SU1307119A1

SU1307119A1 - Drum-shoe brake

Info

Publication number: SU1307119A1
Application number: SU854016986A
Authority: SU
Inventors: Рафаил Иванович Леднев
Original assignee: Ярославский Электромашиностроительный Завод
Priority date: 1985-12-27
Filing date: 1985-12-27
Publication date: 1987-04-30

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени . Целью изобретени вл етс повьппение эксгшуатационных качеств путем снижени тормозного усили за счет уменьшени количества элементов, участвующих в передаче тормозного усили от тормозной педали до колодок. Дл этого тормоз имеет св занный с тормозным поводком разжимной кулачок 6. В основании жестко закреплены две оси 9, на которых свободно установлены втулки 8. При приложении тормозного усили к поводку разжимной кулачок 6 поворачиваетс , взаимодейству через втулки 8 с тормозными колодками 10, прижима их к барабану 12. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. со о The invention relates to the field of engineering. The aim of the invention is to improve the performance qualities by reducing the braking force by reducing the number of elements involved in the transmission of the braking force from the brake pedal to the pads. For this, the brake has an expandable cam 6 connected to the brake lead. Two axes 9 are rigidly fixed to the base, on which the sleeves 8 are loosely mounted. to the drum 12. 1 c.p. f-ly, 3 ill. with about

Description

Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.

Цель изобретени - повьипение эксплуатационных качеств путем снижени тормозного усили и упрощени конструкции .The purpose of the invention is to improve performance by reducing braking force and simplifying the design.

На фиг. 1 изображен барабанно-ко- лодочньш тормоз, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на сЬиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 2.FIG. Figure 1 shows a drum brake brake, longitudinal section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; on a cig 3 is a section BB in FIG. 2.

Барабанно-колодочный тормоз состоит из основани 1, в которое запрессована ось 2. На оси 2, на втулке 3 установлен поводок А. На поводке 4 на шпонке 5 уста.новлен кулачок 6. Ку- лачок 6 имеет две диаметрально расположенные плоские опорные площадки 7 на которые опираютс втулки 8. Втулки 8 установлены на ос х 9, запрессованных в основание 7 между тормозными колодками 10. На оси 2 на шарикоподшипниках 11 установлен тормозной барабан 12. Тормозной барабан 12, кулачок 6 и коЛодки 10 защищены от попадани гр зи и воды кожухом 13. Тормозной барабан 12 выполн ет одновременно функцию ступицы колеса транспортного средства, колесо устанавливаетс на шпильки 14. К раме или подвеске транспортного средства тормоз крепитс шпильками 15, ввернутыми в основание 1. Конец поводка 4 шарнирн соединен с т гой тормоза 16. Кроме того, на кулачке 6 выполнена образующа цилиндрическа поверхность 17. Тормоз работает следующим образом При нажатии тормозной педали т га тормоза 16, перемеща сь, поворачивает поводок 4 вокруг своей оси. Кулачок 6, поворачива сь вместе с поводком 4 своими площадками 7 начинает раздвигать втулки 8 в радиальном направлении. Втулки 8, раздвига сь и наход сь в посто нном контакте со скосами тормозных колодок 7, раздвигают их, прижима к тормозному барабану 12. После приложени тормозного усили , разведени колодок 10 и сцеплени их с тормозным барабаном 12, втулки 8, установленные на неподвижThe drum-type brake consists of a base 1, into which axis 2 is pressed. On axis 2, sleeve 3 is installed on a lead A. Cam 6 is mounted on key 5. Cam 6 has two diametrically arranged flat supporting platforms 7 the sleeves 8 are supported on. Sleeves 8 are mounted on axles 9, pressed into base 7 between brake pads 10. Axle 2 on ball bearings 11 has a brake drum 12. Brake drum 12, cam 6 and box 10 are protected from ingress of water and dirt housing 13. Brake drum 12 performs at the same time the function of the hub of the vehicle, the wheel is mounted on the studs 14. To the frame or suspension of the vehicle, the brake is attached by studs 15 screwed into the base 1. The end of the leash 4 pivots is connected to the hard brake 16. In addition, the cam 6 has a cylindrical surface 17. The brake operates as follows. When the brake pedal is depressed, the brake brake 16 turns the driver 4 around its axis. The cam 6, turning together with the leash 4 with its pads 7, begins to push the sleeves 8 in the radial direction. The sleeves 8, moving apart and being in constant contact with the bevels of the brake pads 7, push them apart, pressing against the brake drum 12. After applying braking force, diluting the pads 10 and engaging them with the brake drum 12, the sleeves 8 mounted on the fixed

ных ос х 9, предохран ют тормозные колодки 10 от проворота. Внутренний диаметр втулок 8 дл обеспечени их вертикального перемещени выполнен больше наружного диаметра оси 9, а дл обеспечени нормальной работы тормоза с учетом максимального износа колодок рассто ние между центрами втулки и оси в исходном положении должно быть равноx 9, prevent brake pads 10 from turning. To ensure their vertical movement, the inner diameter of the sleeves 8 is larger than the outer diameter of the shaft 9, and to ensure normal operation of the brake, taking into account the maximum wear of the shoes, the distance between the centers of the bush and the shaft in the initial position should be equal to

ь - D - И п - -2-l - D - And p - -2

где D - диаметр кулачка;where D is the diameter of the cam;

Н - рассто ние между площадками кулачка.H is the distance between the cam pads.

Claims

1. A drum-type brake comprising a base, a brake drum mounted on the bearings, friction pads with bevels on the ends, an expandable cam with bearing and working surfaces and a brake cable connected to it, characterized in that it has performance by reducing braking force and simplifying the design, it is equipped with two axes rigidly fixed on the base between the ends of the pads, and two bushings freely mounted on the axles with the possibility of radial movement and interaction and a cam surface and the pad end faces, the cam supporting surfaces are formed as flat pads and obrazunschie surface - in the form of cylindrical surfaces.

2. Pop-1 brake, characterized in that the distance h between the centers of the bushings and the axles is determined from the ratio

, D - H h -----,

D is the outer diameter of the cam; H is the distance between the cam pads.

A-A / O 3, / 7

Phage.

FIG. 2

B V poyeruto