SU1288398A1 - Пневматическа подвеска - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам пневматического подрессоривани  транспортных средств и стационарных От ресибера установок. Целью изобретени   вл етс  повьшение надежности путем упрощени  системы управлени  работой под вески и -исключени  из нее электронного управлени . Пневматическа  под- веска состоит из основного 1.и дополнительного 2 пневматических упругих элементов, сообщенных трубопроводом 3, в котором установлен клапан 14. Последний кратковременно сообщает полости упругих элементов 1 и 2, работающих в противофазе при смене ходов подвески, с помощью подсоединенного к клапану 14 штока 15, к которому прижаты полусферы шарнира 17, установленного на рычаге. 1 ил. S9 сл

Description

11

Изобретение относитс  к системам невматического подрессоривани  ранспортных средств и стационарных становок.

Цель изобретени  - повышение адежности путем упрощени  системы правлени  работой подвески и выклюени  из нее электронного управлеи .

На чертеже изображена схема пневатической подвески.

Пневматическа  подвеска содержит сновной 1 и дополнительный 2 пнев матические упругие элементы, полости которых (в статическом положении подвески) сообщаютс  через трубопровод 3, Основной упругий элемент 1 установлен между основанием 4 и плитой 5, дополнительный упругий эле- мент 2 установлен между П-образными кронштейнами 6 и 7, закрепленными соответственно на. плите 5 и основа-- НИИ 4. На кронштейне 6 закреплен рег ул тор 8 положени  амортизирую- щего объекта посредством трубопроводов 9 и 10, св занньш соответственно с источником сжатого воздуха ресивером) и основным упругим элементом , патрубок 11 предназначен дл  т ътуска воздуха в атмосферу. Привод регул тора состоит из горизонтального 12 и вертикального 13 рычагов, В трубопроводе 3 установлен клапан 14, шток 15 которого шарнирно соединен с рычагом 16 проход ш м через осевое отверстие сферического шарнира 17, состо щего из двух полусфер, изготовленных из фрикционного материала и поджатых к рычагу 16 пружинами 18 и 19, Дл  повьш1е- ни  герметичности клапана 14 на его противоположных концах неподвижно установлены уплотн ющие кольца 2б и 2 из износостойкого материала (например, фторопласта). Дл  обеспечени  возможности относительного перемещени  кронштейна 6 и основани  4 трубопровод 3 содержит эластичный элемент 22 (гибкий шланг), при необходимости элемент 22 может быть устранен из конструкции подвески за счет продолжени  трубопровода 3 трубопроводом 23, идущим по кронштейну 7 и выход щим в полость резинокорд- ной оболочки Дополнительного упруго-; го элемента 2 (трубопровод 23 показан пунктирными лини ми),

Пневматическа  подвеска работает следующим образом.

883982

В статическом положении рычаг 12 находитс  в горизонтальном положе-: НИИ, а клапан 14 расположен так, что кольца 20 и 21 не перекрывают

5 окна трубопровода 3, вследствие чего давление воздуха на всех полост х основного 1 и дополнительного 2 пневматических упругих элементов одинаковое ,

fO При перемещении плиты 5 вниз (что соответствует ходу сжати  подвески) основной упругий элемент 1 сжимаетс  а дополнительный упругий элемент 2 раст гиваетс , при этом рычаг 12,

5 поворачива сь по часовой стрелке относительно шарнира рычага 13 посред ством рычага 16 и штока 15, перемещает клапан 14 в крайнее нижнее (по чертежу)положение, окна трубопрово20 да 3 перекрьшаютс  кольцом 20, полости упругих элементов 1 и 2 полностью разобщаютс , и далее рычаг 12 перемещаетс  относительно штока 16 за счет наличи  шарнира 17, причем упругие элементы 1 и 2 работают разобщенно и в противофазе,

С начала перемещени  плиты 5 вверх (ход отбо  подвески) рычаг 12 повора-г чиваетс  против часовой стрелк:и, На личие фрикционного шарнира 17 привог дит к тому, что сперва перемещаетс  вверх клапан 14, при этом в среднем его положении окна трубопровода 3 . кратковременно открьшаютс , полости

35 основного .1 и дополнительного 2 упругих элементов сообщаютс , давп ление в них выравниваетс , и далее клапан 14 перемещаетс  в крайнее верхнее положение, разобща  редством кольца 21 полости упругих элементов 1 и 2, Дальнейптй ход отбо  подвески (т,е, раст жение основ-, ного упругрго .элемента 1) сопровождаетс  интенсивным нарастанием вос45 станавливающей силы сжимаемого дополнительного упругого элемента 2, что оказьгоает существенное противодействие раст жению основного упругого элемента 1 и приводит к зна50 чительному уменьшению амплитуды хода отбо  плиты 5 и установленного на ней амортизируемого объекта. Так осуществл етс  гашение колебаний амортизируемого объекта,

55 .

Очередной ход сжати  сопровождаетс  перемещением клапана 14 в крайнее нижнее положение, при этом происхо- дит кратковременное сообщение полост)

тей упругих элементов 1 и 2 и выравнивание давлений в них, после чего окна трубопровода 3 перекрьюаютс  КОЛЬЦОМ-,.20, и упругие элементы 1 и 2 работают разобщенно и в противофазе. Это обеспечивает интенсивное гашение колебаний амортизируемого объекта.

Фор м.у л а из р е т е н и  

Пневматическа  подвеска, содержаща  основание, плиту дл  размещени  амортизируемого объекта, установленный между ними основной пневматический упругий элемент, дополнительный пневматический упругий элемент, соединенный с плитой и основанием П- образными кронштейнами, трубопровод.

Редактор А.Сабо Заказ 7787/32

Составитель В.Анопоэ Техред Л.Сердюкова

Корректор

Тираж 834Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д.Д/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

сообщающий основной и дополнительные упругие элементы, клапан, размещенньА в трубопроводе, и устройство дл  автоматического открыти  клапана в начальный момент изменени  хода подвес- , ки, включающее горизонтальные и вертикальные рычаги, соединенные соответственно с основанием и плитой и шарнирно между собой, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью порыще- ни  надежности, подвеска снабжена установленным на горизонтальном рычаге сферическим шарниром с осевым отверстием, состо щим из двух полусфер подпружиненных в радиальном направлении, и штоком, шарнирно соединенным с клапаном и размещенным в осевом отверстии.

Корректор В.Бут га

Claims (1)

1. Фор м.у ла из о*б р е т е н и я

   Пневматическая подвеска, содержащая основание, плиту для размещения амортизируемого объекта, установленный между ними основной пневматический упругий элемент, дополнительный пневматический упругий элемент, соединенный с плитой и основанием Побразными кронштейнами, трубопровод, сообщающий основной и дополнительные упругие элементы, клапан, размещенный в трубопроводе, и устройство для автоматического открытия клапана в начальный момент изменения хода подвески, включающее горизонтальные и вертикальные рычаги, соединенные соответственно с основанием и плитой и шарнирно между собой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, подвеска снабжена установленным на горизонтальном рычаге сферическим шарниром с осевым отверстием, состоящим из двух полу15 сферf подпружиненных в радиальном направлении, и штоком, шарнирно соединенным с клапаном и размещенным в осевом отверстии.