SU1294661A1

SU1294661A1 - Устройство пересечени контактных линий трамва и троллейбуса

Info

Publication number: SU1294661A1
Application number: SU843828778A
Authority: SU
Inventors: Дамир Ефимович Айзенберг; Адольф Валентинович Данилов; Анастасия Федоровна Парамонова; Валерий Михайлович Садов
Original assignee: Научно-Исследовательский И Проектный Институт Городского Пассажирского Транспорта Г.Москвы
Priority date: 1984-12-24
Filing date: 1984-12-24
Publication date: 1987-03-07

Abstract

Изобретение относитс к городскому электротранспорту, в частности к конструкци м пересечений контактных линий трамва и троллейбуса. Цель изобретени - повышение долговечности путем обеспечени плавного безударного прохождени устройства пересечени токоприемниками. Устройство содержит силовые элементы 1, к которым прикреплены металлические ходовые эле (Л ю со 4: Од Од

Description

менты 2 трамва , промежуточный ходовой элемент 3 и установленные в центрах встречи , пр мой и наклонный ходовые элементы. Центры встречи состо т из оснований 7, закрепленных на брусь х 1, и поворотных оснований 8, на которых закреплены ходовые шины с фланцами,и концевые зажимы дл креплени контактных проводов троллейбусной линии. При движении троллейбуса головка токоприемника плавно переходит с контактного провода на ходовую шину. В центре встречи в зависимости от углов встречи контактных линий устанавливают хо1

Изобретение относитс к городскому электротранспорту , в частности к конструкци м пересечений контактных линий трамва и троллейбуса.

Цель изобретени -повышение долговечности путем обеспечени плавного безударного прохождени устройства пересечени токоприемниками.

На фиг. 1 изображено устройство iie;)e- сечени контактных линий трамва и тро.,- лейбуса, обший вид; на фиг. 2 - сечемие А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -- вид Б на фиг. I (центр встречи перееечени при углах встречи контактных линий 60-120°); на фиг 4 - - то же, при углах встречи 30-60°, 120-150°; на фиг. 5 - вид В на фиг. 3.

Устройство пересечени контактных линий трамва и троллейбуса содержит силовые элементы 1 в виде параллельно расположенных изол ционных брусьев, например. пр моугольного сечени , к которым прикрегь- лены металлические ходовые элементы трамва - концевой 2 и промежуточный 3 xo;io- вые элементы, а также установле п-:ые в центрах встречи пр мой 4 и наклонный 5 ходовые элементы. На одном из концом устройстна, первом по ходу движени трамва , смонтировано дугогас щее приспособление 6. Центры встречи состо т из оснований 7, закрепленных на брусь х 1, и новоротных оснований 8, на которых закреплены ходовые шины 9 с фланцами и концевые зажимы 10 дл креплени контактных проводов троллейбусной линии. Ходовые шины 9 имеют форму дуги с горизонтальным участком в месте пересечени . Основани шарнирно соединены между собой при по.мо- щи осей 11. К поворотным основани м 8 прикреплены ограничители 12 углов поворота и ушки 13 дл подвеи ивани пересечений.

Непрерывность электрической цепи осу- ш,ествл етс через изолированную электри

довые элементы разной высоты. При острых углах встречи 30-60° или 120-150° примен ют ходовые элементы равной высоты, так как токоприемник трамва , одновременно опира сь на сегменты, не касаетс контактного провода троллейбусной линии. При углах встречи 60-120° в ходовой линии токоприемника трамва в центре встречи образуетс разрь в, и токоприемник трамва проходит этот участок методом «трамплина , а в ходовой линии создаетс уклон. 5 ил.

ческую перемы жу 14., концы которой смонтированы на концевых скобах 15 при помощи зажимов 16. Пересечение имеет полозь 17, обеспечиваюпше предотв }а1цение обрыва контактных проводов трамва и у.меныпен ие их нзнсзса. Сменные ходовые эле.менты трол.чей- буса выполнены в виде се1 ментов 18 и 19 и закреплены па фланцах ходовых Н1ин 9 через изол торы 20 посредством болтов 21.

Устройство работает следуюпдим образом. Поворотные основагп-1 8 соедин ютс с контактны.ми проводами троллейбусной липки пocpeдcтвo зажимов 0, вследствие чего поворотные основани 8 самоустанавливаютс по направлению этих проводов. При

движении троллейбуса головка токоприемника плавно и беспреп тственно переходит с ко1ггактпого 1 1ровода па ходовую njnny 9. В цепт)е встттечи в зависимости от уг- .1ОВ встречи коптакт1п 1х линий устанавлир .йютс ходовые элементы 4 и 5 разной высоты. При острых углах встречи 30-60°

и 20150° примен ютс ходовые элементы

Г)йвной высоты, так как при острых углах встречи при движении трамва токоприемник трамва беспреп тственно проходит 1деитр

встречи, попеременно опира сь на разные точки сегментов 18 и 19, не каса сь контактного провода троллейбусной линии. При уг.лах встречи 60-120 в ходовой линии токоприемника трамва в центре встречи образуетс разрыв, и токоприемник трамва

проходит этот участок методом «трамплина.

преодолева его по воздуху. В ходовой линии токоприемника трамва в месте разрыва создаетс плавный уклон, дл чего вторые по ходу движени трамва ходовые э, ементы устанавливаютс меньшей высоты. цг.;1д первые. Таки.м образом, при движении трамва токоприемник трамва безударно и песпреп тственно проходит указан Ь Й участок.

Ф.ормула изобретени

Устройство пересечени контактных линий трамва и троллейбуса, содержащее силовые элементы в виде параллельно расположенных изол ционных брусьев пр моугольного сечени , к которым прикреплены металлические ходовые элементы трамва , элементы дугогашени , неподвижные основани с закрепленными на них шарнирно поворотными основани ми и ходовыми шинами дл токоприемников троллейбуса, отличающеес тем, что, с целью повышени

долговечности путем обеспечени плавного безударного прохождени устройства пересечени токоприемниками, на поворотных основани х закреплены круглые фланцы с пазами вдоль ходовых шин с формой сечени , соответствуюш,ей конфигурации головки токоприемника троллейбуса, причем поворотные основани установлены по отношению к неподвижным основани м в диапазоне углов от 30 до 150° и ограничены упорами , а ходовые шины троллейбуса имеют форму дуги с горизонтальным участком в месте пересечени .

Фиг.2

фиг.

Трамваи

риг. 5

Claims

Ф.ормула изобретения

Устройство пересечения контактных линий трамвая и троллейбуса, содержащее силовые элементы в виде параллельно расположенных изоляционных брусьев прямоугольного сечения, к которым прикреплены металлические ходовые элементы трамвая, элементы дугогашения, неподвижные основания с закрепленными на них шарнирно поворотными основаниями и ходовыми шинами для токоприемников троллейбуса, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности путем обеспечения плавного безударного прохождения устройства пересечения токоприемниками, на поворотных основаниях закреплены круглые фланцы с пазами вдоль ходовых шин с формой сече5 ния, соответствующей конфигурации головки токоприемника троллейбуса, причем поворотные основания установлены по отношению к неподвижным основаниям в диапазоне углов от 30 до 150° и ограничены упора10 ми, а ходовые шины троллейбуса имеют форму дуги с горизонтальным участком в месте пересечения.

А-А фиг,. 3