SU1323789A1

SU1323789A1 - Disc brake

Info

Publication number: SU1323789A1
Application number: SU864037030A
Authority: SU
Inventors: Николай Леонидович Владимиров; Анатолий Алексеевич Великанов
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1986-03-12
Filing date: 1986-03-12
Publication date: 1987-07-15

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах автотранспортны.х средств. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы путем уменьшени осе.- вых нагрузок на элементы соединени обой- мЫ и приводного вала. Тормозные колодки установлены по обе стороны диска. Дл торможени диска предусмотрен толкатель. 7(5 16 25 гг гз 16, навинченный на винт 15. Винт 15 жестко св зан с обоймой. Обойма об зана через ролики, и пружину с корпусом 20 и через подпружиненные кулачки 10 - с приводным валом 9. Вал 9 через рычаг 8 св зан с тормозной камерой. При торможении рычаг 8 через вал 9, кулаки 10, обойму и винт 15 перемещает толкатель 16 в сторону колодки. При износе колодок обойма поворачиваетс на больший угол. При этом ролики 36 выхо.а т из паза 39. При оттор- маживании обойма поворачиваетс с по- мои1ью роликов 3 и перемешает толкатель 16 от колодки 6. Колодка прижимаетс к диску 1 с помошью реактивного усили балки . Благодар выполнению гибкой св зи между приводным валом 9 и обоймой осевые нагрузки на эти элементы соединени значительно уменьшаютс . Уменьшаютс осевые усили и в св зи с заменой кулачкового механизма на роликовый механизм свободного хода. 3 ил. 8 (Л со ю 00 ч 00 соThe invention relates to the automotive industry and can be used in vehicle braking systems. The aim of the invention is to increase the reliability of operation by reducing axial loads on the elements of the connection of the ring and the drive shaft. Brake pads installed on both sides of the disc. A disc is provided for braking the disc. 7 (5 16 25 yy gz 16, screwed onto screw 15. Screw 15 is rigidly connected to the yoke. The yoke is fixed through the rollers and the spring with the housing 20 and through the spring-loaded cams 10 to the drive shaft 9. Shaft 9 through the lever 8 kn When braking, the lever 8 through the shaft 9, the cams 10, the yoke and the screw 15 moves the pusher 16 to the side of the block. When the pads are worn, the yoke turns to a larger angle. At the same time, the rollers 36 exit from the groove 39. With the ottor - when turning, the sleeve turns with the rollers 3 and mixes the pusher 16 from the pad 6. The pad presses against claim 1 with the help of the beam reactive force. Due to the flexible coupling between the drive shaft 9 and the yoke, the axial loads on these elements of the joint are significantly reduced. The axial forces are also reduced due to the replacement of the cam mechanism with the free wheel roller mechanism. 3 or 8 ( L o y o 00 h 00 co

Description

Изобретение относитс к автомобилестроению и .может быть использовано в тормозных системах автотранспортных средств.This invention relates to the automotive industry and can be used in vehicle braking systems.

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы путем уменьшени осевых нагрузок на элементы соединени обоймы и приводного вала.The aim of the invention is to increase the reliability of operation by reducing the axial loads on the coupling elements of the cage and the drive shaft.

У.меньшение осевых нагрузок обеспечиваетс за счет замены жесткой св зи между приводны.м валом и обоймой на гибкую св зь, а также за счет за.мены кулачкового механизма свободного хода на роликовый механизм свободного хода, что обеспечивает возможность поворота обоймы в обоих направлени х независи.мо от поворота приводного вала.U. the reduction of axial loads is provided by replacing the rigid connection between the drive shaft and the yoke with a flexible coupling, as well as by replacing the cam free-wheeling mechanism with the free-wheeling roller mechanism, which makes it possible to turn the yoke in both directions independent of the rotation of the drive shaft.

На фиг. 1 изображен дисковый тормоз при рабочем ходе, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows a disc brake at a working stroke, top view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2

Дисковый тормоз содержит диск 1, установленный на ступице колеса. Подвижна в осевом направлении скоба состоит из активной 2 и реактивной 3 балок, св занных между собой направл юш.ими т гами 4, проход ш,ими через суппорты тормоза. Активна балка 2 скобы выполнена совместно с корпусом приводного устройства. Приводное устройство состоит из тормозной, камеры 5, закрепленной с помощью кронштейна к балке 2 скобы и воздействующей на первичную тормозную колодку 6 черезThe disc brake contains disc 1 mounted on the wheel hub. The axially movable clevis consists of active 2 and reactive 3 beams, interconnected by guiding them 4, aperture w, through brake calipers. Active beam 2 bracket made in conjunction with the housing of the drive device. The drive unit consists of a brake chamber 5, fixed with a bracket to the beam bracket 2 and acting on the primary brake pad 6 through

расположены в пазах 38 корпуса 20 и пазах 39 обой.мы 13.located in the slots 38 of the housing 20 and the slots 39 of the two. 13.

Дисковый тормоз работает следующи.м образом.Disc brake works as follows.

Сжатый воздух от тормозного крана поступает по трубопроводам в полость над диафрагмой тормозной камеры 5, диафрагма при этом неремеш,аетс вниз и передает усилие через шток 7, рычаг 8, приводной вал 9, кулачки 10, обой.му 13, винт 15 на 10 толкатель 16, который, перемеша сь, при- жи.мает первичную тормозную колодку 6 к тормозному диску 1. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2, корпус 19, крышку 31 и направл ющие т ги 4 передаетс на реактивную балку 3, котора , перемеша сь, прижимает к тормозному диску 1 колодку 35. Таким образом осуществл етс тор.можение.Compressed air from the brake valve enters through the pipelines into the cavity above the diaphragm of the brake chamber 5, the diaphragm does not rotate downwards and transmits the force through the rod 7, the lever 8, the drive shaft 9, the cams 10, the circumferential 13, the screw 15 by 10 the pusher 16, which, by mixing, applies the primary brake pad 6 to the brake disc 1. The reactive force generated through the body of the active beam 2, body 19, cover 31 and guide rods 4 is transferred to the reactive beam 3, which Subscribe to the brake disc 1 block 35. Thus, the Torque braking.

При оттормаживании рычаг 8 Top.vio3- ной камеры 5 возвращаетс в исходное положение , под действием возвратной пружины 28, поворачива при этом приводной вал 9 по часовой стрелке в исходное положение, при этом его поворот осуществл етс независимо от поворота обой.мы 13, так как кулачки 10 выход т из зацеплени с гнезда- .ми 4 обоймы 13, прижима сь к пружинам 12. Обойма 13 также поворачиваетс по часовой стрелке с помощью роликов 36 и пружин 37, враща винт 15, в результате чего толкатель 16 перемещаетс от колодки 6,When braking, the lever 8 of the Top.vio3 chamber 5 returns to its original position, under the action of the return spring 28, while turning the drive shaft 9 clockwise to the initial position, while it is rotated independently of the rotation. as the cams 10 get out of the engagement with the sockets 4 of the yoke 13, pressed against the springs 12. The yoke 13 also rotates clockwise with the help of the rollers 36 and the springs 37, rotating the screw 15, as a result of which the pusher 16 moves from the shoe 6 ,

1515

2020

2525

шток 7, рычаг 8, приводной вал 9, кулачки зо возвраща сь в исходное положение. Тормоз10 , расположенные в гнездах 11 приводного вала 9, подпружиненные нружина.ми 12 и взаимодействующие с обой.мой 13 через гнезда 14, выполненные на ее внутренней поверхности. Обойма 13 выполнена совместно с винтом 15, на который навинчен тол- 35 рачиваетс против часовой стрелки, при катель 16, в паз 17 которого входит направ-этом кулачки 10, наход щиес в гнездахrod 7, lever 8, drive shaft 9, cams returning to the initial position. Brake 10, located in the slots 11 of the drive shaft 9, spring-loaded springs. 12 and interacting with the two wheels 13 through the slots 14, made on its inner surface. The yoke 13 is made in conjunction with the screw 15, on which is screwed counter-clockwise, the holder 16, into the groove 17 of which the directional jaws 10, which are located in the sockets, enter.

ные колодки 6 и 35 отжимаютс от диска 1 под действием его торцового би ени .The pads 6 and 35 are pressed from the disk 1 by the action of its end face.

Автоматический регул тор зазора работает следующим образом.Automatic adjustment of the gap works as follows.

При рабочем ходе приводной вал 9 повол Ющий винт 18 с шайбой 19, ввернутой в корпус 20. Цапфа 21 вала 9 проходит через винт 15 и закреплена стопорным кольцом 22 с шайбой 23, на цапфу 21 надета втулка . 24. Толкатель 16 уплотнен резиновым кольцом 25, расположенным в канавке корпуса 20. Осевое перемещение обоймы 13 ограничиваетс стопорным кольцом 26 и 27. На валу 9 расположена возвратна пружина 28, поджата шайбой 29 и гайкой 30, один 45 конец которой закреплен на валу 9, а дру- 1 ой - на крышке 31 корпуса. Рычаг 8 закреплен на валу 9 шпонкой 32 и зафиксиро- пан от перемещени стопорными кольцами 33 и 34. Реактивна балка 2 воздействуетWhen the working stroke of the drive shaft 9 Povol Yuschiy screw 18 with a washer 19, screwed into the housing 20. The pin 21 of the shaft 9 passes through the screw 15 and secured with a retaining ring 22 with a washer 23, a sleeve is attached to the pin 21. 24. The pusher 16 is sealed with a rubber ring 25 located in the groove of the housing 20. The axial movement of the casing 13 is limited by a retaining ring 26 and 27. On the shaft 9 there is a return spring 28, preloaded by a washer 29 and a nut 30, one 45 end of which is fixed to the shaft 9, and the other, on the cover of the 31st case. The lever 8 is fixed on the shaft 9 by a key 32 and is secured against movement by retaining rings 33 and 34. The reaction beam 2 acts

14 обоймы 13, поворачивают на тот же угол обойму 13, котора вывинчивает винт 15 из толкател 16 и перемешает последний к тормозно.му диску 1.14 clips 13, turn the clip 13 on the same angle, which unscrews the screw 15 from the pusher 16 and mixes the latter to the brake disk 1.

В случае, если зазор между колодками и диском увеличиваетс в результате износа тормозных накладок, угол поворота обоймы 13 тоже увеличиваетс и превышает шаг между пазами 39, в результате чего ролики 36 выход т из пазов 39, не меша дальнейшему повороту обоймы 13 на больший угол и соответственно добавочному пере.мещению толкател 16 в сторону колодки 6.If the gap between the pads and the disc increases as a result of wear of the brake linings, the angle of rotation of the sleeve 13 also increases and exceeds the step between the grooves 39, as a result of which the rollers 36 exit the grooves 39, without interfering with further rotation of the sleeve 13 by a larger angle and according to the incremental relocation of the pusher 16 in the direction of the pad 6.

При оттормаживании обойма 13, освобожденна от совместного поворота с прина вторичную тормозную колодку 35, опи- водным валом 9, поворачиваетс по часорающуюс , как и первична тормозна колодка 6, на опорные поверхности суппорта.When braking, the yoke 13, released from joint rotation of the secondary brake pad 35 from the engine, by means of the output shaft 9, rotates along the clock, like the primary brake shoe 6, onto the support surfaces of the caliper.

Автоматический регул тор зазора между накладками колодок 6 и 35 и диском I снаб- жен роликовым механизмом хода, ролики 36 которого подпружинены пружинами 37 относительно корпуса 20 иThe automatic adjustment of the gap between the lining of the pads 6 and 35 and the disk I is provided with a roller motion mechanism, the rollers 36 of which are spring-loaded with springs 37 relative to the housing 20 and

вой стрелке с помощью роликов 36 и пружин 37, сообща ограниченное с учетом компенсации износа перемещение толкателю 16 от тормозной колодки 6, т.е. обойма ее 13 возвращает толкатель 16 только на ве- свободноголичину необходимого зазора.using the rollers 36 and the springs 37, together moving the plunger 16 from the brake pad 6, limited to wear compensation, i.e. its cage 13 returns the pusher 16 only to the great extent of the necessary clearance.

Таким образом, по мере износа тормозных накладок обойма 13 при рабочем ходеThus, as the brake linings are worn, the yoke 13 during the working stroke

Сжатый воздух от тормозного крана поступает по трубопроводам в полость над диафрагмой тормозной камеры 5, диафрагма при этом неремеш,аетс вниз и передает усилие через шток 7, рычаг 8, приводной вал 9, кулачки 10, обой.му 13, винт 15 на толкатель 16, который, перемеша сь, при- жи.мает первичную тормозную колодку 6 к тормозному диску 1. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2, корпус 19, крышку 31 и направл ющие т ги 4 передаетс на реактивную балку 3, котора , перемеша сь, прижимает к тормозному диску 1 колодку 35. Таким образом осуществл етс тор.можение.Compressed air from the brake valve enters through the pipelines into the cavity above the diaphragm of the brake chamber 5, while the diaphragm does not rotate downwards and transmits the force through the rod 7, the lever 8, the drive shaft 9, the cams 10, the circumferential 13, the screw 15 to the pusher 16 which, by mixing, applies the primary brake pad 6 to the brake disc 1. The reactive force arising through the body of the active beam 2, body 19, cover 31 and guide rods 4 is transferred to the reactive beam 3, which , presses 1 block 35 to the brake disc. Thus, L is tor.mozhenie.

00

5five

возвраща сь в исходное положение. Тормозрачиваетс против часовой стрелки, при этом кулачки 10, наход щиес в гнездах Returning to the starting position. Brakes counterclockwise, with the cams 10 being in the sockets

При рабочем ходе приводной вал 9 поворачиваетс против часовой стрелки, при этом кулачки 10, наход щиес в гнездахWhen the drive is running, the drive shaft 9 rotates counterclockwise, with the cams 10 being in the sockets

При оттормаживании обойма 13, освобожденна от совместного поворота с при водным валом 9, поворачиваетс по часоповорачиваетс на больший угол, а возвращаетс на угол ч , что обеспечивает компенсацию износа накладок.During braking, the yoke 13, released from joint rotation with the water shaft 9, turns clockwise to a greater angle and returns to the angle h, which compensates for the wear of the linings.

Claims

Invention Formula

A disc brake containing a brake disc with brake pads installed on either side of it, a caliper, a screw clamp mechanism with a pusher having a threaded hole, and a screw that mates with the threaded hole, a drive shaft with a driving lever attached to it, an automatic clearance adjuster with a mobile in the district direction 4

cage and spring-loaded cams placed in slots, characterized in that, in order to increase reliability by reducing axial loads on the coupling elements of the casing and the drive shaft, it is equipped with a freewheel roller mechanism, the rollers of which are spring-loaded relative to the housing and arranged in the inner surface of the housing and the outer surface of the cage grooves, sockets are made on the inner surface of the cage and on the drive shaft, and the screw is rigidly connected to the cage.

J3

35

72

57

7J

f {/ g.Z

Compiled by J. Golon

Editor N. Shvydka Tehred I. VeresKorrektor M. Sharoshn

Order 2949/40 Circulation 811 Subscription

VNIIPI USSR State Committee for Inventions and Discoveries

I 13035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5 Production and printing company, Uzhgorod, ul. Design. four