guide 10, a rod 9, a sleeve 8, an elastic element 7, a slider 6 of a guide 5 (left or right depending on the direction of movement). With the passage of line translations, the curved sections of the path, the carriage 3 may shift in the transverse direction relative to the body 1, while the guides 5 slide relative to the slide 6. The vertical oscillations of the body are not transmitted to the carriage 3, since

0 стержень 9, соверша колебани вместе с кузовом, свободно скользит вдоль втулки 8. Кроме того, упругий элемент 7 позвол ет компенсировать колебани галопировани и боковой качки кузова 1.0, the rod 9, oscillating together with the body, slides freely along the sleeve 8. In addition, the elastic element 7 makes it possible to compensate for oscillations of the pitching and side roll of the body 1.

По окончании дефектоскопировани At the end of the flaw detection

5 участка тележка 3 переводитс в транспортное положение, дл чего полости Ш силовых цилиндров соедин ютс с атмосферой, а полости /7 - с источником сжатого воздуха. Штоки 21 упираютс в кольцевую проточку 24 стержн 9, фиксиру его, затем включаетс привод 16 и стержень 9 вместе с тележкой 3 поднимаютс . Если при этом тележка 3 находилась на криволинейном участке пути, то в тот момент, когда гребни колес поднимутс выше головок рельсов, тележка 3 сместитс и займет симметричное положение относительно продольной оси кузова. Эта автоматическа коррекци определ етс тем, что при нахождении тележки в кривой поршни 20 выдвинуты на неодинаковый ход, следовательно , неодинаковы объемы поршневых полостей. Подъем тележки 3 производитс до тех пор, пока торец втулки 8 не упретс в направл юшую 10 кузова 1, после этого производитс фиксаци тележки на кузове 1 при помош,и закладных деталей.5, the carriage 3 is moved to the transport position, for which the cavities W of the power cylinders are connected to the atmosphere, and the cavities / 7 are connected to a source of compressed air. The rods 21 abut against the annular groove 24 of the rod 9, fixing it, then the actuator 16 is turned on and the rod 9 together with the trolley 3 is raised. If at the same time the carriage 3 was on a curved section of the track, then at the moment when the wheel flanges rise above the rail heads, the carriage 3 will shift and take a symmetrical position relative to the longitudinal axis of the body. This automatic correction is determined by the fact that when the cart is in the curve, the pistons 20 are pushed to an unequal stroke, therefore, the volumes of the piston cavities are not the same. The lifting of the trolley 3 is carried out until the end of the sleeve 8 rests against the direction 10 of the body 1, after which the trolley is fixed on the body 1 with the help and the fixings.

Claims

Invention Formula

The flaw detector car containing the body, resting on the undercarriage, and times

five

between the body with the possibility of vertical movement relative to the body of the flaw detector truck and the mechanism of its vertical lifting, characterized in that, in order to increase efficiency and reliability. it is equipped with a rod connected with a vertical movement mechanism with an annular groove mounted with the possibility of axial movement in vertical guides made in the body, which surround the rod with axial and rotational movement relative to it with a slider mounted in transverse guides that are made on the inspection machine , and mounted on the pic, aedney in the transverse direction, coaxially cylinders with rods installed with the ability to interact with the specified oh ring groove rod through holes made in the slider.

®ЛЗ

/

, /

rail

77

jigsaw

fi9.4 Compiler S. Romanov

Editor M. AndrushenkoTehred I. VeresKorrektor And Muska

Order 4575/21 Circulation 455 Subscription

VNIIPI USSR State Committee for Inventions and Discoveries

113035, Moscow, Raushsk nab., 4/5 Production and printing company, Uzhgorod, ul. Project, 4