SU1298122A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к прицепным транспортным средствам, предназначенным преимущественно дл  перевозки длинномер ных грузов по летним или зимним дорогам. Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства. Устройство состоит из полозьев 1, подъемных колес 2, грузонесущего элемента , выполненного в виде поворотного в вертикальной плоскости многосекционного кузова 4. Устройство снабжено лебедкой 9 дл  выполнени  погрузочно-разгрузочных операций. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. ю СР 00 ФигЛ А ю ю

Description

Изобретение относитс  к прицепным транспортным средствам, предназначенным дл  перевозки д.иинномерных грузов но летним или зимним дорОсам.

Цель изобретени  -- расширение экс- плуатаиионных возможностей транспортного средстЕза.

На фиг. 1 изображено транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; i;a фиг. 3 - узел I на фиг. 1; па фиг. 4- узел I па фиг. 3; на фиг. 5 -- разрез Б-Б на фиг. 1.

Транспортное средство состоит из полозьев 1 с поворотными колесами 2, с обеих сторон полозьев расположены поворотные дуги 3.

На поперечных стойках полозьев установлен кузов 4, представл юи1,ий собой вал 5 с радиальными стержн ми 6, между которыми наход тс  борта кузова 7.

Кузов кренитс  к стойкам полозьев в подшипниках с иомон;,ыо цапф 8 вала 5, на стойках полозьев на кронштейне установлена ручна  лебедка 9 с рабочим канатом 10, свободный конец которого заплетен в виде петли. Рабочий канат проходит через отводные блоки 11 такелажной оснастки, которые креп тс  или к полозь м или к радиа.пьным стержн м кузова.

В пазухах полозьев наход тс  съемные опоры 12 дл  подъема тележки при переходе с полозьев на колеса, и наоборот, с использовапием ручной лебедки и такелажной оснастки.

Тележка крепитс  к т гачу с помощью т гово-сцепного устройства 13, которое можно устанавливать с обеих сторон трапспорт- ного средства.

Кузов тележки съемный четырехсекцион- ный, торцовые борта 14 выполнены поворотными , что позвол ет перевозить штучные и насыпные грузы (фиг. 2).

Верхн   секци  кузова, которой может стать люба  секци , служит дл  насыпного груза. В боковых секци х груз лежит на откидных упорах 15, закрепленный цеп ми 16, в нижней секции груз висит на цеп х как на подвесках и может быть большей, чем в боковых секци х, длины.

Каждый стержень кузова имеет свою цепь закрепленную одним концом к пластине 17, а другим - в пазу пластины, соседнего стержн .

Дл  удержани  откидных упоров служат закладные штифты 18 в каждом стержне кузова, дл  удержани  створок кузова в закрытом положении служат защелки 19. Со стороны лебедки поворотные створки всегда должны быть закрыты.

Конструктивную основу кузова составл ет вал с жестко закрепленными на нем радиальными стержн ми с цапфами по кон- цам. Цапфы лежат в корпусах подшипников 20, па одпой из цапф профрезерованы квадраты 21 дл  фиксатора.

5

0 5

0

45

55

5

Фиксатор служит дл  закреплени  кузова в определенном положении.

На ст жном винте 22 фиксатора установлен маховик 23, усилие от которого передаетс  через распорные втулки 24 на сухари 25 с внутренними наклонными поверхност ми , прилегающими к клину 26, имеющему внутренний паз под ст жной винт и горизонтальную площадку дл  прижима к лыске цапфы.

Корпус подшипника имеет пазы, а ст жной винт имеет ось 27, относительно которой фиксатор в сборе может поворачиватьс , освобожда  весь кузов.

Ноперечные стойки рамы имеют верхние 28 и нижние 29 стержни дл  креплени  подъемных колес.

На верхнем стержне шарнирно закреплен откидной болт с гайкой 30.Между нижним стержнем и поворотной дугой расположена втулка 31 подъемного колеса.

С одной стороны втулка выполнена в виде кулачковой полумуфты 32, а с другой - регулировочна  шайба 33. Снизу к втулке крепитс  стойка 34 с поворотной вилкой 35.

Втулка 3 шарнирно крепитс  на оси 36, относительно которой вращаетс  втулка и поворотна  дуга.

Г айка37 поворотной дуги, враща сь, перемещаетс  на резьбовом конце оси. Резьба многозаходна  обеспечивает зажи.м и разъединение кулачковой муфты при вращении поворотной дуги.

Транспортное средство работает следующим образом.

В зависимости от состо ни  дороги тележка 1 ставитс  на нужный ход - колесный или санный. Дл  перехода с одного хода на другой необходимо поочередно приподн ть каждую сторону тележки, освободить подъемные колеса 2 и поворотные дуги 3.

Съемные опоры 12 вынуть из полозьев и соединить вместе с помощью стропа отводного блока 11 и установить над полозом. Вторым блоком образованного полиспаста  вл етс  блок, посто нный в середине каждого полоза.

Врац;а  руко тку лебедки 9, приподн ть одну сторону тележки 1 и сделать подставки под рабочий полоз с двух сторон.

Отсоединить откидной болт 30, отцепить т говую раму 13 и, враща  поворотную дугу 3, освободить вгулку 31 колеса 2.

Цоставив колесо 2 в нужное положение, которое фиксируют выступы кулачковой муфты 32, повернуть поворотную дугу 3 в исходное положение и зат нуть откидной болт 30.

Гайка 38, неподвижно соединенна  с дугой 3, при вращении сжимает или освобождает кулачковую муфту 32. Осевое усилие сжати  регулируетс  с помощью прокладки 33 и передаетс , как и крут щий момент, от

поворотного колеса 2 на нижний выступ 29 съемного полоза с помощью штифтов 36. Погрузка и разгрузка транспортного средства выполн етс , как в автономном режиме, так и с использованием грузоподъемных механизмов.

Автономна  погрузка предусматривает расположение груза на подкладках и тележки 1 над грузом. Кузов 4 при этом закрепл етс  в одном из четырех, положений с помощью фиксаторов 8.

Сначала загружаетс  нижн   секци  кузова 4, образованна  валом 5, радиальными стержн ми 6 и бортами 7. С помощью лебедки 9, рабочего каната 10, отводных блоков 11 груз поднимаетс  сначала с одной , а потом с другой стороны.

На одном из радиальных стержней 6, направленных вниз закрепл ют отводной блок И, а на другом стержне 6, провед  под грузом, закрепл ют петлю рабочего ка- ната 10.

При загрузке боковых секций кузова 4 заранее вывести откидные упоры 15 с закл ад- ными щтифтами 18 так, чтобы груз при перевозке лежал на откидных упорах 15. По- воротные створки 14 при этом должны быть закрыты на защелках 19.

0

Разгрузка кузова 4 производитс  в обратной последовательности. Сначала разгружаетс  верхн   секци  с насыпным и мелким штучным грузом, повернув верхнюю секцию до зан ти  ею бокового положени , выбрав заранее место разгрузки.

Claims (2)

1.Транспортное средство, содержащее полозь , подъемные колеса, т гово-сцепное устройство, грузонесущий элемент, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей, грузонесущий элемент выполнен в виде многосекционного кузова с откидными торцовыми бортами , установленного на горизонтальных цапфах в подц ипниках с возможностью вращени  кузова, причем корпуса указанных подшипников соединены с полозь ми, а один из корпусов подш1и1ников спабжен фиксатором , взаимодействующим с цапфой.

2.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что на полозь х попарно с каждой стороны параллельно друг другу установлены стержни , нижний из которых снабжен осью и дугой подъема колеса с резьбовым концом, св занным с одним концом дуги, другой конец которой ра ьемно закреплен на верх- bie.M стержне.

77

Фиг. 2

да

9aг.f

Фиг 5