SU1302163A1 - Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine - Google Patents

Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1302163A1
SU1302163A1 SU853975343A SU3975343A SU1302163A1 SU 1302163 A1 SU1302163 A1 SU 1302163A1 SU 853975343 A SU853975343 A SU 853975343A SU 3975343 A SU3975343 A SU 3975343A SU 1302163 A1 SU1302163 A1 SU 1302163A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
movement
speed
camshaft
internal combustion
crankshaft
Prior art date
Application number
SU853975343A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Тихонович Иванов
Владимир Иванович Беляев
Original Assignee
Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка filed Critical Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка
Priority to SU853975343A priority Critical patent/SU1302163A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1302163A1 publication Critical patent/SU1302163A1/en

Links

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к двигате- лестроению и может быть использовано при диагностике двигател  внутреннего сгорани . Целью гзобретени   вл етс  снижение трудоемкости диагностировани . Применен безразборныйметод диагностировани  на работающем двигателе , исключающий предварительную регулировку теплового зазора. Определ етс  взаимное угловое положение опорных точек распределительного и коленчатого валов. За опорную точку распределительного вала принимаетс  момент полного открыти  клапана, определ емый по нулевому уровню скорости движени  коромысла 2. полного открыти  клапана регистрируетс  с помощью магнитоэлектрического преобразовател , размещенного на наружной пов-ти неферромагнитной клапанной крышки 1 в точке минимального удалени  от конца коромысла. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. с S (Л Oi ОО Фиг. 1The invention relates to engine and can be used in the diagnosis of an internal combustion engine. The purpose of the invention is to reduce the complexity of diagnosis. Disassembly method of diagnostics on the running engine, excluding preliminary adjustment of the thermal gap, is applied. The mutual angular position of the support points of the camshaft and crankshaft is determined. The fulcrum of the camshaft is taken as the valve full opening time determined from the zero level of the speed of movement of the rocker arm 2. Full valve opening is recorded using a magnetoelectric transducer located on the outer side of the non-ferromagnetic valve cover 1 at the minimum distance from the rocker end. 1 hp f-ly, 3 ill. with S (L Oi OO Fig. 1

Description

Изобретение относитс  к области технической диагностики двигател  внутреннего сгорани , в частности к диагностике механизмов газораспределени , имеющих кулачковый привод. The invention relates to the field of technical diagnostics of an internal combustion engine, in particular to the diagnosis of valve timing mechanisms having a cam drive.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости диагностировани  механизма газораспределени  баз разборки двигател .The aim of the invention is to reduce the laboriousness of diagnosing the timing mechanism of engine disassembly bases.

На фиг. 1 изображены элементы ме- ханизма газораспределени  с магнитоэлектрическим преобразователем; на фиг. 2 - блок-схема дл  реализации устройства; на фиг. 3 - диаграммы, по сн ющие работу устройства. . FIG. 1 shows the elements of a gas distribution mechanism with a magnetoelectric converter; in fig. 2 is a block diagram for implementing the device; in fig. 3 - diagrams that show the operation of the device. .

Устройство, имеющее магнитоэлектрический преобразователь (датчик) дл  регистрации скорости коромысла, сбдержит клапанную крышку 1 (фиг.1) из немагнитного материала (например, алюминий, пластмасса и др.), коромыс , ло 2, датчик СКОРОСТИ перемещени , состо щий из обмотки 3, магнитом гко го сердечника 4 и посто нного магнита 5 . Датчик 6 скорости перемещени  (фиг. 2) коромысла последовательно соединен, с усилителем 7, нуль-органом 8, первым входом измерительного триггера 9 и измерителем 10 фазового положени , а датчик 11 положени  порш н  в верхней мертвой точке (ВМТ) последовательно соединен с усилителем 12, устройством 13 синхронизации, вторым входом измерительного триггера 9 и измерителем 10 фазового положени . A device with a magnetoelectric transducer (sensor) for recording the speed of the rocker will hold the valve cover 1 (figure 1) of a non-magnetic material (for example, aluminum, plastic, etc.), the beam 2, the movement SPEED sensor consisting of winding 3 , a magnet with a soft core 4 and a permanent magnet 5. The displacement speed sensor 6 (FIG. 2) of the rocker arm is serially connected to the amplifier 7, zero-body 8, the first input of the measuring trigger 9 and the phase position meter 10, and the piston position sensor 11 in the upper dead center (TDC) is serially connected to the amplifier 12, the synchronization device 13, the second input of the measuring trigger 9 and the phase position meter 10.

Во врем  работы двигател  коромысло 2 .(фиг. 1) соверщает колебательные перемещени  вокруг оси 0. Поскольку магнитна  проницаемость клапанной крьшки 1 равна единице (материал крыш ки - алюминиевь1й сплав, пластмасса и др.), магнитное поле, излучаемое магнитом 5, воздействует силовыми лини ми на ферромагнитное коромысло 2, а оно в свою очередь, пересека  в процессе движени  эти линии, наводит в сердечнике 4 переменный магнитный поток. Этот поток преобразуетс  обмоткой 3 в ЭДС индукции. Полученный таким образом сигнал поступает на усилитель 7 и нуль-орган 8.С выхода нуль-органа сигнал подаетс  на Вход I измерительного триггера 9, на Вход И которого подаетс  сигнал от датчика 11 положени  порщн  в ВМТ через усилитель 12 и устройст- во 13 синхронизации. Выход измерительного триггера 9 соединен с изме рителем 10 фазового положени .During engine operation, the rocker 2. (Fig. 1) performs oscillatory movements around axis 0. Since the magnetic permeability of the valve cover 1 is equal to one (the cover material is aluminum alloy, plastic, etc.), the magnetic field emitted by the magnet 5 is affected by force lines on the ferromagnetic beam 2, and it, in turn, crossed these lines while moving, induces a variable magnetic flux in the core 4. This flux is converted by winding 3 into an induced emf. The signal obtained in this way goes to the amplifier 7 and the zero-organ 8. From the output of the zero-organ, the signal is fed to the Input I of the measuring trigger 9, to the Input And which the signal from the position sensor 11 is transmitted to TDC through the amplifier 12 and the synchronization device 13 . The output of the measuring trigger 9 is connected to the phase position meter 10.

Полученный датчиком скорости перемещени  коромысла сигнали(фиг. 3) после усилени  имеет следующие характерные точки: А - начало движени  коромысла; В - достижение коромыслом максимальной скорости движени  при набегании кулачка на толкатель; С - положение коромысла, при кртором клапан otKpbiT на ма15симальную величину; D - максимальна  скорость перемещени  коромысла при сходе толкател  с кулачка; Е - коромысло не перемещаетс , . толкатель движетс  по нерабочему участку кулачка. Дл  целей диагностировани  Наиболее приемлемой  вл етс  характерна  точка С, так как в данный момент кинематическа  цепь механизма замкнута и соответствующее этому моменту положение распределительного вала остаетс  неизменным при любом реально существующем тепловом зазоре. Другие факторы как, например, износ приводных щестерен, цепей (дл  механизмов с таковым при- водом), втулки и оси промежуточной шестерни, ослабление щпоночныхи бол- говых креплений шестерни распределительного вала, неправильна  сборка и прочие, смещают точку с относительно опорной точки коленчатого вала, обусловлива  рассогласование движени  поршней и клапанов, а следовательно , ухудша  мощностные и топливо- экономические показатели дизел .The signal obtained by the speed sensor for the movement of the rocker arms (Fig. 3) after amplification has the following characteristic points: A - the beginning of the movement of the rocker arms; B - achievement of the rocker arm at maximum speed when the cam is pushed onto the pusher; C is the position of the rocker arm, with the valve being closed, the valve otKpbiT by the maximum value; D - maximum speed of movement of the rocker arms when the pusher comes off the cam; E - the beam does not move,. the pusher moves through the non-working section of the cam. For diagnostic purposes, the characteristic point C is the most appropriate, since at the moment the kinematic chain of the mechanism is closed and the position of the camshaft corresponding to this moment remains unchanged for any real thermal gap. Other factors, such as wear of the drive gears, chains (for mechanisms with such drives), bushings and axle of the intermediate gear, weakening of the key and bolt fasteners of the camshaft gear, improper assembly, and others, shift the point from the anchor point of the crankshaft , due to the mismatch of the movement of the pistons and valves, and consequently, deteriorating power and fuel-economic indicators of the diesel.

Сигнал с выхода датчика скорости перемещени  коромысла с помощью нуль- органа формируетс  в импульс U, соответствующий нулевому уровню скорости перемещени  коромысла. Этот импульс поступает на Вход I измерительного триггера.The output signal from the sensor of the speed of movement of the rocker arms with the help of a zero-body is formed into a pulse U corresponding to a zero level of the speed of movement of the rocker arms. This impulse arrives on the Input I of the measuring trigger.

Сигнал с выхода-датчика положени  поршн  в ВМТ Ug После усилени  поступает на устройство синхронизации. Обычно в качестве отметки ВМТ используют отверстие на маховике. Ввиду того , что в четьфехуактном двигателе полнь1й цикл работы цилиндра осуществл етс  за два оборота коленчатого вала двигател , каждый второй импульс с выхода датчика ВИТ Лишний, так как один из них соответствует ВМТ первого цилиндра, а другой - ВМТ второго цилиндра. Устройство синхронизации предназначено дл  обеспечени  .выбора требуемого импульса. С устройства синхронизации сформированный импульс и с с выхода датчика ВМТ постуThe signal from the output sensor of the position of the piston in the TDC Ug After amplification enters the synchronization device. Usually, a hole on the flywheel is used as a TDC mark. Due to the fact that in a four-piece engine, the full cylinder cycle is carried out two revolutions of the engine crankshaft, every second impulse from the sensor output is HIT Extra, since one of them corresponds to TDC of the first cylinder, and the other TDC of the second cylinder. The synchronization device is intended to provide the selection of the required pulse. From the synchronization device the generated pulse and from the output of the TDC sensor post

пает на Вход II измерительного триггера.drops to Input II measuring trigger.

Измерительный триггер формирует импульс, продолжительность которого, соответствует интервалу времени между импульсом ВМТ и импульсом, соответствующим нулевому уровню скорости перемещени  коромысла. С измерительного триггера продолжительность импульса измер ют с помощью измерител  фазового положени  в величинах угла поворота коленчатого вала двигател . либо в реальном масштабе времени.The measuring trigger generates a pulse, the duration of which corresponds to the time interval between the TDC pulse and the pulse corresponding to the zero level of the speed of movement of the rocker arms. From the measuring trigger, the pulse duration is measured using a phase position meter in terms of the angle of rotation of the engine crankshaft. either in real time.

Claims (2)

1. Способ диагностировани  механизма газораспределени  двигател 1. Method for diagnosing engine timing mechanism 0ui. 20ui. 2 5 0 50 5five внутреннего сгорани , снабженного распределительным и коленчатым валами , заключающийс  в определении опорных точек положени  распределительного и коленчатого валов, измерении величины взаимного углового положени  опорных точек и сравнении измеренной величины с эталонной, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости, диагностирование двигател  производ т в процессе его работы, путем регистрации скорости движени  коромысла механизма газораспределени , причем в качестве опорной точки положени  pacпpeдeJ и- тельного вала относительно опорной точки коленчатого вала используют момент полного открыти  клапана, определ емый по нулевому значению скорости движени  коромысла после ее максимального значени ,internal combustion equipped with camshaft and crankshaft, consisting in determining the reference points of the distribution and crankshaft position, measuring the mutual angular position of the reference points and comparing the measured value with the reference one, characterized in that, in order to reduce labor intensity, engine diagnostics are performed in the process his work, by registering the speed of movement of the rocker mechanism of the camshaft, moreover, as the reference point In particular, the crankshaft reference point uses the valve's full opening moment determined from the zero value of the speed of movement of the rocker arm after its maximum value, 2. Способ по п. 1,отличаю- щ и и с   тем, что скорость движени  коромысла регистрируют в точке коромысла-, минимально удаленной от конца коромь1сла со стороны клапана, при помощи магнитоэлектрического преобразовател  .2. The method according to claim 1, which differs from the fact that the speed of movement of the beam is recorded at the point of the beam, the minimum distance from the end of the beam, from the valve side, using a magnetoelectric converter. Фиг. 5FIG. five
SU853975343A 1985-09-02 1985-09-02 Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine SU1302163A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853975343A SU1302163A1 (en) 1985-09-02 1985-09-02 Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853975343A SU1302163A1 (en) 1985-09-02 1985-09-02 Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1302163A1 true SU1302163A1 (en) 1987-04-07

Family

ID=21204833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853975343A SU1302163A1 (en) 1985-09-02 1985-09-02 Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1302163A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484440C1 (en) * 2011-12-12 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Diagnostics method of gas distributing mechanism of internal combustion engine, and device for method's implementation
RU2523595C1 (en) * 2013-03-25 2014-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of carb ice timing mechanism diagnostics and device to this end
RU2550235C2 (en) * 2013-07-09 2015-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) Diagnostic device of gas distributing mechanism of internal combustion engine
RU2560766C1 (en) * 2014-02-19 2015-08-20 Михаил Григорьевич Рыбаков Method of controlling angles of gas distribution of internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Вельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов.-М.: Россельхозиздат, 1979. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484440C1 (en) * 2011-12-12 2013-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Diagnostics method of gas distributing mechanism of internal combustion engine, and device for method's implementation
RU2523595C1 (en) * 2013-03-25 2014-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Method of carb ice timing mechanism diagnostics and device to this end
RU2550235C2 (en) * 2013-07-09 2015-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) Diagnostic device of gas distributing mechanism of internal combustion engine
RU2560766C1 (en) * 2014-02-19 2015-08-20 Михаил Григорьевич Рыбаков Method of controlling angles of gas distribution of internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4483185A (en) Apparatus for checking valve clearance of the inlet and exhaust of a piston engine
JPS58216931A (en) Automatic diagnostic device for four-cycle internal combustion engine driven externally
SU1302163A1 (en) Method of diagnostic checking of valve gear of internal combustion engine
JPS6367145B2 (en)
JPH1037792A (en) Method and device for deciding timing of internal combustion engine
DE102005024046A1 (en) Internal combustion engine for vehicle, has cylinder hole that is partially interspersed by magnetic field and is surrounded by induction coil that is arranged in area of upper and lower slack points of piston
US7527039B2 (en) Fuel injection control apparatus of internal combustion engine
JPH0237535B2 (en)
JPH01155077A (en) Ignition starter for internal combustion engine
US6837100B1 (en) Detection of combustion misfiring
US4453402A (en) Method and apparatus for determining the position of a piston in the cylinder of a reciprocating engine
BE902775A (en) SENSOR FOR DETECTING THE PASSAGE OF A PISTON OR PISTON GROUP OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY THE POSITION OF THE HIGH DEATH POINT.
US6176123B1 (en) Detecting apparatus of engine rotation angle
JPH04250330A (en) Abrasion testing device for valve system component of engine
SU1437716A1 (en) Method of diagnostics of valve timing mechanism springs of internal combustion engine
JPS6296860A (en) Multi-cylinder internal combustion engine
KR100253483B1 (en) A control method and cylidner discriminate device by using the size of crankshift signal
JPS633215A (en) Crank angle detecting device
SU1267197A1 (en) Method of recording parameters of transient process in internal combustion engine
SU769048A1 (en) Apparatus for controlling fuel injection in i.c. engine
SU1118885A1 (en) Device for estimating clearances in crank mechanism of piston machine
SU718748A1 (en) Method of evaluating piston machine technical state
SU787928A1 (en) I.c. engine diagnosis method
SU1460647A1 (en) Method of indicating piston positions in i.c. engine
Lus Tuning method for high-speed marine Diesel engine MB820 type