SU1291462A1 - Vehicle seat suspension - Google Patents
Vehicle seat suspension Download PDFInfo
- Publication number
- SU1291462A1 SU1291462A1 SU843829713A SU3829713A SU1291462A1 SU 1291462 A1 SU1291462 A1 SU 1291462A1 SU 843829713 A SU843829713 A SU 843829713A SU 3829713 A SU3829713 A SU 3829713A SU 1291462 A1 SU1291462 A1 SU 1291462A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- seat
- sliders
- driver
- suspension
- springs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к подвескам сидений транспортных средств. Цель - облегчение регулировки подвески. Подвеска сидень транспортного средства содержит расположенные с боковых стороп сидень рычаги , шарнирно соединенные с основанием I и сиденьем, рамку с выпуклыми направл ющими 9, по которым на телах 10 качени могут перемещатьс ползуны 11. В ползунах закреплены одни концы пружин 6, св занных другими концами с рычагами подвески . Рамка установлена с возможностью перемещени вдоль сидень посредством винтовой пары 7. Ползуны 11 св заны с регулировочным резьбовым стержнем 12, имеющим участки с правой и левой резьбой, между которыми выполнена проточка. В последней установлен фиксатор осевого положени стержн 12, размещенный в продольных пазах 16, выполненных в рамке. 5 ил. to со 4: О5 ГО ФигЛThis invention relates to vehicle seat hangers. The goal is to make suspension adjustment easier. The vehicle seat suspension contains levers located on the side of the seat, pivotally connected to the base I and the seat, a frame with convex guides 9 along which the ends of the springs 11 can be moved along the swing bodies 10. with suspension arms. The frame is mounted so that it can move along the seat by means of a screw pair 7. The slide blocks 11 are connected to an adjusting threaded rod 12, which has sections with right and left threads, between which the groove is made. In the latter, a locking device is installed for the axial position of the rod 12, which is housed in the longitudinal grooves 16 made in the frame. 5 il. to from 4: O5 GO FigL
Description
Изобретение относитс к транспортным средствам, в частности к подвескам сидень дл водителей.This invention relates to vehicles, in particular to seat suspensions for drivers.
Цель изобретени - облегчение регулировки подвески сидень .The purpose of the invention is to facilitate adjustment of the suspension of the seat.
На фиг. 1 - показано сиденье транспортного средства, вид снизу; на фиг: 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - подвеска при другом положении ползунов на резьбовом стержне, вид снизу; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4.FIG. 1 - vehicle seat shown, bottom view; FIG. 2 shows a section A-A in FIG. one; in fig. 3 - suspension with a different position of the sliders on the threaded rod, bottom view; in fig. 4 shows a section BB in FIG. one; in fig. 5 shows a section B-B in FIG. four.
Опорна часть 1 сидень св зана с основанием 2 посредством расположенных с боковых сторон сидень рычагов 3 и 4. Передние концы этих рычагов св заны с опорной частью I и основанием 2 шарнирно. К задним концам двуплечих рычагов 4 прикреплена поперечина 5, с которой соединены пружины 6. С другой стороны пружины 6 соединены с регулировочным приспособлением, которое содержит JQ установленную с возможностью продольного перемещени вдоль сидень посредством винтовой пары 7 рамку 8 с выпуклыми направл ющими 9. По этим направл ющимThe support part 1 of the seat is connected to the base 2 by means of levers 3 and 4 located on the sides of the seat. The front ends of these levers are connected to the support part I and the base 2 pivotally. At the rear ends of the double-shouldered arms 4, a cross-member 5 is attached, to which springs 6 are connected. On the other hand, springs 6 are connected to an adjusting device, which contains JQ mounted with the possibility of longitudinal movement along the seat by means of a screw pair 7 frame 8 with convex guides 9. For guides
действи массы водител совершает вертикальные колебани относительно основани 2 Усилие от опорной части 1 передаетс через рычаги 3 и 4 на поперечину 5 и воспринимаетс пружинами 6. Чтобы отрегу5 лировать нат жение пружин подвески под свой вес, водитель с помощью руко тки 13 вращает регулировочный стержень 12. Поскольку участки стержн 12, на которых размещены ползуны 1 1, имеют правую и /le10 вую резьбу, то ползгуны 11 начинают перемещатьс один навстречу другому по направл ющим 9 на телах качени . При перемещении ползунов 11 измен етс угол наклона пружин и их предварительна деформаци . Благодар этому выдерживаютс action of the driver mass makes vertical oscillations relative to the base 2. The force from the support part 1 is transmitted through the levers 3 and 4 to the crossmember 5 and received by the springs 6. To adjust the tension of the suspension springs to its weight, the driver rotates the adjusting rod 12 using the handle 13. Since the sections of the rod 12 on which the sliders 1 1 are placed have right and / le10 threads, the sliders 11 begin to move one towards the other along the guides 9 on the rolling bodies. When moving the sliders 11, the angle of inclination of the springs and their pre-deformation changes. Thanks to this,
5 необходимые упругие статическа и динамическа характеристики сидень . Так как сила раст жени пружин через тела 10 качени воспринимаетс выпуклыми направл ющими 9, на регулировочный резьбовой стержень 12 передаетс только незначительна по величине составл юща этой силы. Поэтому трение между резьбовым втинтом и ползунами минимально, что облегчает регулировку сидень по весу водител . 5 the necessary elastic static and dynamic characteristics of the seat. Since the spring tension force through the rolling bodies 10 is perceived by the convex guides 9, only an insignificant component of this force is transmitted to the adjusting threaded rod 12. Therefore, the friction between the threaded bush and the sliders is minimal, which makes it easier to adjust the seat by weight of the driver.
Предлагаема конструкци подвески си35The proposed design of the suspension C35
телах 10 качени в виде, например, катков могут перемещатьс ползуны П. В послед- 25 день позвол ет снизить вибронагружен- них закреплены свободные концы пружин 6, ность водител и тем самым улучшить пропущенные через пазы в направл ющих 9 услови его труда, облегчить регулировку и охватывающие ось, на которой по раз- сидень по весу водител при одновременные стороны от концов пружин расположе- ном обеспечен ии возможности регулированы попарно тела 10 качени . Ползуны 11 св заны посредством правой и левой резьбы с 0 регулировочным резьбовым стержнем 12, имеющим участки соответственно с правой и левой резьбой. Резьбовой регулировочный стержень 12 соединен с одним концом с руко ткой 13. От осевого смещени резьбовой стержень удерживаетс фиксатором, выполненным , например, в виде скобы 14, установленной в проточке 15 резьбового регулировочного стержн , расположенной между его участками с левой и правой резьбой. Скоба 14 размещена в продольных пазах 16, выпол- 40 бовом регулировочном стержне, имеющем ненных в рамке 8. От выпадени скоба участки с правой и левой резьбой и руко тку , отличающа с тем, что, с целью облегчени ее регулировки, указанные ползуны посредством тел качени сопр жены с выпуклыми направл ющими, которые выполнеустанавливают необходимый предваритель- 45 ны на указанной рамке, а в регулировочный нат г пружин 6, при этом ползу- ном стержне между его участками с пра- ны 11 располагаютс в крайних положе- вой и левой резьбой выполнена проточка, ни х на наибольщем удалении один от дру- в которой установлен фиксатор осево- гого. Во врем движени транспортного го положени стержн , размещенный в про- средства опорна часть 1 сидень от воз- дольных пазах, выполненных в рамке.Rolling bodies 10 in the form of, for example, rollers, can move slider P. On the last 25 days, the free ends of the springs 6 can be reduced, the driver's strength can be fixed and, therefore, the working conditions passed through the grooves in the guides can be improved and encompassing the axis, on which the driver's weight and the sides of the springs located at the same time as the spring provide the opportunity to be regulated in pairs of the rolling body 10. The slide blocks 11 are connected by a right and left thread with a 0 adjusting threaded rod 12 having sections with a right and left thread, respectively. The threaded adjustment rod 12 is connected with one end to the handle 13. From axial displacement, the threaded rod is held by a lock, made, for example, in the form of a bracket 14, mounted in the groove 15 of the threaded adjustment rod located between its left and right threads. Bracket 14 is housed in longitudinal grooves 16, with a 40-bit adjustment rod, which is not in frame 8. From the pullout, sections with right and left threads and a handle, characterized in that, in order to facilitate its adjustment, the said sliders the rollers are coupled with convex guides that carry out the necessary pre-installation on the specified frame, and in the adjusting tension of the springs 6, while the creep rod between its sections with prana 11 is located in the extreme position and left-handed done about points, or x by deleting one of naibolschem dru- in which the lock is installed osevo- Gogo. During the movement of the transport position of the rod, the support part 1 of the seat is placed in the space from the air grooves made in the frame.
ни статических и динамических характеристик упругости подвески.neither static nor dynamic characteristics of suspension elasticity.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843829713A SU1291462A1 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | Vehicle seat suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843829713A SU1291462A1 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | Vehicle seat suspension |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1291462A1 true SU1291462A1 (en) | 1987-02-23 |
Family
ID=21153251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843829713A SU1291462A1 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | Vehicle seat suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1291462A1 (en) |
-
1984
- 1984-12-26 SU SU843829713A patent/SU1291462A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 608677, кл. В 60 N 1/02, 1976. Патент DE № 2162633, кл. В 60 N 1/02, опублик. 1973. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4729539A (en) | Seat suspension device | |
DE69818524T2 (en) | Vehicle suspension with active camber change | |
US4066278A (en) | Stabilizer assembly for use in vehicles | |
US5016861A (en) | Mounting of a single transverse leaf spring for vehicles | |
DE102012107072B4 (en) | Active roll stabilization system | |
US3984078A (en) | Vehicle seat | |
US4422666A (en) | Suspension mechanism for automotive vehicles | |
US3667565A (en) | Driver cab of commercial-type motor vehicles | |
DE830162C (en) | Suspension for vehicles, especially motor vehicles, in which the wheels of an axle are individually suspended from the frame on the upper and lower wishbones | |
DE2142523B2 (en) | WHEEL SUSPENSION, IN PARTICULAR FRONT WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES | |
DE60122651T2 (en) | Car suspension device | |
SU1291462A1 (en) | Vehicle seat suspension | |
WO1991004881A1 (en) | A seat suspension | |
DE847918C (en) | Adjustable axle guide, especially for rail vehicles | |
GB1388964A (en) | Vehicle seat with suspension device | |
JPH07186679A (en) | Stabilizer for car suspension device | |
EP0220854A1 (en) | Vehicle suspension | |
JPS5963209A (en) | Suspension device of leaf spring | |
US3426862A (en) | Drive axle for vehicles,especially motor vehicles | |
KR20220052646A (en) | Suspension system for vehicle with leaf spring | |
DE902347C (en) | Engine mounts for motor vehicles | |
EP1182064B1 (en) | Cab suspension | |
SU854770A1 (en) | Vehicle seat suspension | |
DE1069012B (en) | ||
US5630607A (en) | Suspension system for vehicle frame |