SU1320472A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1320472A1 SU1320472A1 SU853905452A SU3905452A SU1320472A1 SU 1320472 A1 SU1320472 A1 SU 1320472A1 SU 853905452 A SU853905452 A SU 853905452A SU 3905452 A SU3905452 A SU 3905452A SU 1320472 A1 SU1320472 A1 SU 1320472A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- mixture
- prechamber
- flare
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателе- строению и позвол ет повысить экономичность и уменьшить токсичность отработавших газов. Клапан 3 установлен во впускном канале 2 камеры 1 сгорани . Форкамера 4-соединена с последней каналом 5, имеет впускной канал 7 с клапаном 8, выполненным за одно целое с золотниковым клапаном 9. При помощи одного или нескольких факельных каналов 10 фор- камера соединена с камерой 1. Выполнение запирающих участков клапанов 8 и 9 равных диаметров позвол ет в процессе горени смеси в форкамере свести к нулю равнодействующую газовых сил, действующих в направлении открыти клапана, что предотвращает разгерметизацию. Возможность качественной продувки форкаме- ры 4 через открытый золотниковый клапан 9 на такте впуска дает возможность выполнени факельных каналов 10 уменьшенного диаметра. 1 ил. сл оо 1чЭ О 4 toThe invention relates to engine construction and makes it possible to increase the economy and reduce the toxicity of exhaust gases. The valve 3 is installed in the intake port 2 of the combustion chamber 1. The chamber 4 is connected to the last channel 5, has an inlet channel 7 with a valve 8, made in one piece with the slide valve 9. With one or several flare channels 10, the pore chamber is connected to chamber 1. The locking sections of valves 8 and 9 are equal diameters allow, in the process of burning the mixture in the prechamber, the resultant gas forces acting in the direction of opening the valve are reduced to zero, which prevents depressurization. The possibility of high-quality blowdown of the prechamber 4 through the open spool valve 9 at the intake stroke allows the implementation of the flare channels 10 of a reduced diameter. 1 il. SL OO 1CHE O 4 to
Description
При этом в результате возможности уменьшени диаметра отверсти факельного канала 10 дальнобойность факелов и продолжительность их истечени возрастают до величин, позвол ющих стабильно сжигать 5 более бедные топливовоздушные смеси и ог- граничивающих возможность образовани отдаленных от фронта пламени малоподвижных локальных зон смеси, которые вл ютс источником детонации. Это позвол етAt the same time, as a result of the possibility of reducing the diameter of the flare canal opening 10, the flare range and the duration of their expiration increase to values that allow one to consistently burn 5 leaner air-fuel mixtures and limit the possibility of formation of low-mobility local areas of the mixture that are a source of detonation . This allows
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, namely to internal combustion engines.
Цель изобретени - повышение экономичности и уменьшение токсичности отработавших газов.The purpose of the invention is to increase efficiency and reduce exhaust emissions.
На чертеже схематически представлен предлагаемый двигатель.The drawing shows a schematic of the proposed engine.
Двигатель содержит основную камеру 1 сгорани , снабженную впускным каналом 2 ю повысить степень сжати двигател , с установленным в нем клапаном 3, и фор-В процессе сгорани смеси золотнико вый клапан 9 нагреваетс пламенем форкамеру 4, сообпденную с основной камерой 1 при помоши соединительного канала 5 и снабженную свечой 6 зажигани и дополнительным впускным каналом 7 с установленным в нем дополнительным клапаном 8, выполненным за одно целое с золотн.чкоьык клапаном 9 с возможностью перекрыти последним соединительного канала 5 при закрытом дополнительном клапане 8, а форкамера 4 дополнительно сообщена с основной камерой 1 при помощи по меньшей мере одного факельного канала 1.0, причем золотниковый клапан 9 выполнен с диаметром, не превы- шаюплим диаметра дополнительного клапана 8.The engine contains the main combustion chamber 1, provided with an inlet duct 2 and increase the compression ratio of the engine with valve 3 installed in it, and the mixture valve 9 is heated by the prechamber 4 with the main chamber 1 using the connecting channel 5 and fitted with a spark plug 6 and an additional inlet channel 7 with an additional valve 8 installed therein, made in one piece with the gold pinch valve 9 with the possibility of the latter blocking the connecting channel 5 during the order The secondary additional valve 8 and the prechamber 4 are additionally communicated with the main chamber 1 by means of at least one flare channel 1.0, and the slide valve 9 is made with a diameter not exceeding the diameter of the additional valve 8.
Двигатель работает следующим образом.The engine works as follows.
На такте впуска открываетс впускной клапан 3 и в основную камеру 1 через впускной канал 2 поступает обедненна топливовозп. смесь. Одновременно открываютс дополнительный и золотниковый клапаны 8 и 9. Под действием разрежени , передаваелтго из основной камеры 1 через отверстие факельного канала 10, и открытый золотниковый клапан 9, в форкамеру 4 поступает обогащенна топливовоздушна срлесь.At the intake stroke, the inlet valve 3 is opened and the lean fuel tank enters the main chamber 1 through the inlet channel 2. mixture. At the same time, additional and slide valves 8 and 9 are opened. Under vacuum, the transfer from the main chamber 1 through the opening of the flare channel 10, and the open slide valve 9, enriches the fuel-air unit to the prechamber 4.
1515
камеры, а на такте впуска и сжати охлаждаетс обтекающей его свежей смесью, что предотвращает перегрев клапана и превращение его в источник капельного зажигани .chambers, and during the intake and compression stroke, the fresh mixture flowing around it is cooled, which prevents the valve from overheating and turning it into a source of drip ignition.
Выполнение запираюш,их участков дополнительного и золотникового клапанов 8 и 9 форкамеры 4 равных диаметров позвол етThe locking up, their sections of the additional and slide valves 8 and 9 of the pre-chamber 4 of equal diameters allows
2Q в процессе горени смеси в форкамере свести к нулю равнодействующую газовых сил, действующих в направлении открыти клапана, что предотвращает разгерметизацию клапана. Кроме того, возможность качественной продувки форкамеры 4 через2Q, in the process of burning the mixture in the prechamber, reduce the resultant gas forces acting in the direction of the valve opening to zero, which prevents the valve from depressurization. In addition, the possibility of high-quality purge of the prechamber 4 through
25 открытый золотниковый клапан 9 на такте впуска дает возможность выполнени факельных каналов 10 уменьшенного диаметра , что повышает стабильность воспламенени смеси в основной камере 1 и ведет к снижению токсичности отработавших25, the open spool valve 9 at the intake stroke enables the implementation of flare channels 10 of reduced diameter, which improves the stability of the ignition of the mixture in the main chamber 1 and leads to a decrease in the toxicity of spent
30 газов и к повышению степени сжатк двигател , а следовательно, его SKOHOMV IHOCTH.30 gases and to increase the degree of compression of the engine, and hence its SKOHOMV IHOCTH.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853905452A SU1320472A1 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853905452A SU1320472A1 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1320472A1 true SU1320472A1 (en) | 1987-06-30 |
Family
ID=21180785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853905452A SU1320472A1 (en) | 1985-06-03 | 1985-06-03 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1320472A1 (en) |
-
1985
- 1985-06-03 SU SU853905452A patent/SU1320472A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
За вка JP № 5759411, кл. F 02 В 19/18, опублик. 1982. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU554822A3 (en) | Spark-ignition internal combustion engine | |
US4071001A (en) | Stratified combustion engine with prechamber | |
ATE201918T1 (en) | IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
SU900819A3 (en) | Internal combustion piston engine | |
US4076000A (en) | Internal combustion engine having an auxiliary combustion chamber without an intake valve | |
US3994271A (en) | Intake and exhaust manifold system for internal combustion engine | |
GB1457152A (en) | Internal combustion engine | |
KR890000294B1 (en) | Pulse combustor | |
SU674685A3 (en) | Internal combustion engine | |
ES413299A1 (en) | Combustion chambers for internal combustion engines equipped with a turbo-compressor unit with reheating upstream of the turbine | |
SU1320472A1 (en) | Internal combustion engine | |
GB2106179A (en) | Spark ignition pre-combustion chamber internal combustion engine | |
US3938482A (en) | Internal combustion engine with a plurality of exhaust valves | |
US4080938A (en) | Combustion apparatus for an internal combustion engine | |
US3882830A (en) | Combustion chamber device for internal combustion engines | |
DE3374575D1 (en) | Internal combustion engine with large fuel tolerance | |
US5570670A (en) | Two stroke internal combustion engine | |
SU579932A3 (en) | Internal combustion engine | |
US4112877A (en) | Internal combustion engine | |
US3910248A (en) | Torch ignited reciprocatory engine and method of operating the same | |
GB1534526A (en) | Internal combustion engines | |
RU2227247C2 (en) | Device for fuel combustion | |
GB1411884A (en) | Internal combustion engines | |
ES416346A1 (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
SU1138049A3 (en) | Method of operation of internal combustion engine and internal combustion engine |