SU1333796A1 - Cooling system for supercharged i.c.engine - Google Patents

Cooling system for supercharged i.c.engine Download PDF

Info

Publication number
SU1333796A1
SU1333796A1 SU864064227A SU4064227A SU1333796A1 SU 1333796 A1 SU1333796 A1 SU 1333796A1 SU 864064227 A SU864064227 A SU 864064227A SU 4064227 A SU4064227 A SU 4064227A SU 1333796 A1 SU1333796 A1 SU 1333796A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
air
cooler
fan
charge
air supply
Prior art date
Application number
SU864064227A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Степанович Кустарев
Владимир Георгиевич Белькевич
Александр Анатольевич Шестаков
Алексей Михайлович Кондриков
Юрий Иосифович Фрейман
Равкад Якубович Загидуллин
Алексей Викторович Медведев
Валентин Константинович Фомин
Геннадий Александрович Сакерин
Original Assignee
Московский автомеханический институт
Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский автомеханический институт, Камское объединение по производству большегрузных автомобилей, Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева filed Critical Московский автомеханический институт
Priority to SU864064227A priority Critical patent/SU1333796A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1333796A1 publication Critical patent/SU1333796A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению и м.б. использовано в силовых установках транспортных средств и сельскохоз йственных машин . Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени .. Вентил тор. 8 установлен в одном канале с охладителем 1 наддувочного воздуха и ;, снабжен приводом 9, выполненным в виде турбины, подключенной к магистрали 3 подачи воздуха. Орган 10 управлени  приводом 9 выполнен в виде запорного элемента, установленного в патрубке 18 подвода сжатого воздзгха. Перегородка 14 м.б. выполнена неподвижной , а орган 17 регулировани  проходного сечени  канала 15 м.б.. выполнен в виде поворотных заслонок. При уменьшении нагрузки двигател , а также при уменьшении т-ры атмосферного воздуха доступ сжатого воздуха в турбину вентил тора 8 ограничиваетс  запорным элементом. Поворотные заслонки частично перекрывают проходное сечение канала 15, поэтому расход охлаждающего воздуха через охладитель 1 уменьшаетс , что приводит к уменьшению охлаждени  наддувочного воздуха. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. а (Л С СА: со со со О5 ГThe invention relates to engine building and m. used in power plants of vehicles and agricultural machines. The purpose of the invention is to increase the cooling efficiency. Fan. 8 is installed in the same channel with the charge air cooler 1 and; it is equipped with a drive 9 made in the form of a turbine connected to the air supply line 3. The control element 10 of the actuator 9 is made in the form of a locking element installed in the nozzle 18 of the compressed air supply. Partition 14 m. is made stationary, and the body 17 for controlling the flow area of the channel 15 m. is made in the form of butterfly valves. When the engine load decreases as well as when the atmospheric air temperature decreases, compressed air access to the turbine of the fan 8 is limited by the locking element. The butterfly valves partially overlap the flow area of the channel 15, therefore, the cooling air flow through the cooler 1 is reduced, which leads to a decrease in the cooling of the charge air. 2 hp f-ly, 2 ill. a (L S SA: so with so with O5 G

Description

1one

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестро- ению, в частности к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани  (две) с турбонаддувом, и может быть использовано в силовых установках транспортных средств и сельскохоз йственных машин.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, in particular, to cooling systems of internal combustion engines (two) with turbocharging, and can be used in power plants of vehicles and agricultural machines.

Цель изобретени  - повышение эф- фективКости охлаждени .The purpose of the invention is to increase the cooling efficiency.

На фиг.1 представлена схема системы охлаждени  ДВС с турбонаддувом; на фиг.2 - блок теплообменников и Дополнительный вентил тор, общий вид.Figure 1 is a diagram of a cooling system for a turbo-charged internal combustion engine; 2 shows a heat exchanger unit and an Additional fan, a general view.

Система охлаждени  ДВС с турбонаддувом содержит охладитель наддувочного воздуха, например трубчато- ребристого типа, раздающий коллекторThe turbo charged ICE cooling system contains a charge air cooler, for example of a tubular type, distributing a manifold.

2которого подключен к магистрали2 Which is connected to the highway

3подачи воздуха, сообщенной с компрессором 4 наддува, а сборный коллектор 5 подключен к впускному тру133379623 air supply, communicated with the compressor 4 pressurization, and the collector 5 is connected to the intake pipe13337962

Система охлаждени  работает следующим образом.The cooling system operates as follows.

Атмосферный воздух поступает в компрессор 4 наддува, откуда наддувочный воздух подаетс  в раздающий коллектор 2 охладител  1 наддувочного воздуха, далее через каналы роз духоохладител  воздух направл етс  , 10 в сборный коллектор 5, после чего через впускной трубопровод 6 он направл етс  в двигатель 7. Часть сжатого в компрессоре 4 воздуха подаетс  через запорный элемент в воздуш- 15 ную турбину, кинематически св занную с дополнительным вентил тором 8, который служит дл  форсированного дуть  через охладитель 1 наддувочного воздуха, в то врем  как вентил тор 20 12 служит дл  продувки охлаждающего воздуха как через радиатор 11, так и через охладитель 1 наддувочного воздуха.Atmospheric air enters the supercharger compressor 4, from where the charge air is supplied to the dispensing manifold 2 of the charge air cooler 1, then the air is directed through the duct cooler rose, 10 to the collecting manifold 5, and then through the intake pipe 6 it is directed to the engine 7. compressed air in compressor 4 is fed through a shut-off element into an air-turbine 15, kinematically connected with an additional fan 8, which serves to force a blow through charge air cooler 1, while As the fan 20 12 serves to blow cooling air through both the radiator 11 and the charge air cooler 1.

Дл  регулировани  глубины охлажбопроводу 6 двигател  7, дополнитель- 5 дени  наддувочного воздуха в воздуный вентил тор 8 с приводом 9 и органом 10 управлени  этим приводом, радиатор 11,включенный в контур циркул ции охлаждающей жидкости, и вентил тор 12 обдува радиатора 11 и ох- 30 ладител  1 наддувочного воздуха, ус- тановленньй на конце воздуховода 13 в котором размещены радиатор 11, охладитель 1 наддувочного воздуха и дополнительный вентил тор 8. Возду- 35 ховод 13 разделен при помощи перегородки 14 на два па.раллельных канала 15 и 16, в одном из которых размещены дополнительный вентил тор 8, охладитель 1 наддувочного воздуха и 40 орган 17.регулировани  проходного. сечени  этого канала, а в другом - радиатор 11.To regulate the depth of the cooling piping 6 of the engine 7, additional 5 charge air to the air fan 8 with the drive 9 and the body 10 controlling this drive, the radiator 11 included in the coolant circuit, and the fan 12 blowing the radiator 11 30 ladies 1 of charge air, installed at the end of the duct 13 in which radiator 11, cooler 1 of charge air and an additional fan 8 are placed. Air duct 13 is divided by partition 14 into two parallel channels 15 and 16, one of which These include an additional fan 8, a cooler 1 of charge air, and 40 a control valve body. section of this channel, and in another - radiator 11.

Перегородка 14 может быть выполнена неподвижной, а орган 17 регули- 45 ровани  проходного сечени  канала 15 может быть выполнен в виде поворотных заслонок.The partition 14 can be made stationary, and the body 17 for adjusting the flow area of the channel 15 can be made in the form of butterfly valves.

Привод 9 дополнительного вентил тора 8 может быть выполнен в виде до турбины, снабженной патрубком 18 подвода сжатого воздуха, подключенным к магистрали 3 подачи воздуха, а орган 10 управлени  с приводом 9 может быть выполнен в виде 3anopHdro 55 элемента, установленного в патрубке 18 подвода сжатого воздуха и измен ющего площадь его проходного сечени .The drive 9 of the additional fan 8 can be made in the form of a turbine equipped with a compressed air supply pipe 18 connected to the air supply line 3, and the control body 10 with the drive 9 can be made in the form of a 3anopHdro 55 element installed in the compressed air supply pipe 18 air and changing its passage area.

хоохладителе и поддержани  на оптимальном уровне температуры наддувочного воздуха на входе в двигатель служат поворотные заслонки, которые могут занимать различное положение в зависимости от температуры атмосферного воздуха и режима работы двигател . При больших нагрузках двигател  и высоких температурах атмосфер ного воздуха поворотные заслонки полностью открывают проходное сечение канала 15, образованного стенкой воздуховода 13 и перегородкой 14. Создаваемьй вентил тором 12. поток охпаждающего воздуха на входе в блок теплообменников, раздел етс  на две части, одна проходит через охладитель 1 наддувочного воздуха, а друга  - через радиатор 11. После прохождени  теплообменников обе части потока охлаждающего воздуха соедин ютс  и проход т через вентил тор 12. Дополнительный вентил тор В служит дл  увеличени  расхода охлаждающего воздуха через воздухоохладитель с целью дополнительного увеличени  плотности наддувочного воздуха.cooling coil and maintaining at the optimum level of charge air inlet temperature to the engine serve as butterfly valves, which can occupy different positions depending on the temperature of the atmospheric air and the mode of operation of the engine. At high engine loads and high atmospheric air temperatures, the butterfly valves fully open the flow area of the channel 15 formed by the wall of the duct 13 and the partition 14. The cooling air created at the entrance to the heat exchanger unit is divided into two parts, one passes through the charge air cooler 1 and the other through the radiator 11. After the heat exchangers pass, both parts of the cooling air flow are connected and pass through the fan 12. An additional fan It serves to increase the cooling air flow through the air cooler to further increase the density of the charge air.

При уменьшении нагрузки двигател  от максимальной до режима максимального крут щего момента, а также при уменьшении температуры атмосферного воздуха доступ сжатого воздуха в турбину дополнительного вентил тора 8 ограничиваетс  запорным элемеН When the engine load decreases from the maximum to the maximum torque mode, as well as when the temperature of the atmospheric air decreases, the access of compressed air to the turbine of the additional fan 8 is limited by the shut-off element

337962337962

Система охлаждени  работает следующим образом.The cooling system operates as follows.

Атмосферный воздух поступает в компрессор 4 наддува, откуда наддувочный воздух подаетс  в раздающий коллектор 2 охладител  1 наддувочного воздуха, далее через каналы роз- духоохладител  воздух направл етс  , 10 в сборный коллектор 5, после чего через впускной трубопровод 6 он направл етс  в двигатель 7. Часть сжатого в компрессоре 4 воздуха подаетс  через запорный элемент в воздуш- 15 ную турбину, кинематически св занную с дополнительным вентил тором 8, который служит дл  форсированного дуть  через охладитель 1 наддувочного воздуха, в то врем  как вентил тор 20 12 служит дл  продувки охлаждающего воздуха как через радиатор 11, так и через охладитель 1 наддувочного воздуха.Atmospheric air enters the supercharger compressor 4, from where the charge air is supplied to the dispensing manifold 2 of the charge air cooler 1, then the air is directed through the roto-air cooler channels 10 to the collecting manifold 5, and then through the intake manifold 6 to the engine 7. A portion of the air compressed in compressor 4 is fed through a shut-off element into an air turbine 15, kinematically connected with an additional fan 8, which serves to force a blow through charge air cooler 1, as a fan December 20 serves to both cooling purge air through the radiator 11 and through the charge air cooler 1.

Дл  регулировани  глубины охлажхоохладителе и поддержани  на оптимальном уровне температуры наддувочного воздуха на входе в двигатель служат поворотные заслонки, которые могут занимать различное положение в зависимости от температуры атмосферного воздуха и режима работы двигател . При больших нагрузках двигател  и высоких температурах атмосферного воздуха поворотные заслонки полностью открывают проходное сечение канала 15, образованного стенкой воздуховода 13 и перегородкой 14. Создаваемьй вентил тором 12. поток охпаждающего воздуха на входе в блок теплообменников, раздел етс  на две части, одна проходит через охладитель 1 наддувочного воздуха, а друга  - через радиатор 11. После прохождени  теплообменников обе части потока охлаждающего воздуха соедин ютс  и проход т через вентил тор 12. Дополнительный вентил тор В служит дл  увеличени  расхода охлаждающего воздуха через воздухоохладитель с целью дополнительного увеличени  плотности наддувочного воздуха.To regulate the depth of the cooler and maintain the temperature of charge air at the engine inlet at the optimum level, rotary valves are used which can occupy different positions depending on the temperature of the atmospheric air and the engine operating mode. At high engine loads and high atmospheric air temperatures, the butterfly valves fully open the flow area of the duct 15 formed by the wall of the duct 13 and the partition 14. The cooling air created at the inlet to the heat exchanger unit is divided into two parts, one passes through the cooler 1 of the charge air, and the other through the radiator 11. After the passage of the heat exchangers, both parts of the cooling air flow are connected and pass through the fan 12. An additional fan It serves to increase the cooling air flow through the air cooler to further increase the density of the charge air.

При уменьшении нагрузки двигател  от максимальной до режима максимального крут щего момента, а также при уменьшении температуры атмосферного воздуха доступ сжатого воздуха в турбину дополнительного вентил то ра 8 ограничиваетс  запорным элемеН When the engine load decreases from the maximum to the maximum torque mode, as well as when the temperature of the atmospheric air decreases, the access of compressed air to the turbine of the additional fan 8 is limited by the shut-off element

том. Поворотные заслонки частично перекрывают проходное сечение канала 15, поэтому расход охлаждающего воздуха через охладитель 1 наддувочного воздуха уменьшаетс , что приводит к уменьшению охлаждени  наддувочного воздуха, а также к экономии мощности двигател , затрачиваемой на привод-вентил тора 12.Tom. The butterfly valves partially overlap the flow area of the channel 15, therefore, the cooling air flow through the charge air cooler 1 is reduced, which leads to a decrease in the cooling of the charge air, as well as to save engine power spent on the drive fan 12.

При работе двигател  на режимах малых нагрузок при низких температурах атмосферного воздуха поворотные заслонки полностью перекрывают проходное сечение канала 15 охлаждающего воздуха. В этом случае охлаждение наддувочного воздуха в воздухоохладителе 1 прекращаетс .When the engine is operating at low load conditions at low atmospheric air temperatures, the butterfly valves completely overlap the flow area of the cooling air channel 15. In this case, the cooling of the charge air in the air cooler 1 is stopped.

Привод запорного элемента, а также регулируемых заслонок осуществл етс  от сервомеханизмов системы автоматического регулировани  температуры двигател  (не показаны). В качестве управл кмдих параметров используютс  температура и давление наддувочного воздуха, температура охлаждающей жидкости в радиаторе, температура масла в маслоохладителе, температура атмосферного воздуха, положение педали газа или рейки топ- (ливного насоса.The shutter element and adjustable dampers are driven by servo-mechanisms of the automatic temperature control system of the engine (not shown). The control parameters are the charge air temperature and pressure, the temperature of the coolant in the radiator, the oil temperature in the oil cooler, the temperature of the atmospheric air, the position of the gas pedal or the rail of the top pump.

Claims (3)

1. Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  с наддувом, содержаща  охладитель наддувочного1. A supercharged engine cooling system comprising a charge cooler воздухаi подключенный к магистрали подачи воздуха, радиатор, включенный в контур циркул ции охлаждающей жидкости , вентил тор обдува радиатора и охладител  наддувочного воздуха воздуховод, разделенньй при помощи по меньшей мере одной перегородки на параллельные каналы, в одном из которых размещены охладитель наддувочного воздуха и орган регулировани  проходного сечени  канала, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  эффективности охлаждени ,air connected to the air supply line, radiator included in the coolant circuit, fan of the radiator blowing and cooler of the charge air duct, separated by at least one partition into parallel channels, one of which has a charge cooler and regulator channel cross section, characterized in that, in order to increase the cooling efficiency, 5- система снабжена дополнительным вентил тором с приводом и органом управлени  этим приводом, причем дополнительный вентил тор установлен в одном канале с охладителем надду0 вочного воздуха,5- the system is equipped with an additional fan with a drive and a governing body for this drive, and an additional fan is installed in the same channel with the charge air cooler, 2.Система по п.1, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что перегородка выполнена неподвижной, а орган ре5 гулировани  проходного сечени  выполнен в виде поворотных заслонок.2. The system according to claim 1, wherein the partition is fixed and the organ for regulating the flow area is made in the form of butterfly valves. 3.Система по пп.1 и 2, о т л и- чающа с  тем, что привод дополнительного вентил тора выполнен3. The system according to claims 1 and 2, that is, that the drive of the additional fan is made 0 в виде турбины, снабженной патруб- .ком подвода сжатого воздуха, подключенным к магистрали подачи воздуха , а орган управлени  приводом выполнен в виде запорного элемента,0 in the form of a turbine equipped with a compressed air supply pipe, connected to the air supply line, and the drive control body is designed as a locking element, g установленного в патрубке подвода сжатого воздуха и измен клцего площадь проходного сечени  последнего.g of the compressed air supply installed in the nozzle and the change in the area of the bore of the latter. (Риг. 2(Reg. 2 Редактор А.ДолиничEditor A.Dolinich Составитель Л.Черный - Техред В.Кадар Корректор Л.БескидCompiled by L. Black - Tehred V. Kadar Proofreader L. Beskid Заказ 3935/28 Тираж 503ПодписноеOrder 3935/28 Circulation 503Subscription ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4
SU864064227A 1986-04-29 1986-04-29 Cooling system for supercharged i.c.engine SU1333796A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864064227A SU1333796A1 (en) 1986-04-29 1986-04-29 Cooling system for supercharged i.c.engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864064227A SU1333796A1 (en) 1986-04-29 1986-04-29 Cooling system for supercharged i.c.engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1333796A1 true SU1333796A1 (en) 1987-08-30

Family

ID=21236464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864064227A SU1333796A1 (en) 1986-04-29 1986-04-29 Cooling system for supercharged i.c.engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1333796A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1250674, кл. F 01 Р 3/20, 1985. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7100584B1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US6694735B2 (en) Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device
US4961404A (en) Internal combustion engine with water-cooling intercooler
US6138650A (en) Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation
EP1275833B1 (en) IC engine-turbocharger unit for a motor vehicle, in particular an industrial vehicle, with turbine power control
JPS597542Y2 (en) Intake system for internal combustion engine with supercharger
US20090000296A1 (en) Turbocharger having divided housing with integral valve
US20020078934A1 (en) Exhaust gas turbine for internal combustion engine and exhaust turbo-supercharger
US20070028901A1 (en) Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine having superchargers
US4959961A (en) Supercharged internal combustion engine
US20120204570A1 (en) Load Control Device and Method for Controlling the Load of an Engine
GB2316445A (en) Cooling system for EGR, integral with main engine cooling system
US20070000248A1 (en) Air induction system having bypass flow control
SE518687C2 (en) Ways to control the charge pressure of a turbocharged internal combustion engine and such engine
JPS6314164B2 (en)
US9500199B2 (en) Exhaust turbocharger of an internal combustion engine
SE460304B (en) DEVICE FOR SUPPLY OF COMBUSTION AIR TO THE CYLINDER IN A COMBUSTION ENGINE
JPH01152019U (en)
RU2301899C1 (en) Method of and device to control gas exchange in turbocharged diesel engine
SU1333796A1 (en) Cooling system for supercharged i.c.engine
GB1517658A (en) Internal combustion engine with exhaust-gas supercharging
CN103365315A (en) Adjusting device for intake air temperature
RU2537660C1 (en) Method of ice adjustment
US6233936B1 (en) Internal combustion engine with exhaust with gas recirculation
WO2018231099A1 (en) Device for turbocharging an internal combustion engine