SU1311950A1 - Vehicle drive - Google Patents
Vehicle drive Download PDFInfo
- Publication number
- SU1311950A1 SU1311950A1 SU843801476A SU3801476A SU1311950A1 SU 1311950 A1 SU1311950 A1 SU 1311950A1 SU 843801476 A SU843801476 A SU 843801476A SU 3801476 A SU3801476 A SU 3801476A SU 1311950 A1 SU1311950 A1 SU 1311950A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- multiplier
- drive
- housing
- piston
- hydraulic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к гидравлической технике и может найти применение в системах гидропривода транспортных машин взамен традиционных высоконапорных насосных станций. Целью изобретени в22 77 л етс упрощение конструкции. Мультипликатор привода транспортного средства состоит из корпуса 1 и поршн 3, об- разуюших две пневматические и две гидравлические камеры. Новым в мультипликаторе вл етс выполнение поршн бесплунжерным и образование гидрокамер малого объема в виде продольной полости на поршне , разделенной на две части 6 и 7 цилиндрическим HJTbipeM в гнезде корпуса. Повышение коэффициента мультипликации достигаетс уменьшением глубины и ширины продольной полости на поршне. 3 з. п. ф-лы, 7 ил. 16 (Л со от О ;jThe invention relates to hydraulic engineering and may find application in hydraulic systems of transport machines instead of traditional high-pressure pumping stations. The aim of the invention is to improve the design. The vehicle drive multiplier consists of body 1 and piston 3, which form two pneumatic and two hydraulic chambers. New in the multiplier is the implementation of the piston is non-vent and the formation of small volume hydro chambers in the form of a longitudinal cavity on the piston, divided into two parts 6 and 7 by a cylindrical HJTbipeM in the housing slot. An increase in the multiplication factor is achieved by reducing the depth and width of the longitudinal cavity on the piston. 3 h. the item of f-ly, 7 ill. 16 (L co from O; j
Description
Изобретение относитс к гидравлической технике и может быть использовано дл привода колесных пар и колес транснорт- ных машин, в том числе железнодорожных, работающих на энергии сжатого воздуха или паров воды и легкокип щих жидкостей , где высока надежность и долговечность приводов должна сочетатьс с простотой и дешевизной, минимальностью занимаемых приводами и колесами габаритов,The invention relates to hydraulic engineering and can be used to drive wheelsets and wheels of transport vehicles, including railroad, powered by compressed air or water vapor and low-boiling fluids, where high reliability and durability of the drives must be combined with simplicity and low cost. , the minimum occupied by the drives and wheels dimensions,
рекрываетс соответствующее отверстие 10. Малогабаритность пори:н и возможное полое его изготовление уменьщают его инерционность , соответственно уменьшаетс энер- ги его ударов в концах ходов и повышаетс КПД использовани пневматической энергии.the corresponding hole 10 is closed. Pori is small in size: its possible hollow manufacturing reduces its inertia, the energy of its impacts at the ends of the strokes decreases accordingly, and the efficiency of using pneumatic energy increases.
Отверсти 9 и 10 мультипликатора продолжаютс в виде пневмо- и гидросхем, обеспечивающих работу гидростатическогоHoles 9 and 10 of the multiplier continue in the form of pneumatic and hydraulic circuits ensuring the operation of the hydrostatic
минимальностью веса, шумообразовани ,Ю привода транспортной единицы от источниэнергетических потерь.ка 11 пневматической энергии. В качествеminimum weight, noise generation, Yu drive the transport unit from the source of energy loss. 11 pneumatic energy. As
Цель изобретени - упрощение конструк-источника 11 может использоватьс батаре The purpose of the invention is to simplify the design of the source 11 battery can be used
ции.баллонов со сжатым воздухом или топочНа фиг. 1 показан мультипликатор нено-котловой агрегат, работающий от сжипрерывного действи в составе привода. гани угл , или агрегат, использующий катранспортного средства, общий вид; накой-либо другой альтернативный источникcompressed air or furnaces in FIG. Figure 1 shows a multiplier for a non-boiler unit operating from a slug-continuous action as part of a drive. gani coal, or unit using a vehicle, a general view; any other alternative source
фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;энергии. Сдвоенный переключатель 12соедина фиг. 3 - гидравлическа часть при-н ет источник 11 с мультипликатором иFIG. 2 is a section A-A in FIG. 1; energy. A dual switch 12 connects FIG. 3 - the hydraulic part receives a source 11 with a multiplier and
вода транспортного средства в режимеобеспечивает поочередное поступление пневсвободного выбега транспортной единицыматической энергии в левую и правуюthe vehicle water in the mode provides alternate intake of pneumatic free-run for the transport unit of the static energy into the left and right
при отключенных пневмогидроаккумул то-20 о пневмокамеры или отключение мультирах и мультипликаторе, но при работаю-пликатора от источника 11. щем электрогенераторе; на фиг. 4 - узел Iwith the pneumohydroaccumulum-20 disconnected from the pneumocamera or disconnection with the multirahs and multipliers, but when operating the plcator from a source of 11. electric generator; in fig. 4 - node I
на фиг. 3 (пример выполнени переклю-При большом диаметре поршн на цичател , регулирующего скорость движени линдрической поверхности может быть вытранспортной единицы в свободном выбегеполнено по две или более продольныхin fig. 3 (an example of a switch - With a large piston diameter on a cyclone, which regulates the speed of movement of a lindrical surface, there can be a transport unit in a free run of two or more longitudinal
и на зат жных уклонах); на фиг. 5 - канавок, образующих части 6 и 7, равгидравлическа часть привода транспортного средства в процессе торможени ; на фиг. 6 - то же, при сто ночном положении транспортной единицы; на фиг. 7 - приводand on tight slopes); in fig. 5 - grooves forming parts 6 and 7, the equidistant part of the vehicle drive during braking; in fig. 6 - the same, with a hundred-night position of the transport unit; in fig. 7 - drive
при трогании транспортной единицы с мес-нагружение поршн - исключаютс возмож1 1 П . ГЧ1П 1Т-1Г П/- -ЧГ / T-/--iT r Tr T/-Ч# 1Т1Г1Г1 l-lTinJ J Qr l . и OOI nilTITJOOKUri1Г Л Ч1when starting the transport unit with a month loading of the piston - the possibility of 1 1 P is excluded. ГЧ1П 1Т-1Г П / - -ЧГ / T - / - iT r Tr T / -Ч # 1Т1Г1Г1 l-lTinJ J Qr l. and OOI nilTITJOOKUri1Л Л Ч1
та в противоположную сторону, общий вид. Привод транспортного средства состоит из корпуса 1, крыщки 2, поршн 3 с уплотнени ми 4 и цилиндрического штыр 5. Поршень 3 выполнен бесплунжерным, а камености его перекосов и заклинивании, уменьшаетс его трение о корпус и обеспечиваетс возможность уменьшени отношени длины поршн к его диаметру, т. е. дополнительного уменьшени осевого габа- ры высокого давлени образованы продоль- рита мультипликатора.that in the opposite direction, a general view. The vehicle drive consists of a housing 1, a cap 2, a piston 3 with seals 4 and a cylindrical pin 5. The piston 3 is made without a barrel, and its distortions and jamming are reduced, its friction against the housing is reduced and it is possible to reduce the ratio of piston length to diameter, i.e., a further decrease in the axial gab of the high pressure is formed by a longitudinal multiplier.
ной канавочной полостью (на цилиндричес-Гидрообъемный привод ходовой части,Noah groove cavity (on the cylindrical-hydrostatic drive chassis,
установленной на колесные пары с рельсовыми колесами 13, включает гидромотор 14 (в рассматриваемых примерах гидромоторы насажены на оси колесных пар, но воз- пневматической энергии путем исключени 40 можны варианты со встраиванием гидромо- перетечек ее через кольцевую щель междуторов в колеса), напорную и возвратнуюmounted on wheel pairs with rail wheels 13, includes a hydraulic motor 14 (in the examples considered, the hydraulic motors are mounted on the axis of the wheel pairs, but by excluding 40 pneumatic energy, options can be introduced with hydraulic leakage through the annular gap of the internal spans into the wheels), pressure head and return
корпусом и поршнем.магистрали 15 и 16, переключатели 17 и 18body and piston. highway 15 and 16, switches 17 and 18
Камеры низкого давлени (пневмокаме-на них (около мультипликатора), сдвоенры ) образованы торцами поршн , дном от-ный реверсирующий переключатель 19 околоThe low-pressure chambers (pneumatic chamber on them (near the multiplier), doubles) are formed by the ends of the piston, the bottom of the reversing switch 19 is about
версти в корпусе и торцом крышки. От-гидромотора, два пневмогидравлических акверсти 9 дл подвода сжатого воздухакумул тора 20 и 21 энергии и сдвоен (или паров) в пневмокамеры выполнены уный переключатель 22 дл поочередногоVersti in the body and end of the cover. From the hydromotor, two pneumo-hydraulic averstie 9 for supplying compressed air to the energy accumulator of the torus 20 and 21 and doubled (or vapor) to the pneumocameras, a separate switch 22 is provided for alternately
одновременного подключени их к разным магистрал м. Синхронна работа переключателей 17 и 18 обеспечивает поочередцах гидрокамер, в частности, по обе сто- сп поступление рабочей жидкости в напор- роны от штыр 5.ную магистраль то из левой, то из праВо избежание ударов металла о металлвой частей 6 и 7. Аккумул торы 20 и 21simultaneously connecting them to different routes. Synchronous operation of the switches 17 and 18 provides alternate hydraulic chambers, in particular, on both sides, the supply of working fluid to the pressure pins from the pin 5. from the left, then from the right metal parts 6 and 7. Akkumul tori 20 and 21
в концах хода поршн длина пневмока-сглаживают скачки давлений в магистрамер прин та большей, чем максимальна л х 15 и 16. Переключатель 19 обеспедлина ходов поршн , а отверсти 10 от-чивает вращение гидромотора в ту или инуюat the ends of the piston stroke, the length of the pneumochok smoothes the pressure jumps in the magistrater of a pressure taken greater than the maximum lx 15 and 16. The switch 19 ensures the length of the strokes of the piston, and the orifice 10 removes rotation of the hydraulic motor
сто т от концов гидрокамер на некоторые 55 сторону, т. е. реверсирование вращени ко- малые рассто ни t, определ ющие толщинулес и изменение направлений движени from the ends of the hydraulic chambers on some 55 sides, i.e. the reversal of the rotation is the shortest distance t, which determines the thickness of the timber and the change in the directions of movement
трудносжимаемых гидроподущек, демпфи-транспортной единицы. Переключатель 17hard-to-compress hydraulic pillows, damping unit. Switch 17
рующих удары поршн после того, как пе-позвол ет при частичном перекрытии напоркой поверхности поршн ), разделенной на две части 6 и 7 штырем 5, установленным в отверстии 8. Уплотнени 4 необходимы дл более полного использовани pistons after the step allows, with a partial overlap of the piston surface, divided into two parts 6 and 7 by a pin 5 installed in the bore 8. Seals 4 are necessary for more complete use
дна корпуса и у торца крышки 2. Отверсти 10 дл подвода жидкости в гидрокамеры выполнены радиально в корпусе в конрекрываетс соответствующее отверстие 10. Малогабаритность пори:н и возможное полое его изготовление уменьщают его инерционность , соответственно уменьшаетс энер- ги его ударов в концах ходов и повышаетс КПД использовани пневматической энергии.the bottom of the body and at the end of the lid 2. The opening 10 for supplying fluid into the hydraulic chambers is made radially in the body in the corresponding hole 10. The smallness of the pori: its possible hollow fabrication reduces its inertia, respectively, decreases the energy of its impacts at the ends of the strokes and increases Pneumatic energy efficiency.
Отверсти 9 и 10 мультипликатора продолжаютс в виде пневмо- и гидросхем, обеспечивающих работу гидростатическогоHoles 9 and 10 of the multiplier continue in the form of pneumatic and hydraulic circuits ensuring the operation of the hydrostatic
привода транспортной единицы от источнино-котловой агрегат, работающий от сжиномерно расположенные по окружности, и в каждую канавку вводитс по одному цилиндрическому щтырю 5. Такое выполнение мультипликатора обеспечивает симметричноеdrive unit from the source-boiler unit, operating from the bent-circumferentially spaced, and one cylindrical shaft 5 is inserted into each groove. This embodiment of the multiplier provides a symmetrical
ной 15 и возвратной 16 гидромагистралей регулировать поступление жидкости в гидромотор и скорость движени транспортной единицы. При полном перекрытии магистралей 15 и 16 переключателем 19 объемы жидкости, заполн ющие разные полости в гидромоторе, отсекаютс от остальной гидросхемы и, будучи практически несжимаемыми, исключают проворачиваемость ротора относительно статора, тем самым обеспечиваетс выполнение гидростатической передачей функций сто ночного тормоза. Этому способствует высока в зкость рабочей жидкости (машинного масла) обусловленна загустеваем остью ее при высоких рабочих давлени х (которые необходимы дл миниатюризации гидромотора, ради чего и примен ютс мультипликаторы вместо традиционных насосных станций), так как исключаетс перетекаемость жидкости через шели в гидромоторе. При минимальных используемых в напорной магистрали давлени х (200 МПа) машинное масло не продавливаетс через отверстие 0 1,8 мм и через шели 0,2-0,5 мм между торцами статоров и роторов и над вершинами и торцами зубьев и шиберов в шестеренных и шиберных гидромоторах.Noah 15 and return 16 hydraulic lines regulate the flow of fluid into the hydraulic motor and the speed of movement of the transport unit. When the highways 15 and 16 completely overlap with the switch 19, the fluid volumes filling the different cavities in the hydraulic motor are cut off from the rest of the hydraulic circuit and, being practically incompressible, exclude the rotor's turnability with respect to the stator, thereby ensuring that the hundred-night brake functions are hydrostatically transferred. This is facilitated by the high viscosity of the working fluid (engine oil) due to its thickening at high operating pressures (which are necessary for miniaturization of the hydraulic motor, for which purpose multipliers instead of traditional pumping stations are used), since the leakage of fluid through the shells in the hydraulic motor is avoided. At the minimum pressures used in the pressure line (200 MPa), the engine oil is not forced through the opening of 0 1.8 mm and through the shells of 0.2-0.5 mm between the ends of the stators and rotors and above the tops and ends of the teeth and gates into gear and slide motor.
Привод работает следующим образом.The drive works as follows.
При срабатывани х переключател 12 с посто нной скоростью и при синхронной подаче сжатого воздуха (паров воды или легкокип шей жидкости) из источника 11 поочередно к разным торцам поршн 3 последний совершает возвратно-поступательные движени , при этом рабоча жидкость вытесн етс в напорную магистраль 15 поочередно из левой и правой частей 6 и 7. Из гидромотора жидкость по магистрали 16 возвращаетс в мультипликатор, в ту из частей 6 и 7, котора в каждый данный момент расшир етс . Дл соблюдени услови непродавливаемости жидкости через щели в гидромоторе, в переключающих устройствах и в мультипликаторе рабоча жидкость должна иметь высокую в зкость и в возвратной магистрали 16, что обеспечиваетс использованием в ней повышенного давлени . Крут щий момент М в гидромоторе возникает за счет разности давлений в магистрал х 15 и 16, например 200 и 20 МПа. При соблюдении этих условий рабоча жидкость возвращаетс в расшир ющиес гидрокамеры мультипликатора с «подпором, предотвращающим разрывы в потоках жидкости , что исключает кавитационные влени и повышает ресурс работы самой жидкости, поскольку уменьшаетс разрушае мость в ней в зкостных присадок.When the switch 12 is operated at a constant speed and with synchronous supply of compressed air (water vapor or light boiler fluid) from the source 11 alternately to different ends of the piston 3, the latter reciprocates, and the working fluid is displaced alternately into the pressure line 15 from the left and right parts 6 and 7. From the hydraulic motor, the liquid on line 16 returns to the multiplier, to that of parts 6 and 7, which expands at any given moment. In order to comply with the condition that the fluid cannot be maintained through the slots in the hydraulic motor, in the switching devices and in the multiplier, the working fluid must have a high viscosity and in the return line 16, which is ensured by using increased pressure in it. The torque M in the hydraulic motor arises due to the pressure difference in the line x 15 and 16, for example 200 and 20 MPa. When these conditions are met, the working fluid returns to the expanding hydraulic chambers of the multiplier with a backwater that prevents ruptures in the fluid flows, which eliminates cavitation phenomena and increases the service life of the fluid itself, since the viscosity of viscosity additives decreases.
Суммарное количество жидкости в замкнутом циркул ционном контуре гидростатической передачи остаетс посто нным, не счита потерь в виде испарений через щели в подвижных соединени х. Высоков зкостное состо ние жидкости обеспечиваетThe total amount of fluid in the closed circulation circuit of the hydrostatic transmission remains constant, not counting the loss in the form of vapor through the gaps in the movable joints. The high viscosity of the fluid provides
5five
минимальность таких потерь, которые могут восполн тьс при ремонтах.the minimum of such losses that can be replenished during repairs.
Изменени суммарного объема, занимаемого рабочей жидкостью в циркул ционном контуре, например, вследствие температурных расширений металлов и жидкости воспринимаютс пневмогидравлическими аккумул торами. Давлени в газовых полост х последних измен ютс синхронно, но пе репад давлений, обеспечивающий создание крут щего момента, сохран етс неизменным , что гарантирует стабильность т говых характеристик гидростатической передачи. Рассмотрим режимы движени трансг портного средства, например, городского рельсового автобуса.Changes in the total volume occupied by the working fluid in the circulation circuit, for example, due to thermal expansions of metals and fluids are perceived by pneumo-hydraulic batteries. The pressures in the gas cavities of the latter vary synchronously, but the pressure differential, which provides the creation of torque, remains unchanged, which guarantees the stability of the tractive characteristics of the hydrostatic transmission. Consider the modes of movement of a trans- port vehicle, for example, a city rail bus.
В первоначальном сто ночном положении переключатель 19 полностью перекрывает напорную и возвратную гидромагистрали, гидромотор выполн ет функцию тормоза.In the initial one-hundred-night position, the switch 19 completely overlaps the pressure and return lines, the hydraulic motor performs the brake function.
0 При плавном трогании с места переключатель 19 плавно открывает магистрали 15 и 16, включают в работу мультипликатор . Автобус набирает скорость с посто нным ускорением, например, 1,5 м/с, система противобуксовочной защиты через переключатель 17 позвол ет почти мгновенно уменьщать скорость вращени колес 13 и предотвращать их буксование. После полного раскрыти магистралей 15 и 16 (переключателем 19) повышением частоты0 When smoothly moving off, switch 19 smoothly opens highways 15 and 16, turn on the multiplier. The bus picks up speed with constant acceleration, for example, 1.5 m / s, the anti-skid protection system through the switch 17 allows you to almost instantly reduce the speed of rotation of the wheels 13 and prevent them from slipping. After highways 15 and 16 are fully opened (switch 19) by increasing the frequency
Q срабатывани переключател 12 может быть достигнута максимальна скорость движени . Заданна скорость движени обеспечиваетс при заданной частоте срабатывани переключател 12.The Q actuation of the switch 12 can be reached by the maximum speed of movement. The specified speed of movement is provided at a given frequency of operation of the switch 12.
В услови х плотной городской застройки средние рассто ни между остановками малы (330 м), поэтому транспортна единица не успевает набирать максимально возможную скорость. На второй половине межостановочной дистанции гидростатическую передачу перевод т на тормознойUnder conditions of dense urban development, the average distance between stops is small (330 m), so the transport unit does not have time to pick up the maximum possible speed. In the second half of the inter-station distance, the hydrostatic transfer is transferred to the braking
0 режим посредством поворота переключател 19, обеспечивающего рабочее замедление , например, 1,5 м/с (в экстренных случа х до 3 м/с ), при этом переключателем 12 отключают источник 11. Гидромотор превращаетс в гидронасос, а колеса 13 выступают в роли привода гидронасоса . Жидкость из гидромотора нагнетаетс по возвратной магистрали в аккумул тор 21, а в гидромотор поступает из аккумул тора 20. При полной остановке пе0 реключател ми 19 и 22 полностью перекрывают магистрали 15 и 16 и аккумул торы 20 и 21, если этого не сделать , за счет накопленной энергии в аккумул торе 21 начнетс обратное вращение гидромотора 14, т. е. движение авто5 буса назад (при использовании описанной гидросхемы в маневровом тепловозе указанный эффект позвол ет повысить производительность тепловоза).0 mode by turning the switch 19, which provides a working deceleration, for example, 1.5 m / s (in case of emergency up to 3 m / s), while the switch 12 disconnects the source 11. The hydraulic motor turns into a hydraulic pump, and the wheels 13 act as drive hydraulic pump. Fluid from the hydraulic motor is pumped through the return line to the battery 21, and to the hydraulic motor comes from the battery 20. When the switches 19 and 22 completely stop, they completely block the lines 15 and 16 and the batteries 20 and 21, if this is not done, due to The accumulated energy in the battery 21 will begin the reverse rotation of the hydraulic motor 14, i.e., the movement of the car back to back (when using the described hydraulic circuit in a shunting diesel locomotive, this effect improves the performance of the locomotive).
5five
При повторном трогании автобуса с промежуточного остановочного пункта поворотом переключател 22 подключают аккумул тор 21 к напорной магистрали 15, а аккумул тор 20 - к возвратной. Одновременно поворачивают в нужную сторону и на необходимый угол переключатель 19. Гидромотор начинает вращатьс от запаса энергии , накопленного в аккумул торе 21. Уменьшение количества жидкости в аккумул торе 21 сопровождаетс увеличением ее в аккумул торе 20. В необходимый момент в работу включают мультипликатор. Утилизаци кинетической энергии движущегос автобуса при торможени х и рекупераци ее при разгонах позвол ют уменьшить расход энергии значительно эффективней, чем при использовании других рекуперативных систем (электрических и маховичных). Этому способствует малогабаритность элементов гидростатической передачи, малые расходы жидкости через гидромотор (следствие использовани высоких г идродавле- ний) и, соответственно, малые габариты аккумул торов 20 и 21, их малый вес, КПД гидравлических аккумул торов достигает 99%, КПД реконверсии накопленной энергии 90%.When the bus is re-starting from the intermediate stopping point, turning the switch 22 connects the battery 21 to the pressure line 15, and the battery 20 to the return one. At the same time, the switch 19 is turned in the right direction and at the required angle. The hydromotor begins to rotate from the energy stored in the battery 21. The decrease in the amount of fluid in the battery 21 is accompanied by an increase in the battery 20. At the required moment, a multiplier is put into operation. The utilization of the kinetic energy of a moving bus during braking and its recovery during acceleration make it possible to reduce energy consumption much more efficiently than when using other recuperative systems (electric and flywheel). This is facilitated by the small size of the elements of hydrostatic transmission, small fluid flow through the hydraulic motor (due to the use of high hydraulic power) and, accordingly, the small dimensions of batteries 20 and 21, their small weight, the efficiency of hydraulic batteries reaches 99%, the efficiency of reconversion of stored energy is 90 %
При движении рельсового автобуса, например , на зат жном уклоне в свободном выбеге при отключенном источнике 11 пор- nieiib в мультипликаторе неподвижен, но ротор в гидромоторе свободно вращаетс благодар отключенпости аккумул торов 20 и 21 от гидромагистралей и возможности свободной циркул ции жидкости по замкнутому контуру через переключатели 17 и 18 и по трубе 23 р дом с мультипликатором (мину его). Переключателем 17 не допускают превышени скорости. В конце движени на зат жном уклоне осуществл ют зар дку высоконапорного аккумул тора 20 таким образом, чтобы не уменыналась скорость движени , дл чего проход жидкости к аккумул тору 20 раскрывают переключателем 22 не полностью, а частично (фиг. 4). После прохождени зат жного уклона накопленна энерги рекуперируетс -- помогают мультипликатору вращать 1 идромо- тор (с большей суммарной монхностью) в начале зат жного подъема (фиг. 7). Компьютерное управление одновременной работой золотников в переключател х 17 и 22 позвол ет поездам проходить дороги со сложным продольным профилем при наиболее оптимальном расходовании энергии из источника.When a rail bus is moving, for example, on a pulling slope in free coasting with the source 11 turned off, the poriiib in the multiplier is stationary, but the rotor in the motor rotates freely due to the disconnection of the batteries 20 and 21 from the hydraulic lines and the free circulation of the fluid through the closed loop through switches 17 and 18 and pipe 23 next to a multiplier (mine it). The switch 17 does not allow speeding. At the end of the movement, a high-pressure accumulator 20 is charged on a ramp to ensure that the movement speed does not decrease, for which the flow of liquid to the accumulator 20 is opened partially by switch 22 (Fig. 4). After the passage of the pulling slope, the accumulated energy is recovered - help the multiplier to rotate 1 idromotor (with a greater total monasticity) at the beginning of the pulling up (Fig. 7). The computer control of the simultaneous operation of the spools in the switches 17 and 22 allows the trains to pass roads with a complex longitudinal profile with the most optimal use of energy from the source.
Работа одного мультипликатора может обеспечить параллельную работу нескольких потребителей энергии. В частности, в гидросхему параллельно гидромотору 14 может быть подключен гидромотор 24 дл вращени электрогенератора 25, обеспечивающего электроэнергией электроаккумул торы и некоторые мелкие электропотребл ющие устройства. Освещение автобуса может осу- и;ествл тьс электролюминесцентными источниками света на люминофорах посто нного тока (от электроаккумул торов), потребл юпхих всего 3 Вт. на 1 м свет щейс поверхности.The operation of one multiplier can ensure the parallel operation of several energy consumers. In particular, a hydraulic motor 24 can be connected to the hydraulic circuit in parallel with the hydraulic motor 14 to rotate the electric generator 25, which provides electric power to the electric accumulators and some small power-consuming devices. The bus lighting can be supplied by electroluminescent light sources on direct current phosphors (from electroaccumulators), with a consumption of only 3 watts. 1 m light on the surface.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843801476A SU1311950A1 (en) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | Vehicle drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843801476A SU1311950A1 (en) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | Vehicle drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1311950A1 true SU1311950A1 (en) | 1987-05-23 |
Family
ID=21142580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU843801476A SU1311950A1 (en) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | Vehicle drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1311950A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040303A1 (en) * | 2000-11-20 | 2002-05-23 | Chuting Liu | A transmission mechanism of a transport machine using compressed air to save power and be safety |
-
1984
- 1984-10-11 SU SU843801476A patent/SU1311950A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| За вка FR № 2257014, кл. F 02 В 71/04, 1974. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040303A1 (en) * | 2000-11-20 | 2002-05-23 | Chuting Liu | A transmission mechanism of a transport machine using compressed air to save power and be safety |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102189966B1 (en) | Hydraulic motor pump with fixed or variable cylinder capacity | |
| US3945207A (en) | Hydraulic propulsion system | |
| US20090236906A1 (en) | Hydraulic Regenerative Braking System For A Vehicle | |
| JP2009521354A (en) | Wheel that can generate regenerative power | |
| CN109458328B (en) | Four-quadrant operation hydraulic motor pump | |
| EP0261682B1 (en) | Hydraulic pumps or motors and hydrostatic transmitting systems | |
| CN101978146A (en) | Rotary piston internal combustion engine power unit | |
| US6036461A (en) | Expansible chamber device having rotating piston braking and rotating piston synchronizing systems | |
| CN103114993B (en) | A kind of step blade type hydraulic machinery | |
| SU1311950A1 (en) | Vehicle drive | |
| CN115898748A (en) | Radial plunger hydraulic device for controlling double-valve flow distribution by using single-group oil way and working method | |
| CN202971178U (en) | Step-blade type hydraulic machine | |
| CN111608851A (en) | Hydraulic power device with swinging blades | |
| US5992371A (en) | Rotary piston machine usable particularly as a thermal engine | |
| US830124A (en) | Rotary engine. | |
| CN103527521A (en) | Water jet propulsion pump | |
| RU2468209C2 (en) | Rotary engine operating on compressed medium | |
| CN109723615B (en) | Energy recovery device for vehicle | |
| US7171941B2 (en) | Positive displacement rotary device and method of use | |
| CN113048034A (en) | Internal flow distribution variable displacement pump | |
| US3611876A (en) | Ultra high-pressure compressible fluid motor | |
| CN103527252A (en) | Vane type energy conversion device | |
| CN2331780Y (en) | Spider hydraulic motor | |
| JP2005315246A (en) | Prime mover utilizing static-pressure of fluid | |
| CN103363053A (en) | Hydraulic transmission device |